2020 סקירת Lincoln Corsair First Drive: הכל על יוקרה

סקירת נסיעה ראשונה של Lincoln Corsair לשנת 2020: הכל על יוקרה

"ה-Corsair של לינקולן הוא תמונה נוחה ומרעננת של רכבי שטח יוקרתיים קטנים."

יתרונות

• פנים מעוצב היטב
• טכנולוגיה אינטואיטיבית
• כוח בשפע
• נסיעה נוחה

חסרונות

• השלדה לא יכולה לעמוד בקצב המנוע
• עולה יקר עם אפשרויות

לינקולן קורסייר 2020 נקרא באופן מוזר. לינקולן בחר את השם על סמך המשמעות הלטינית המקורית שלו, שמתורגמת ל"מסע" או "קורס". אבל "קורזיר" הוא גם מילה נרדפת ל"פיראט", כמו גם שמה של מלחמת העולם השנייה מטוס קרב, ודמות פחות מוכרת של מארוול קומיקס (שהיא א פיראט חלל). ל-Lincoln Corsair אין אגרסיביות של מטוסי קרב או פיראטים (אמיתיים או בדיוניים). אבל זה בסדר.

ה-Corsair מחליף את MKC בתור הקרוסאובר הקטן ביותר של לינקולן. זה אומר שהוא חייב להתמודד עם דגמים כמו לקסוס NX, וולוו XC60, אקורה RDX ושלל אפשרויות גרמניות. רכבים רבים בסגמנט זה, במיוחד אקורה וה-BMW X3 שהוזכרו לעיל, מדגישים ספורט טיפול בדינמיקה כדי להצדיק את פרמיות המחיר שלהם על פני קרוסאוברים בגודל דומה מהמיינסטרים מותגים. לינקולן הלך על גישה נינוחה יותר, תוך שימת דגש על נסיעה שקטה ונוחה וטכנולוגיה אינטואיטיבית.

כדי לראות אם הגישה הזו עובדת, או אם ה-Corsair 2020 פשוט ירדימו אנשים, דיגיטלי טרנדים קיבלו הזמנה מלינקולן לנהוג בקרוסאובר החדש מסן פרנסיסקו לכרמל, קליפורניה. ל-Corsair 2020 מחיר בסיס של 36,940 דולר, אבל מכונית המבחן שלנו הייתה מדגם Reserve עם מנוע 2.3 ליטר טורבו אופציונלי, כמו גם שורה של תכונות טכניות ונוחות שנערמו. זה ניפח את המחיר כפי שנבדק ל-60,110 דולר.

יוקרה מוקטנת

כמו ה-MKC שהוא מחליף, ה-Corsair חולקת פלטפורמה בסיסית עם ה-Ford Escape, במיוחד ה- דגם 2020 שעוצב מחדש שיגיע לאולמות התצוגה בערך באותו זמן כמו לינקולן. אבל מבפנים ומבחוץ, ההבדלים בין שני הרכבים משמעותיים.

החל מהחלק החיצוני, ה-Corsair 2020 מאמצת גרסה מצומצמת של סממני העיצוב שהוצגו על לינקולן טייס 2020. זה די מדהים עד כמה הסגנון מצטמצם מה-Aviator הגדול יותר ל-Corsair. בניגוד ל-Escape דמוי המכונית, ל-Corsair יש מראה SUV מסורתי יותר, עם קו גג זקוף יותר ואותו גריל קהה שנראה ברוב דגמי לינקולן האחרונים כמו ה- יַבַּשׁתִי.

כדי להעניק ל-Corsair תחושה מעודנת יותר, מהנדסי לינקולן הוסיפו לוח מחוונים בעל קירות כפולים כדי להפחית את הרעש מהמנוע תא, ומערך מתלים אחורי שונה מה-Escape, שעושה יותר כדי לבודד רעידות שנגרמות מהכביש פגמים. השילוב של גג גבוה יחסית וקו חגורה נמוך מעניקים לתא הנוסעים תחושה אוורירית ופתוחה, עם ראות מצוינת כלפי חוץ. לינקולן גם שמר על מושב הספסל הזזה בשורה השנייה של האסקייפ. הספסל יכול לנוע קדימה ואחורה עד 6 אינץ' כדי להגדיל את מרווח הרגליים של הנוסעים או את מרווח ההטענה, כמו גם לשכב.

