סקירת כונן ראשונה של Audi E-Tron ארה"ב 2019

2019 אודי E-Tron נסיעה ראשונה במפרט בארה"ב

MSRP $74,800.00

"הדבר המושך ביותר באאודי E-Tron 2019 הוא כמה הוא מרגיש נורמלי."

יתרונות

• תא נוח ושקט
• חלל פנימי
• טיפול מסודר

חסרונות

• היגוי חסר חיים
• "פרנק" בביצוע גרוע

אאודי הייתה להוטה מאוד להשוויץ במכונית החשמלית הראשונה שלה בייצור סדרתי, ה-E-Tron 2019. כבר הרסנו אב טיפוס ברחבי נמיביה, ונהג בגרסה בעלת מפרט בינלאומי בדובאי. אבל אלה לא היו בדיוק תנאים יומיומיים, וכלי הרכב היו שונים במובנים מרכזיים ממה שמקבלים לקוחות בארה"ב.

כדי לקבל מושג טוב יותר על איך ה-E-Tron עובד בעולם האמיתי, אאודי הזמינה אותנו לנהוג בו מעמק נאפה של קליפורניה לאגם טאהו, עם עצירה בדרך בסקרמנטו לטעינה. המכונית בה נסענו הייתה זהה למכונית שלקוחות אמריקאים יכולים לקנות. התמחור מתחיל ב-$75,795 עבור רמת הגימור הבסיסית Premium Plus, ועולה ל-$82,795 עבור רמת הגימור Prestige (שני המחירים כוללים דמי יעד חובה של $995).

ה-E-Tron זכאי לזיכוי המס הפדרלי של מכוניות חשמליות בסך 7,500 דולר, וככל הנראה יהיה למשך זמן מה. מכיוון שאאודי רק מתחילה למכור מכוניות חשמליות, זה לא מתקרב לרף 200,000 יחידות שגורם להפסקת האשראי. ה-E-Tron עשוי גם להיות זכאי לתמריצים ממלכתיים ומקומיים, בהתאם למקום מגוריכם.

עף מתחת לרדאר

אאודי נקטה בגישה שונה מאוד לעיצוב בהשוואה למתחרותיה. לא תמצא משהו שיתאים ל. במקום ללכת על עיצוב עתידני כמו אחרים, אודי גרמה ל-E-Tron להיראות כמו כל רכבי השטח האחרים שלה. זה לא דבר רע. גריל כסוף ויציאות טעינה הם הרמזים האמיתיים היחידים לכך שה-E-Tron הוא חשמלי.

בתור הראשונה מבין מכוניות חשמליות רבות של אאודי, ה-E-Tron צריכה ליצור רושם ראשוני חזק. קשה לעשות את זה כשהמוצר המוגמר נראה כמו סתם עוד רכב שטח, אבל אאודי לא תצטרך לדאוג להרחיק לקוחות עם סגנון קיטוב. אודי הולכת כאן לערעור המוני, וזו הסיבה שהיא הפכה את ה-E-Tron לרכב שטח מלכתחילה.

מנקודת מבט של הנדסת EV, זה באמת לא הגיוני שה-E-Tron יהיה רכב שטח. הוא גדול וכבד יותר ממכונית סדאן דומה, ופחות אווירודינמי. אאודי ניסתה כמה טריקים, כמו פתחי כניסה בפגוש הקדמי כדי לכוון אוויר סביב הגלגלים, ומערכת מתלי אוויר מוריד אוטומטית את המכונית במהירות, אבל זה יכול לעשות כל כך הרבה כדי להתגבר על הרוחב והגובה הנוספים של גוף SUV בהשוואה למכונית סדאן. בשעה 0.30, מקדם הגרר של ה-E-Tron לא יכול להתאים ל-0.25 של טסלה דגם X או 0.29 של יגואר I-Pace.

אבל רכב שטח בסדר גודל כזה (ה-E-Tron נמצא בין הגודל הנוכחי של אאודי Q8 ל-Q5) יגרור את מירב המכירות, לפי אודי, במיוחד בארה"ב. לאור האובססיה הנוכחית של הקונים לרכבי שטח, קשה להתווכח עם זה הִגָיוֹן.

