מרצדס-בנץ היא אחת מיצרניות הרכב הוותיקות בעולם, ולכן אין זה מפתיע שהיא מתהדרת באחד המוזיאונים הגדולים והמקיפים ביותר. ממוקם במרחק יריקה מהמרתק מוזיאון פורשה בשטוטגרט, גרמניה, ה מוזיאון מרצדס הוא ביתם של למעלה מ-125 שנים של היסטוריית רכב וחדשנות המתפרסת על פני תשע רמות.
הליכה במוזיאון מראה עד כמה מרצדס הייתה רבת פנים במאה האחרונה. מוצגים למעלה מ-160 כלי רכב, כולל מכוניות גרנד פרי, מכוניות סדאן, אבות טיפוס, אוטובוסים, משאיות, כבישי שטח, אמבולנסים ולימוזינות.
אין ספק, הדרך הטובה ביותר לקחת את הכל פנימה היא לטוס לשטוטגרט ולבלות אחר הצהריים בשיטוט באוסף. ייחדנו עשר מכוניות שחובה לראות מהביקור האחרון שלנו במוזיאון כדי לתת לכם מושג למה לצפות.
1 שֶׁל 4
מרצדס-סימפלקס 40 PS תופס מקום חשוב בהיסטוריה של מרצדס מכיוון שהוא הדגם העתיק ביותר ששרד שידוע שקיים היום. יש מכוניות ישנות יותר המוצגות במוזיאון - כולל הפטוואגן משנת 1886 שהתחיל את הכל - אבל כולן העתקים שנבנו באמצעות שרטוטים תקופתיים.
ה-40 PS היא מכונית קטנה יחסית; ייתכן שהתמונות לא יעשו את זה צדק. למרות מימדיו המופחתים, הוא הונע על ידי מנוע 6.8 ליטר ארבעה צילינדרים מאסיבי שהפיק רק 38 כוחות סוס ב-1,100 סל"ד. הוא היה מסוגל להגיע למהירות מרבית של 50 קמ"ש, והוא קיבל את התג "Simplex" מכיוון שהיה קל יחסית לטפל בו.
קרא עוד כאן.
1 שֶׁל 5
ללא ספק אחת מהמרצדס האיקוניות ביותר שנבנו בעידן שלפני המלחמה, ה-SSK הוצגה ב 1928 ומיועד במיוחד לקונים שנזקקו למכונית כדי להשתתף במירוצי טיפוס על גבעות. אֵירוֹפָּה. שמו הוא ראשי תיבות המייצגים "סופר-ספורט-קורז", גרמנית ל"סופר ספורט קצר".
זריז יותר מדגם ה-S הגדול יותר, ה-SSK השתמש במנוע שישה צילינדרים בנפח 7.1 ליטר שהפיק עד 221 כוחות סוס, בין היתר, הודות למגדש-על גדול. רק 35 דוגמאות הורכבו במהלך ייצור ארוך של ארבע שנים, נתון שהופך אותה לאחת המכוניות הנדירות ביותר שמרצדס בנתה אי פעם.
קרא עוד כאן.
1 שֶׁל 5
ה-260D זכתה בכבוד להיות מכונית הנוסעים הראשונה בייצור רגיל המצוידת במנוע דיזל כשהושקה ב-1936. היחידה המדוברת הייתה 2.5 ליטר ארבעה צילינדרים שהספקה 44 כ"ס ב-3,000 סל"ד, מספיק כדי להניע את הסדאן למהירות מרבית של כ-60 קמ"ש.
ה-260D היה פופולרי במיוחד בקרב נהגי מוניות מכיוון שהוא היה יעיל יותר מדגמים המונעים בנזין בגודל דומה, ומכיוון שהדיזל היה זול יותר מהדלק בגרמניה באותה תקופה. פחות מ-2,000 דוגמאות נבנו עד לסיום הייצור ב-1940.
קרא עוד כאן.
1 שֶׁל 5
חצי משאית גרר וחצי מכונית ספורט, מרצדס Renntransporter נבנה בשנת 1954 כדי לגרור מכוניות גרנד פרי למרוצים וממנו. הוא הונע על ידי מנוע 300 SL, 3.0 ליטר ישר עם הזרקת שישה דלק שאיפשר לו להגיע למהירות מרבית מרשימה של 105 קמ"ש.
