נסיעה ב-Bugatti Chiron בעיר הולדתו מולסהיים

לפני הכירון של בוגאטי החליק החוצה מתחת לסדין לבן בתערוכת הרכב של ז'נבה 2016, הוא רדף את הגבעות מחוץ למולסהיים, צרפת, כמו הכלב השטני אצל סר ארתור קונאן דויל. כלב הבאסקרווילס. תושבי העיירה השקטה באלזס שבוגאטי מתקשר הביתה שמעו מדי פעם את שאגת הכירון מרחוק. הם היו מחליפים שמועות על כך במאפייה או בפאב, וחלקם תפסו לכאורה הצצה מעורפלת של זה בלילה, אבל איש לא הצליח לזהות את סוג החיה איתה הם מתעסקים.

מאז בוגאטי הבהיר את התעלומה. היא בוחנת כל מכונית שהיא בונה במשך כ-220 מיילים בכבישים הנופיים סביב המטה ההיסטורי שלה, מדיניות שהופכת את הכירון למראה שכיח עבור המקומיים. מגמות דיגיטליות פנו למפעל החשאי של בוגאטי בצפון מערב צרפת, מרחק נגיעה מהגבול עם גרמניה, כדי לנהוג ב-Chiron בכמה מהכבישים שבהם התעורר לחיים.

אלזסי מִפגָשׁ

רכב המבחן שלנו חיכה לנו בסבלנות האחוזה של בוגאטי, חונה בין האורוות לשעבר והחממה מייסד החברה נבנה בשנות ה-20 כדי לגדל עצי פרי אקזוטיים ובזיליקום. שחור על כתום - שילוב הצבעים עובד טוב יותר באופן אישי מאשר בתמונות שלנו. סמוך עלינו. תסתכל היטב ותבחין שהשחור למעשה חשוף סיבי פחמן מכוסה בכמה שכבות של שקוף.

איכות החומרים המשמשים בפנים הופכים את כירון אחת המכוניות המעולות בעולם. נתקלנו בהרבה סיבי פחמן, שציפינו להם, אבל גם עור וחלקי אלומיניום רבים.

לכירון יש - לְהִתְנַשֵׁף! - ללא מסך מגע. במקום זאת, הקונסולה המרכזית מורכבת מלוח מתכת דק ומשופע עם ארבע חוגות המשלבות כל אחת מסך דיגיטלי קטן וכפתור. שני מסכים ברזולוציה גבוהה הניתנים להגדרה של נהג הממוקמים משני צידי תצוגת מד המהירות האנלוגי אפשרויות המידע והבידור, הנחיות הניווט והתפריטים השונים לקישוריות ולרכב הגדרות.

בוגאטי אמרה לנו שהיא בחרה בעיצוב הזה בכוונה כדי להפוך את תא הנוסעים של הכירון לנצחי; מסך מותקן בלוח המחוונים חושף מיד את גיל המכונית. הנהג משתמש בכפתורים בגלגל ההגה כדי לשנות את המידע המוצג על המסכים. האפשרויות כוללות מד טכומטר, מד המראה את תפוקת הכוח של המנוע בזמן אמת, נתוני לחץ וטמפרטורה בצמיגים, מד דלק ומד טמפרטורה. הגרפיקה החדה להפתיע ממחישה את השאיפה של בוגאטי להשאיר אבן על כנה במהלך תהליך העיצוב.

אחד הכפתורים בגלגל מתניע את המנוע, וכאן מתחיל סיפור הכירון ברצינות.

אלוהות רכב

הכירון מנהל את מחוז מכוניות העל של התעשייה עם מנוע 8.0 ליטר W16 מוגדש מרובע טורבו להספק של 1,500 כוחות סוס ב-6,700 סל"ד ומומנט של 1,180 פאונד-רגל בין 2,000 ו-6,000 סל"ד. נבנה בעבודת יד ונבדק על ספסל במשך שמונה שעות, ה-16 צילינדרים המותקן באמצע שולח את כוחו לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.

אתה יודע את מנוע Hellcat שדודג' מייצר עבור מַטעֵן וה צ'לנג'ר? ה-Chiron מתהדר ביותר מפי שניים בכוח סוס מפי שניים מספירת הצילינדרים. האצה היא מוזרה. למריאם-וובסטר אין מילה לתאר את התחושה המגרה של הבאת הרקע של אלזס לחיים באמצעות דוושת ההאצה.

שקול זאת: ה-Chiron במשקל 4,400 פאונד מגיע ל-60 קמ"ש מעצירה מהר יותר ממה שאתה יכול לפתוח את אפליקציית הטוויטר שלך טלפון. בוגאטי מצטט זמן של 2.3 שניות. לוקח 6.5 שניות עד שמד המהירות יראה 124 קמ"ש. זה עושה את זה בערך פי שניים מהר יותר כמו א פולקסווגן גולף GTI, דגם ידידותי לחובבים שהוא מהיר במידה ניכרת מהמכונית החדשה הממוצעת.

המהירות המרבית שלו, שהחלטנו לא לוודא בכבישים ציבוריים, נמצאת אי שם מצפון ל-260 קמ"ש. בוגאטי עדיין לא בדקה אותו, והמנכ"ל שלה אמר לאחרונה זה לא בראש סדר העדיפויות. הנה עובדה כיפית שמעט ידועה: הדרך היחידה להשיג 260 פלוס היא להשתמש במפתח מיוחד החבוי בחוכמה באדן בין החלק התחתון של מושב הנהג לפאנל הדלת. אנדי וואלאס, נהג המבחן הראשי זוכה לה-מאן של בוגאטי, אמר ל-Digital Trends שמגביל אלקטרוני מבטיח שה-Chiron יגיע רק ל-237 קמ"ש ללא המפתח. רק, ימין?

בלמים קרמיים מקרבון ענקיים וספוילר אחורי המשמש גם כבלם אוויר מביאים את הפעולה לעצירה כמעט באותה מהירות שבה התחילה. עם זאת, חוויית הנהיגה ב-Chiron לא תהיה זהה ב-Mute. 16 הצילינדרים מתמקמים בסרק בעל גוף מלא ופולטים נהמה רועמת ככל שסיבובי המנוע עולות. כשהם מסתובבים, ארבעת מגדשי הטורבו שואבים אוויר למנוע עם א וואווושששש זה גורם ל-Chiron להישמע כמו איירבוס A330 ממש לפני ההמראה.

ואז יש את האחיזה. חמש עשרה מאות כוחות סוס נשמעים כמו מרשם הרופא לשחיקה מאסיבית. זה לא. לא יכולנו לשחרר את הצמיגים על מדרכה יבשה למרות שהמד הדיגיטלי בקונסולה המרכזית הודיע ​​לנו שזימנו 1,491 מתוך 1,500 הסוסים. צפינו ביראה כמעט באמונות תפלות איך הכירון דוהר בשלווה אל עיקול חד למדי ללא מראית עין של אובדן אחיזה. זה עוזר שההיגוי המדויק מעביר ללא הרף את המסרים שנשלחים מהכביש דרך ההגה.

אל תבינו את הרעיון הלא נכון: לא בילינו את כל משך הנסיעה שלנו בהאצה עם חיוך מטופש. השתמשנו גם ב-Chiron כמו במכונית מהירה. לקחנו את זה על הכביש המהיר, שם הסתדרנו בחמש מעל כדי להימנע מלקבל גלויה מהמהירות אנשי מצלמה, ונסענו דרך כפרים ציוריים שהיו פעם חלק מהאימפריה של הרפובליקה הרומית. יוליוס קיסר יאשר.

הכירון הוא לא תמיד הזמנה מפתה לחוליגניזם ברכב. זה מאולף כשצריך להיות ונוח למדי לשייט בו. זה גם מרווח יותר מבפנים ממה שהוא נראה. הרם את המגבלה על כרטיס הדלק שלך ותוכל לנהוג בו ברחבי אירופה מבלי להתחרש או לאבד חוליה. זה עובד להפליא כמו מכונית רגילה.

אפילו השידור, חיסרון נפוץ בעולם של מכוניות על, שיחק יפה. כשהקצב עולה, הוא מספק משמרות חדות ומתוזמנות היטב מבלי להיכנס לתיאטרון. הוא עושה זאת בעצמו, או שהנהג יכול לדחוף את תיבת ההילוכים באמצעות ההנעות המותקנות על ההגה. בנהיגה מתונה יותר, הוא עובר את שבעת ההילוכים בצורה חלקה מבלי לחקור את המגזר העליון של טווח הסיבובים.

בסופו של דבר, החלק הכי מורט עצבים בנהיגה בכירון דרך אזור ייצור היין של אלזס הוא ההתמודדות עם הממדים הלא מבוטלים שלו. בגודל 80.2 אינץ' הוא רחבה כמעט בדיוק כמו א שברולט פרברן, דגם שלא נמכר באירופה בין השאר בשל גודלו האדיר. זה גם מאוד מאוד נמוך לקרקע. מהמורות מהירות נוקטות מדיניות קפדנית של אי-אפליה; הם לא לוקחים בחשבון גורמים כמו מחיר, נדירות או החומר שממנו עשוי המרכב. קיבלנו בברכה את מצב ההרמה - שמעלה מעט את המתלים במהירויות נמוכות - כמו סל חג מולד מצויד היטב.

מושך את העין, שומט לסתות

קל להבין מדוע השם כירון נאמר לעתים קרובות בנימה מעוררת כבוד. הוא משיג רמת ביצועים סטרטוספרית שאף מכונה אחרת על פני כדור הארץ לא מתקרבת אליה. אפס ל-60 זה לא הכל; אנחנו מדברים על החוויה הכוללת. זה אודה לאמנות הנהיגה.

חסרונות? יש כאלה, כן. בוגאטי גובה כמעט 3 מיליון דולר עבור Chiron, כלומר זהו כבוד יקר מאוד לאמנות הנהיגה. ההפקה תסתיים לאחר שהאטלייה של המשרד תעשה 500 דוגמאות, ו-100 מהן כבר מצאו בית.

המלצות עורכים

• איך מביאים בוגאטי ל-304 קמ"ש? חצץ, צמיגים ממש טובים והרבה טכנולוגיה
• צפו בבוגאטי כירון במהירות של 261 קמ"ש במסלול לשעבר של מעבורת חלל
• הדיבו החדש של בוגאטי הוא Chiron מחודש המבטיח טיפול וזריזות משופרים