עיצוב ה-SUV הקונבנציונלי יותר של ה-E-Tron גם נותן דיבידנדים במרחב הנוסעים והמטען. לאאודי יש מעט פחות מרווח גחון קדמי מאשר יגואר I-Pace, אך מכיוון שאין לו את הגג המשופע של היגואר, הנוסעים במושבים האחוריים מקבלים יותר מרווח ראש. ה-E-Tron מציע גם מרווח גדול יותר לרגליים מאחור ומרווח הטענה מאחור מאשר ה-Jag. מרצדס בנץ לא פרסמה מפרט פנים מלא עבור ה-EQC הקרוב שלה, אבל מכיוון שהוא בסך הכל קטן יותר מה-E-Tron, סביר להניח שהוא יציע פחות מרחב נוסעים ומטען כללי. טסלה דגם X, לעומת זאת, קצת יותר גדול מה-E-Tron, והוא רכב השטח החשמלי היוקרתי היחיד שמציע מקומות ישיבה לשבעה.

ללא מנוע בעירה פנימית מתחת למכסה המנוע, ל-E-Tron יש גם תא מטען קדמי או "פרנק", בדומה למה שמקבלים בטסלה או I-Pace. אבל באאודי זה מרגיש כמו מחשבה שלאחר מכן. הפרנק של ה-E-Tron הוא בעצם קופסת פלסטיק קטנה שנכנסה בין מוצרי האלקטרוניקה ושאר חלקים מכניים שאתה מוצא בדרך כלל מתחת למכסה המנוע של מכונית. זה מקום שימושי לשמור בו כבלי טעינה, אבל לא היינו מאחסנים שם שום דבר אחר.

מלבד הפרנק הבלתי גמור למראה, ה-E-Tron מציג את תשומת הלב האופיינית לפרטים של אאודי. עיצוב הפנים יהיה מוכר מדגמי אודי אחרונים אחרים, למרות שאודי החליפה את שיפטר עם מתג המופעל על ידי אגודל ומקום מנוחה לידיך, שעוזר בשימוש מסך מגע. בסך הכל, עיצוב הפנים פשוט ופונקציונלי, בעוד שהחומרים מרגישים מתאימים לרכב בטווח המחירים הזה.

חסרים צעצועי טכנולוגיה

E-Trons במפרט ארה"ב מפספסים תכונה מגניבה הזמינה בשווקים אחרים: "מראות בצד המצלמה". תרמילים קטנים של מצלמה מחליפים את המראות החיצוניות, ושולחים הזנת וידאו למסכים קטנים בדלתות. אודי לא יכולה להביא אותם לארה"ב כי התקנות הנוכחיות לא מאפשרות החלפת מראות במצלמות. כל כך הרבה לעתיד הובטח לנו.

במדינות מסוימות, ה-E-Tron מקבל גם את זה של אאודי טייס פקק תנועה מערכת, המאפשרת למכונית להשתלט על ההיגוי, הבלימה וההאצה בפקקים בכבישים מהירים. שוב, התקנות אשמות: אאודי רוצה חוקים פדרליים המסדירים טכנולוגיה כזו לפני שהיא מציעה את זה ארה"ב בחופים אלה, ה-E-Tron מקבל מערכת בקרת שיוט אדפטיבית בסיסית יותר עם שמירה על נתיב לסייע. זה גם מקבל מידע על רמזור, שאומר לנהג מתי הרמזורים עומדים להשתנות, אך פועל רק בערים מסוימות.

עם זאת, ה-E-Tron המפרט בארה"ב לא בדיוק חסר טכנולוגיה. הוא עדיין מקבל את הגרסה העדכנית ביותר עם מסך כפול של מערכת המידע והבידור MMI של אאודי, כפי שניתן לראות ברשימה הנ"ל רכב שטח Q8, טוב כמו ה A6 סדאן ו A7 האצ'בק. המסך העליון בגודל 10.1 אינץ' פועל בעיקר כתצוגה, והמסך התחתון בגודל 8.8 אינץ' מחליף את הפקדים האנלוגיים למשימות מעורבות יותר כמו הגדרת בקרת האקלים. נקודות מגע פיזואלקטריות עוזרות למשתמש לבצע בחירות במהירות, אפילו ללא משוב מישוש של כפתורים וכפתורים. יצרניות רכב רבות ניסו לוותר על בקרות אנלוגיות לטובת מרחבים עצומים של זכוכית רגישה למגע, אבל אאודי היא היחידה שבאמת גרמה לזה לעבוד.

המסכים המרכזיים עובדים עם אשכול המכשירים הדיגיטלי Virtual Cockpit, תכונה נוספת שנרשמה מדגמי אאודי אחרונים אחרים. במקום מדדים קונבנציונליים, הנהג מקבל תצוגה שניתן להגדיר מחדש שיכולה להראות הכל, החל מהערכת טווח ועד תמונות של מפות Google. Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי נמצאים גם בתפריט, יחד עם קישוריות Amazon Alexa.

ה-E-Tron מגיע עם יחידת טעינה עצמאית משלו, שיכולה להתחבר לשקע NEMA 14-50 (מהסוג המשמש למכשירים גדולים כמו מכונות כביסה) לטעינה של 240 וולט רמה 2 AC. בעלי E-Tron שלא רוצים להתמודד עם הזמנת חשמלאי בעצמם יכולים להתקין שקע דרך שירותי אמזון לבית. מערך זה יטען את ה-E-Tron בעוד כתשע שעות, לפי אודי. זה אולי נראה כמו הרבה זמן, אבל זה מאפשר לטעון את המכונית בן לילה בזמן שהבעלים ישן.

על הכביש, אאודי תסתמך על לחשמל את אמריקה רשת של עמדות טעינה. Electrify America נוצרה כדי להוציא 2 מיליארד דולר של פליטת דיזל בעונשי רמאות מההורה של אאודי פולקסווגן, והיא משתמשת בחלק מהכסף הזה כדי להתקין את עמדות הטעינה החזקות ביותר כרגע זמין. תחנות הטעינה המהירה של Electrify America DC יכולות להיטען בעוצמה של 150 קילוואט, בהשוואה ל-120 קילוואט עבור תחנות Supercharger של טסלה. אאודי טוענת כי ה-E-Tron הוא הרכב היחיד המוצע למכירה המסוגל להשתמש באותן תחנות של 150 קילוואט, מה שמאפשר טעינה של 80 אחוז תוך 30 דקות. אודי גם טוענת שהמטענים בתחנות Electrify America יישארו בעוצמה המקסימלית זמן רב יותר, ויבטיחו את ההתאוששות המהירה ביותר של הטווח.

אנחנו צריכים להשתמש באחת מהתחנות העוצמתיות האלה בנסיעת המבחן שלנו. המשכנו עם הסוללה ב-62 אחוז וקיבלנו טעינה מלאה תוך כ-20 דקות. יש לזכור שבכל עמדות הטעינה, מהירות הטעינה מואטת במידה ניכרת לאחר שרמת הסוללה מגיעה ל-80 אחוז, עקב מגבלות באופן זרימת החשמל והצורך

Electrify America עדיין בונה את הרשת שלה (היא מתכננת להחזיק 500 אתרי טעינה מהירה באינטרנט עד סוף 2019), וכן גם כשהיא תושלם, התחנות המהירות ביותר יהיו זמינות רק לאורך מסדרונות כביש מהיר ושני שטחים מסלולים. אאודי תספק לבעלי E-Tron 1,000 קילוואט-שעה של טעינה חינם ב-Electrify America, אך הבעלים יצטרכו לשלם עבור הטעינה שלהם לאחר מכן.

ביצוע מפתיע

כמו מכוניות חשמליות רבות אחרות, ל-E-Tron יש ערכת סוללות לאורך הרצפה. חבילת ה-95 קילוואט-שעה שולחת כוח לשני מנועים חשמליים - אחד המניע כל ציר. אאודי ידוע ב מערכות ההנעה לכל הגלגלים Quattro שלה, אבל ה-E-Tron נותן להנעה לכל הגלגלים טוויסט חשמלי. מערך חיישנים עוקב אחר הרכב 1,000 פעמים בשנייה כדי לקבוע את חלוקת הכוח המושלמת בין הגלגלים, אפילו באמצעות נתוני GPS כדי לכוונן דברים.

שני המנועים מייצרים 355 כוחות סוס משולבים, אך ניתן להגדיל זאת באופן זמני ב-"Boost Mode" ל-402 כ"ס (אאודי לא מפרטת נתון מומנט משולב לשני המנועים). במצב Boost, ה-E-Tron יעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 5.5 שניות ויגיע למהירות מרבית של 124 קמ"ש, לפי אודי. זה מפגר אחרי 4.5 השניות של יגואר I-Pace, אבל השניים שווים במהירות המרבית. גרסת טסלה דגם X הקרובה ביותר במחיר ל-E-Tron היא דגם ה-Standard Range הבסיסי, שעושה אפס עד 60 קמ"ש ב-4.6 שניות ומהירות מרבית של 155 קמ"ש. גרסאות אחרות של דגם X הן מהירות יותר, אך גם יקרות יותר.

ה-E-Tron גם נופל מהמתחרים בטווח המרבי. שֶׁלָה טווח בדירוג EPA של 204 מיילים נמצאת הרבה מאחורי יגואר I-Pace 234 מיילים ו-250 מיילים של טסלה דגם X Standard Range (טסלה מציעה גם גרסת טווח ארוך יותר עם טווח של 325 מייל). ה-E-Tron מדורג לגרור עד 4,000 פאונד, בעוד שה-I-Pace אינו מדורג לגרירה כלל. אבל הדגם X יכול לגרור עד 5,000 פאונד.