מרצדס פרשה מהמירוץ לאחר תאונה טרגית שגבתה את חייהם של למעלה מ-80 צופים וטייס במהדורת 1955 של 24 השעות של לה מאן. כתוצאה מכך, ה-Renntransporter נדחק לביצוע עבודות מזדמנות ברחבי המפעל בשטוטגרט, והוא נשלח למגרש הגרוטאות בדצמבר 1967. חטיבת הקלאסיקה של מרצדס השקיעה 6,000 שעות בבנייה מחדש של מוביל הרכב מאפס ב-1993.
קרא עוד כאן.
1 שֶׁל 4
מרצדס-AMG הלוחמת 911 וקודמתה, ה-SLS, מוצאים שניהם את שורשיהם ל-300 SL המקורית. ה-SL המקורי, שהוצג במהדורת 1954 של תערוכת הרכב בניו יורק, היה בעצם גרסה חוקית ברחוב של מרכב ה-w194 הגראנד פרי המצליח ביותר של מרצדס. הוא תוכנן בעיקר עבור שוק ארה"ב תאב הכוח.
ה-SL הייתה אחת המכוניות המהירות ביותר בשנות ה-50 הודות למנוע 212 כוחות סוס, 3.0 ליטר ישר שש מצויד במערכת הזרקת דלק מכנית. גם הוא היה יקר, כך שבין 1954 ל-1957 נבנו רק כ-1,400 דוגמאות. מרצדס לא פיתחה יורש אמיתי לקופה המקורית של כנפי שחף עד שהשיקה את ה-SLC (c107) ב-1971.
קרא עוד כאן.
1 שֶׁל 5
C111 הוא השם שניתן לסדרה של ארבעה מושגים שנבנו מ-1969 עד 1979. בעצם מעבדה מתגלגלת, ה-C111 הראשון היה מכונית קופה ניסיונית ביותר שהונעה על ידי מנוע וואנקל תלת-רוטורי שהפיק כ-330 כוחות סוס ב-6,000 סל"ד. הוא היה מסוגל להגיע ל-62 קמ"ש מעצירה בערך בחמש שניות, בין השאר הודות למשקל נמוך של 2,500 פאונד.
אב טיפוס שני הותקן בוואנקל מרובע רוטורים, אך מרצדס הפסיקה להתעסק במנועים סיבוביים לחלוטין בעקבות אמברגו הנפט ב-1973. ה-C111 הבא השתמש באבולוציה של 190 כ"ס של מנוע ה-3.0 ליטר דיזל חמישה צילינדרים שנמצא מתחת למכסה המנוע של ה-300D (w115), ואב הטיפוס הסופי הונע על ידי מנוע V8 כפול מגדשי טורבו המכוון להספק של 500 כ"ס.
למרות שה-C111 לא עברה את שלב האב-טיפוס, מנוע הטורבו-דיזל הושק מתחת למכסה המנוע של ה-300 SD (w116) ב-1977.
קרא עוד כאן.
1 שֶׁל 6
בהתבסס על מרצדס-בנץ S-Class (w116), ה-ESF היה האחרון בשורה ארוכה של אבות-טיפוס ניסיוניים במיוחד שתוכננו תוך התמקדות בלתי מבוטלת בבטיחות. הוא היה מסוגל לעמוד בפני פגיעה קדמית במהירות של 40 קמ"ש, פגיעת צד עם מכונית אחרת במהירות של כמעט 22 קמ"ש ופגיעה מאחור במהירות של 31 קמ"ש.
בפנים, ה-ESF היה מצויד ב רתמות שלוש נקודות לכל הנוסעים וכרית אוויר בצד הנהג. באופן מפתיע, הציוד הנוסף גרם ל-ESF 22 רק 631 פאונד לכבד יותר מה-S-Class שעליו הוא התבסס.
ה-ESF 22 מעולם לא נשקל ברצינות לייצור המוני, אבל כמה תכונות (כולל כרית האוויר של הנהג ובלמי ה-ABS) זלגו בהדרגה למכוניות נוסעים של מרצדס בעקבות הבאות עָשׂוֹר.
קרא עוד כאן.