מלפנים, הפנים נראה כמו עותק פחם של ה- Aviator ו נווט פנים. זה בהחלט דבר טוב. מסך המגע העצמאי בגודל 8.0 אינץ' ממוקם היטב, ולינקולן היה חוש לכלול שפע של פקדים אנלוגיים על לוח של לוח המחוונים הממוקם בהישג יד של הנהג. במקום שיפטר, אתה מקבל כפתורים דמויי פסנתר שמפנים מקום ונראים מגניבים. ה-Corsair זמין גם עם מושבים מתכווננים ל-24 כיוונים עם עיסוי. אפשרויות אקסטרווגנטיות כאלה עוזרות לבנות את האישורים היוקרתיים של ה-Corsair, והעיצוב הכללי הופך את הפנים למקום נחמד להיות בו. עם זאת, החומרים עדיין היו ירידה מהטיסה, למרות שמכונית המבחן של הרזרב שלנו עלתה על מחיר הבסיס של לינקולן הגדול יותר.

ה-Corsair מציעה יותר מרווח רגליים למושב האחורי מאשר Acura RDX, BMW X3 ולקסוס NX, בעוד של-Infiniti QX50 יש בערך אותו כמות. ה-Infiniti וה-BMW מציעות גם נפח מטען גדול יותר.

השאר את המפתחות שלך מאחור

הקורסאייר 2020 מקבל את לינקולן "טלפון כמפתחתכונה הוצגה ב-2020 Aviator. זה מאפשר לך להשתמש בסמארטפון במקום שלט מפתח. ברגע שהמכונית משויכת לטלפון, אפליקציית Lincoln Way יכולה לנעול ולפתוח את הדלתות ולהתניע את המנוע. כמה יצרניות רכב אחרות מציעות אפליקציות שיכולות לעשות את הדברים האלה, אבל השלט עדיין צריך להיות ברכב כדי לנסוע משם. רק לינקולן וטסלה מציעות את היכולת להחליף לחלוטין את שלט המפתח בטלפון, תוך כדי יונדאי הודיעה פונקציונליות דומה עבור סונטה 2020.

התכונה משתמשת בחיבור בלוטות' באנרגיה נמוכה, כך שהיא תעבוד גם באזורים ללא שירות סלולרי, לפי לינקולן. הקשר הוא אך ורק בין הטלפון לרכב, שלטענת לינקולן יגן מפני פריצה. אם טלפון אבד או נגנב, ניתן פשוט למחוק את הגישה לרכב מרחוק. לינקולן כללה גם מצב שירות, ומקלדת בדלת הנהג מאפשרת גישה אם סוללת הטלפון שלך מתה.

השתמשנו בתכונה זו גם במהלך הנסיעה הראשונה שלנו ב- Aviator 2020, ובשני המקרים לינקולן סיפקה טלפון שהותאם לרכב מבעוד מועד. כמו בכונן Aviator שלנו, לא נתקלנו בבעיות כלשהן בעת ​​השימוש בתכונה ב-Corsair. הטלפון מתפקד בדיוק כמו שלט מפתח, אפילו פותח את הדלתות באופן אוטומטי כאשר אתה מתקרב לרכב. אבל לא היינו צריכים להגדיר שום דבר בעצמנו, ולא יכולים להבטיח שחוויות בעולם האמיתי יעברו בצורה חלקה.

דבר נוסף שה-Corsair ירש מה-Aviator הוא טכנולוגיה אינטואיטיבית. כמו דגמי לינקולן אחרים, ה-Corsair מריץ את מערכת המידע והבידור Sync 3 של האם פורד, עם תקן Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי, כמו גם נקודה חמה מובנית של Wi-Fi. ה-Corsair מקבל גם את בקרות ההגה של Aviator, עם מסכים קטנים המציגים אייקונים שונים בהתאם לפונקציה שנבחרה. לחצן השליטה הקולית ממוקם בחלק השמאלי העליון של גלגל ההגה, מה שמקל על מציאתו מבלי להסתכל.

ה-Corsair זמין עם אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ', שכמו ב-Aviator וב-Navigator, כולל אנימציות מגניבות עבור מצבי הנסיעה השונים, ורינדורים מינימליסטיים עבור מד המהירות הווירטואלי ו מד טכומטר. זה נחמד לראות יצרנית רכב מנסה לעשות משהו שונה עם המסכים האלה. מה הטעם לעבור לדיגיטל אם האנימציות עדיין נראות כמו חוגות אנלוגיות? תצוגת הראש האופציונלית קלה לקריאה ואינה מפריעה לראייה קדימה של הנהג.

לרכב המבחן שלנו הייתה גם מערכת השמע Revel Ultima האופציונלית בעלת 14 רמקולים. המיקום והכיול של כל אחד מהרמקולים האלה הם ספציפיים ל-Corsair, לפי לינקולן, והמערכת מציעה שלוש רמות של טבילה - סטריאו, קהל ועל הבמה. הסאונד ענה על הציפיות שלנו ממערכת שמע אופציונלית עם רמה זו של הנדסה, אך אנו מציעים גם לאודיופילים לבדוק את מערכת ELS Studio 3D ב- אקורה RDX. ה-Corsair גם מייצר מוזיקה משלו: לינקולן שכר את התזמורת הסימפונית של דטרויט כדי להקליט אותות שאינם חירום, מה שמספק דרך יוקרתית ליידע אותך ששכחת לחגור את חגורת הבטיחות שלך.

לוקח טיסה

ה-Corsair אולי חולק את שמו עם מטוס קרב, אבל חווית הנהיגה דומה יותר למטוס נוסעים. ללינקולן הזה יש הרבה כוח, אבל הוא מיועד יותר לשייט למרחקים ארוכים מאשר לגילוף פינות.

המנוע הסטנדרטי הוא יחידת ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר. בשיתוף עם פורד אסקייפ, הוא מפיק 250 כוחות סוס ומומנט של 280 פאונד-רגל. אלה מספרים הגונים עבור מנוע בסיס בפלח הזה. לרכב המבחן שלנו היה אופציונלי 2.3 ליטר טורבו-ארבע, המשמש בכל דבר מה פורד מוסטנג אל ה מגלה ארצות, המייצר 295 כ"ס ו-310 קג"מ. שני המנועים מגיעים עם תיבת שמונה הילוכים אוטומטית. מנוע ה-2.0 ליטר זמין עם הנעה קדמית או הנעה לכל הגלגלים, בעוד שה-2.3 ליטר הוא הנעה לכל הגלגלים בלבד.

עם כמעט 300 כ"ס על הברז, לא הופתענו לגלות שהתאוצה די נמרצת. לא הייתה לנו הזדמנות לנהוג בקורסייר עם מנוע ה-2.0 ליטר הבסיסי, אבל אנחנו מרגישים שאפילו 250 כ"ס שלו יספיקו ברכב בסדר גודל כזה. למנוע ה-2.3 ליטר יש יותר כוח ממה שנהג הקורסאייר הממוצע יזדקק לו, אבל האם אין בזה עניין של יוקרה?

גל התאוצה עומד בניגוד להתנהגות השלדה של ה-Corsair. ההצלבה הראתה פוזה מרשימה בפינות. המתלים האדפטיביים האופציונליים שמר על גלגול הגוף תוך שמירה על נסיעה חלקה. אבל זה יותר מקרה של רכב שסובל את ההתלהבות של הנהג, ולא מעודד אותה. ה-Corsair הוא פחות Acura RDX או BMW X3, ועוד וולוו XC60. הוא מציע חווית יוקרה מסורתית, שעדיף ליהנות ממנה בקצב איטי יותר.

היתרונות האמיתיים של ה-Corsair הם הנסיעה הנוחה שלו ותא הנוסעים השקט. בילינו יום שלם בשייט ברחבי צפון קליפורניה ב-Corsair, ובסופו הרגשנו שהיינו יכולים להמשיך עד שהגענו לגבול קנדי.

הדברים הפרקטיים

ה-Corsair בנפח 2.0 ליטר מדורג ב 25 קמ"ג בשילוב (22 קמ"ג עיר, 29 קמ"ג) עם הנעה קדמית, - דירוגי הנעה לכל הגלגלים טרם פורסמו. עם מנוע ה-2.3 ליטר, ה-Corsair מדורג ב-24 קמ"ג בשילוב (21 קמ"ג עיר, 28 קמ"ג כביש מהיר). זה מעט טוב יותר מאשר Acura RDX הנעה לכל הגלגלים, אבל ה-BMW X3 xDrive30i מדורג ב-26 קמ"ג בשילוב עם הנעה לכל הגלגלים. ה-Corsair מציעה למעשה צריכת דלק משולב טובה מעט יותר מאשר בכביש מהיר אינפיניטי QX50, למרות מנוע יחס הדחיסה המשתנה הממוקד ביעילות של האחרון.

לקסוס NX זמין עם מערכת הנעה היברידית המשיגה 31 קמ"ג בשילוב, בעוד מרצדס בנץ GLC ו-Volvo XC60 זמינות כהיברידיות פלאג-אין המציעות נהיגה חשמלית מוגבלת. הקורסייר יקבל גם מערכת הנעה היברידית נטענת, אבל לינקולן לא יגיד מתי.

ה-Corsair מגיע כסטנדרט עם לינקולן Co-Pilot360 צרור עזרי נהג, כולל בלימת חירום אוטונומית, אורות גבוהים אוטומטיים, ניטור נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב, וניטור תשומת לב לנהג. בקרת שיוט אדפטיבית עם מרכז נתיב, בלימה אוטונומית לאחור, מערכת מצלמות של 360 מעלות וחנייה מערכת סיוע שיכולה לגבות את ה-Corsair לחלל כמעט ללא סיוע מהנהג אפשרויות. אנחנו חושבים שלמכונית יוקרה צריכה להיות בקרת שיוט אדפטיבית כציוד סטנדרטי, אבל בהפיכתה לתוספת אופציונלית, לינקולן נמצאת בחברה טובה.

לינקולן מציעה אחריות מוגבלת ל-4 שנים, 50,000 ק"מ, ואחריות ל-6 שנים, 70,000 ק"מ. לקוחות יכולים לבקש מהסוכנות לאסוף את המכונית ולהחזיר משאיל אם יש צורך לבצע בו עבודה. לא ברור אם זה יהיה אירוע קבוע, מכיוון שקשה לחזות את האמינות של דגמים חדשים כמו ה-Corsair 2020. זה גם אומר שדירוגי הבטיחות ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים בשלב זה

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הפער בין מחיר הבסיס של ה-Corsair 2020 של $36,940 לבין מחיר המדבקה של מכונית המבחן שלנו של $60,110 יעודד אותנו לבחור אפשרויות בחוכמה. האפשרויות שנבחר כוללות הנעה לכל הגלגלים ($2,200), מתלים אדפטיביים ($700), מסך ראש למעלה ($1,700), מושבים מתכווננים 24 כיוונים ($1,100) וחבילת Co-Pilot360 Plus (המוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית עבור $3,050). היינו מדלגים על חלק מהמאפיינים הקוסמטיים שהיו למכונית המבחן שלנו, כמו גלגלי 20 אינץ', ונשקול בחום להחליף את מנוע ה-2.3 ליטר ב-2.0 ליטר כדי לשמור על המחיר סביר.

סיכום

קרוסאוברים יוקרתיים רבים מנסים להיות מכוניות סדאן ספורטיביות על כלונסאות, אבל זו לא הנקודה של לינקולן קורסייר 2020. החל מבקרות המידע והבידור המעוצבות שלו ועד המתלים החלקים שלו, כל היבט של ה-Corsair עוסק בהקלת החיים שלך. ה-Corsair מרגישה יותר כמו מכונית יוקרה אמיתית מרוב מתחרותיה, גם אם היא לא יכולה לעמוד בקצב של כולן בכביש מפותל. אותו סגנון ייחודי ומאפייני עיצוב מתחשבים שהופכים את לינקולן לגדול יותר טַיָס ו נווט רכבי שטח כל כך טובים נמצאים גם ב-Corsair, ועוזרים לו להתבלט בשדה הומה אדם.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. Lincoln Corsair 2020 מציע יוקרה אמיתית בחבילה קומפקטית.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג