המומנט של המנוע החשמלי הקל על ניצול פערים בתנועה, והזריזות של סדרה 1 של המניות נשאר ברובו שלם למרות העובדה שה-ActiveE שוקל 716 פאונד יותר ממכונית 128i 2013.
ב.מ.וו לוקחת סיכון גדול עם i3, מכונית עירונית נקייה לחלוטין המבקש להגדיר מחדש את רכבי החשמל ואת כל פלח הרכב הקומפקטי הפרימיום במכה אחת. עם זאת, ה-i3 היא לא ממש קפיצת מדרגה כמו שזה נראה: ב.מ.וו כבר בנתה מכונית חשמלית, המכונה "ActiveE".
ה-BMW ActiveE היא ללא ספק עבודה בתהליך, אבל היא מבשרת טובות עבור מכונית הייצור i3 עם עצירה מלאה.
עם זאת, ה-ActiveE אינו כמו רוב המכוניות; זהו אב טיפוס שילוב ורכב מחקר שניתן לנהוג עבור BMW. וזו הסיבה, למרות שהוא זמין להשכרה מאז סוף 2011, כנראה שלא ראית אחד על הכביש. וגם אם כן, אולי לא ידעת על מה אתה מסתכל.
קָשׁוּר
- 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- עסקים מקדימה, טלוויזיה 31 אינץ' מאחור. ה-i7 החשמלית של ב.מ.וו היא חדר הקרנה על גלגלים
מבוסס על סדרה 1 קופה, ה-ActiveE היה חלק מתוכנית פיילוט שאפשרה לב.מ.וו לאסוף נתונים חשובים בעולם האמיתי על מכוניות חשמליות וכיצד הלקוחות משתמשים בהן. מידע זה שימש בפיתוח ה-i3.
לאחרונה הייתה לי הזדמנות לנהוג ב-ActiveE כדי לראות אם הפריקוול הזה מבשר טובות לייצור i3.
הופכים פעילים
מלבד מדבקות המעגלים בצד, לעולם לא ניתן לדעת שה-ActiveE הוא משהו סדר מאשר סדרה 1 רגילה, גרסת רובה הציד המנוסר של הדור הקודם (E92) 3 Series דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה.
פתחו את הדלת וזה אותו סיפור: רק כמה חתיכות של פלסטיק לבן דביק וקונסולה מרכזית מתוקנת עם טווח ומד טעינת סוללה.
יש גם תצוגת eDrive שנותנת תמונה מפורטת יותר של מה שהסוללה עושה דרך מסך המידע המרכזי. הגרפיקה מציגה את מצב הטעינה של הסוללה, והאם הסוללה שולחת אנרגיה למנוע או מקבלת אותה מהגלגלים באמצעות בלימה רגנרטיבית. חוץ מזה, הפנים הוא בדיוק כמו סדרה 1 של סטוק.
מתחת לעור, זה סיפור אחר לגמרי. את תא המנוע תופס מנוע חשמלי עם אותם 170 כוחות סוס ומומנט של 184 פאונד רגל כמו ה-i3. תאי סוללת ליתיום-יון נדחסים בחלל הנותר מתחת למכסה המנוע, במנהרת ההילוכים ובחלל התפוס בדרך כלל על ידי מיכל הדלק. כל התאים הללו מסתכמים בקיבולת של 32 קילוואט-שעה.
מכונית משבצת בגודל טבעי
היציאה לדרך היא תהליך לא מבוטל: הכנס את המפתח לחריץ בלוח המחוונים, לחץ על לחצן התנעת המנוע, פתח את ההילוך, סובב אותו בחזרה כדי להפעיל את הכונן. ואחרי כל זה, הנהג זוכה לשתיקה. רק המדדים מצביעים על כך שה-ActiveE מוכן לשיגור.
כשמסתכלים על המפרט של ActiveE, קשה לצפות גם נסיעה מרגשת. ב.מ.וו אומרים שהמכונית תגיע ל-62 קמ"ש (100 קמ"ש) תוך תשע שניות, והמהירות המרבית שלה מוגבלת ל-90 קמ"ש, 3 קמ"ש פחות מה-i3.
אבל כל זה לא משנה. ברגע שהמצערת (זו לא דוושת גז, נכון?) נדחפת, ה-ActiveE מתרחק עם הרבה התלהבות. כמו כל רכבי החשמל, כל המומנט של המנוע זמין בסל"ד אפס, אבל ה-ActiveE נראה מהיר במיוחד במירוצי גרירה של אור עצור.
מצאנו את ה-ActiveE המתאים באופן אידיאלי לנהיגה עירונית. המומנט של המנוע החשמלי הקל על ניצול פערים בתנועה, והזריזות של סדרה 1 של המניות נשארה בעיקר שלם למרות העובדה שה-ActiveE שוקל 716 פאונד יותר ממכונית קופה 2013 128i, רוב זאת בשל הסוללה מִשׁקָל.
במהירויות כביש מהיר, אנו מאמינים שחלק גדול היה מוריד את החוד מהמומנט המפואר של ה-ActiveE, אבל ברחובות ניו יורק, זה היה אלוף. יכולנו לבלות את כל היום בלולאות ברחבי העיר כאילו היינו על מסלול מכוניות בגודל טבעי.
מערכת הבלימה המתחדשת של ה-ActiveE הפסיקה את הכיף, תרתי משמע. ההתחדשות כל כך חזקה שהרמת המצערת גרמה להאטה צווארת, ככל הנראה דומה להיותה במעבורת החלל כאשר מצנחי הגרירה נפרסים.
ב.מ.וו טוענים שהיא ציידה את ה-ActiveE במצב משיכה, שמפחית את ההתחדשות באמצע מהלך הדוושה. לא שמנו לב לזה.
מספרים
הבלמים הרגנרטיביים החזקים האלה עוזרים לתת ל-ActiveE טווח של 100 מיילים, לפי BMW. זה משתווה לטובה עם EV ייצור כמו ניסן ליף (75 מייל) ו שברולט ספארק EV (82 מייל), אבל כנראה לא יפחית תחושות של חרדת טווח.
כשמסתכלים על המפרט של ActiveE, קשה לצפות נסיעה מרגשת...
השימוש ברחובות העיר כמסלול המירוצים האישי שלך יקטין משמעותית את הטווח הזה. ב.מ.וו אומרים כי טעינה מלאה ממקור 240 וולט נמשכת ארבע עד חמש שעות, כאשר טעינה של 120 וולט מהשקע הרגיל הזה במוסך כנראה לוקחת הרבה הרבה יותר זמן.
ב.מ.וו ייבאה כ-700 ActiveE לארה"ב, והשכירה אותם ללקוחות במחיר של 2,250 דולר ו-499 דולר לחודש למשך שנתיים. החברה תזמנה את תקופת החכירה שתסתיים בדיוק בזמן להשקת ה-i3, כך שאם אתה רוצה להחזיק ב.מ.וו חשמלית, תצטרך לחכות לזה. ה-ActiveE נמצא גם בשימוש ב תוכנית שיתוף המכוניות החשמליות DriveNow של BMW.
דברים טובים יותר (i3) מגיעים
ה-BMW ActiveE היא ללא ספק עבודה בתהליך, אבל היא מבשרת טובות עבור מכונית הייצור i3 עם עצירה מלאה. המומנט הנמוך והטיפול הזריז שלו מראים עד כמה מתאים רכב חשמלי קטן לנהיגה עירונית, בעוד שמירתו בעיר (כזו עם הרבה תחנות טעינה, כלומר) הופכת את הטווח הקצר שלה לפחות נושא.
עבור גרסת בטא, ActiveE היא מכונית חשמלית די טובה. נחכה לראות אם ב.מ.וו תיעל את תכונותיה הטובות לייצור i3.
שיאים
- למרות עוצמת הסוללה, יש פפ וכוח
- דינמיקת הנהיגה של BMW שורדת בשלמותה
- אף פעם לא צריך גז!
שפל
- 700+ פאונד כבד יותר מהגרסה המונעת בגז
- טווח, זמני טעינה ומקומות נותרו בעיות
- עומד להיות מיושן על ידי i3
המלצות עורכים
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- BMW i4 לעומת טסלה דגם 3: איזו EV סדאן טובה יותר?
- סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