1 שֶׁל 5
מרצדס לקחה על עצמה את האתגר להפוך את ה-280E (w123), מכונית סדאן ממוקדת נוחות שנועדה לסבול קילומטרים באוטובאן, למכונית ראלי המסוגלת לחצות יבשות. תהליך השינוי כלל הפשטת תא הנוסעים והתאמת ה-280E עם מתלה משודרג וכן ציוד מגן כמו לוחות החלקה בשני הקצוות, אבל ה-2.8 ליטר, הזרקת דלק, נשארה בעיקר. המניה.
מאמצי החברה השתלמו, וה-280E תפס את המקום הראשון במהדורה השנייה של מרתון לונדון לסידני, אחד מאירועי הראלי למרחקים ארוכים המפרכים ביותר שנערכו אי פעם.
קרא עוד כאן.
1 שֶׁל 6
בשנת 1980, ממשלת מערב גרמניה אתגרה את יצרניות הרכב המקומיות לתכנן אב טיפוס פונקציונלי לחלוטין, יעיל ביותר, המסוגל לשאת בנוחות ארבעה מבוגרים וכמעט 900 פאונד של מטען. מרצדס הגיבה בבניית קונספט Auto 2000 שהוצג במהדורת 1981 של תערוכת הרכב של פרנקפורט.
תוכנן להראות כיצד יכולה להיראות מכונית סדאן בגודל מלא בשנת 2000, האוטו 2000 היה בעל מקדם גרר של 0.28, בין השאר הודות לחזית משופעת ופתח זכוכית ארוך.
נבנו שלושה אבות טיפוס. הראשון השתמש במנוע V8 בנפח 3.8 ליטר מצויד במערכת נטרול צילינדר שחושבת קדימה, השני היה מונע על ידי 3.3 ליטר דיזל בעל שני מגדשי טורבו בוער ישר שישה, והשלישי השתמש בטורבינת גז עתידנית.
קרא עוד כאן.
1 שֶׁל 4
הדור הראשון של M-Class סימן דור שלם כשכיכב בסרט המצליח העולם האבוד: פארק היורה. בהתבסס על דגם ML 320, רכב השטח היה מצויד עם בול בר, כננת, ערכת הרמה וצמיגי שטח תחובים מתחת לאבוקות הפגוש. לבסוף, מרצדס עשתה כמיטב יכולתה להגן על דינוזאורים על ידי התקנת סורגים מעל החלונות ונתנה לו עבודת צבע הסוואה.
ה-ML שנבנה באלבמה הוצג בזמן לשנת הדגם 1998. תפקידו ב העולם האבוד התברר כאחד ממסעות הפרסום הטובים ביותר שמרצדס יכלה לקוות להם, והצלחתו של רוכב השטח עלתה בהרבה על הציפיות.
קרא עוד כאן.
רונן גלון הוא עיתונאי רכב וטכנולוגיה אמריקאי שבסיסו בדרום צרפת. כתורם ותיק לדיגיטל...
- מכוניות
דליפה נותנת הצצה מוקדמת לרקטת הכיס CLA45 של מרצדס-AMG
מרצדס בנץ כבר חשפה שתי גרסאות של ה-CLA הקומפקטי ארבע דלתות המחודש שלה: הבסיס CLA250 וה-AMG CLA35 הספורטיבית. אבל יש עוד גרסה אחת בדרך, והיא מופיעה לראשונה מוקדם מהצפוי. Auto Bild ו-Motor1 הבחינו בתמונה דלפה של המכונית ההיא, מרצדס-AMG CLA45 2020, באתר הגרמני של מרצדס.
התמונה המדוברת הופיעה בקונפיגורטור המקוון של ה-CLA35. האתר מציג תחילה CLA35 צהוב, אך לחיצה על הקטע המפרט חבילת לילה אופציונלית מעלה תמונה של החלק האחורי של ה-CLA45. התג מסגיר אותו, וכך גם הבדלים עדינים כמו קצות פליטה מרובע (ל-CLA35 יש רק שני קצות פליטה), גלגלים שונים וקאליפרים בלמים צבועים אדום. אנחנו לא יודעים איך החזית נראית, אבל סביר להניח שהוא יכלול עיצוב אגרסיבי יותר כדי להבדיל עוד יותר את CLA45 מ-CLA35 ויכול אולי לכלול את גריל Panamericana המשמש בדגמי AMG אחרים כמו GT ארבע דלתות דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה.
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
Digital Trends Media Group עשויה להרוויח עמלה כאשר אתה קונה דרך קישורים באתרים שלנו.