על הכביש, ה-E-Tron נעים יותר לנהיגה ממה שהמספרים מרמזים. זה לא ספורטיבי בעליל (זו תהיה התפקיד של הקרובים, לפי אודי. בהחלט הערכנו את זה בזמן הפנייה, מכיוון שה-E-Tron הרגיש בטוח יותר ממה שיש לרכב שטח. חבל שהיגוי מעורפל הקשה על מיצוי האיזון הזה.

כשמגיע הזמן להאט, ה-E-Tron פורס א מערכת בלימה חדשנית המשלב בלמים הידראוליים קונבנציונליים עם בלימה רגנרטיבית ממלאת טווח. הנהג רק צריך ללחוץ על הדוושה, והמכונית מחליטה איזו צורת בלימה היא הטובה ביותר. אודי טוענת שהמערכת משתמשת בבלימה רגנרטיבית רוב הזמן, וסיפקה קריאה חיה באייפד כדי להוכיח זאת. ואכן, גילינו שהמכונית כמעט ולא הפעילה את הבלמים ההידראוליים שלה אפילו בבלימה די כבדה. זה עוזר לשחזר אנרגיה, ובמקביל גם חוסך כסף על רפידות בלמים.

יריבים

יצרניות הרכב מדברות כל הזמן על השקת מכוניות חשמליות נוספות, אך לעת עתה יש לאודי E-Tron רק קומץ יריבות.

יגואר איי-פייס (מחיר בסיס: 70,495 דולר): יגואר נקטה בגישה הפוכה לאאודי בתכנון המכונית החשמלית הראשונה שלה בייצור סדרתי. ה-I-Pace הוא מופע ראווה עתידני שבולט, במקום לנסות להשתלב כמו ה-E-Tron. ה-Jag מהיר יותר ל-60 קמ"ש ומציע יותר טווח מהאאודי, אך פחות מקום להטענה. גם מערכת המידע והבידור של יגואר מפגרת אחרי זו של אאודי.

טסלה דגם X (מחיר בסיס: 83,000 דולר): ה-E-Tron כנראה לא היה קיים בלי טסלה, ודגם X שומר על יתרון בטווח ובביצועים. מערכת הטייס האוטומטי של טסלה מציעה יותר יכולת מעזרי הנהג של ה-E-Tron, וניתן לקבל את הדגם X עם מושב בשורה השלישית. אבל ל-E-Tron יש פנים נאה יותר, ויכולת טעינה של 150 קילוואט, ומרגיש יותר כמו מכונית רגילה.

ה מרצדס בנץ EQC 2020 ככל הנראה יבוצעו קניות צולבות גם עם ה-E-Tron, אך המפרט והתמחור בארה"ב לא נקבעו סופית, וה-EQC לא יהיה זמין כאן עד שנת 2020.

שקט נפשי

אודי מציעה אחריות בסיסית לארבע שנים, 50,000 מייל, ואחריות לסוללה לשמונה שנים, 100,000 מייל. האחרון דומה לכיסוי הסוללות שמציעות יגואר וטסלה במכוניות החשמליות שלהן. מכיוון שה-E-Tron הוא רכב חדש, קשה לחזות אמינות עתידית. דירוגי מבחני קריסה אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אודי E-Tron 2019 זמין רק בשתי רמות גימור: Premium Plus ו-Prestige. דגם ה-Premium Plus הבסיסי מאובזר למדי, עם תכונות סטנדרטיות כמו גלגלי 20 אינץ', תאורת LED מלאה, מערכת המידע והבידור MMI ומערכת שמע של Bang & Olufsen עם 16 רמקולים ו-750 וואט. אבל היינו מבזבזים על הפרסטיג' כדי לקבל תכונות כמו תצוגת ראש למעלה, עור Valcona ובקרת שיוט אדפטיבית.

סיכום

ה-E-Tron 2019 תוכנן להיות אודי ראשון, ומכונית חשמלית שניה. זה עשוי לאכזב אנשים שרוצים להצהיר על היותם מתמצאים בטכנולוגיה וידידותית לסביבה, אבל זו עשויה להיות הגישה הטובה ביותר לשכנע רוכשי רכב רגילים שנמצאים על הגדר לגבי חשמל מכוניות. ה-E-Tron מרגיש כמו מכונית של היום, מה שיכול מאוד להפוך אותה למכונית של המחר.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות