אי ודאות כלכלית ונעילה עלולים להכשיל את פלח רכבי החשמל

לפי מדדים רבים, 2019 הייתה שנת דגל למאמצים לקחת את המכוניות החשמליות למיינסטרים. פורד הכריזה על מותג המוסטנג מאך E. ג'נרל מוטורס התכוננה בשקט להחיות את ההאמר צמא הדלק עם עין על חשמול. אילון מאסק הזמין בעלי משאיות למסיבת EV עם הסייברטראק השנוי במחלוקת. ובארה"ב, מכוניות חשמליות מכרו יותר מכלי רכב המצוידים בתיבת הילוכים ידנית לראשונה אי פעם. זה היה ניצחון קטן, מכיוון שרכבי רכב חשמליים והעברות מקל היוו רק 1.6 אחוז ו-1.1 אחוז, בהתאמה, משוק הרכב החדש. אבל בזמן שהמשמרות המקל איבדו גובה, רכבי החשמל רק התחילו להמריא.

ואז הגיעה 2020.

כעת, נגיף הקורונה סגר נהגים בבית מחשש למיתון תלוי ועומד, ומחירי הדלק הנמוכים ביותר הקלו על העוקץ של נהיגה בזול דלק. יש לטסלה לכבות המפעל שלה בפרימונט, קליפורניה, ול-Rivian יש לחץ על הפסקה על הטנדר החשמלי שלו. האם אנשים עדיין ירצו EV? האם הם עדיין יכולים להרשות לעצמם? ואם הם לא יכולים, האם רכבי החשמל ישרדו?

מלחמות גזים

מספר גורמים קשרו קשר כדי לשלוח את המחירים במשאבה לעלות מטה בתחילת 2020. הסגרות הקשורות לנגיף הקורונה וצווי השהייה בבית השונות שומרות על מיליוני אנשים ברחבי העולם מוגבלים ברור שהביקוש לבנזין ודיזל שקע, וצד ההיצע היה איטי להתאים את רמות הייצור שלו, מה שיצר עוֹדֵף.

החדשות על המגיפה המתפשטת במהירות האפילה על מלחמת נפט מרה שהעמידה את ערב הסעודית (חברה מייסדת ב-OPEC) מול רוסיה. ערב הסעודית רצתה להפחית את הייצור בתחילת מרץ, בעוד שרוסיה העדיפה להמתין ולראות כיצד הנגיף ישפיע על הביקוש לטווח הקצר והארוך. כמה אנליסטים טענו שרוסיה מקווה לתפוס נתח מנתח השוק של ערב הסעודית על ידי לחץ עליה לצמצם את התפוקה שלו מבלי לחתוך את הייצור שלו, אבל אנחנו לא כאן כדי לדון בזר מְדִינִיוּת. השורה התחתונה היא שאנשים בוויסקונסין משלמים בערך 1.30 דולר לליטר.

הממוצע הלאומי עומד על 1.85 דולר, לפי AAA, וזה למרות שמדינות מסוימות, כמו קליפורניה והוואי, מרחפות ב-3 דולר לליטר או מעליה. קליפורניה גורמת לתושביה לשלם את מס הדלק הגבוה ביותר באמריקה, בעוד שהוואי סובלת מהיותה קבוצת איים באמצע האוקיינוס ​​השקט.

לצורך ההקשר, אני זוכר ששילמתי כ-1.40 דולר לליטר כשקיבלתי את רישיון הנהיגה שלי ב-2004, וזה מייצג כ-1.92 דולר בהתאמה לאינפלציה. או, במילים אחרות, מישהו שממלא את מיכל הדלק של דודג' צ'לנג'ר Hellcat של 18 ליטר מוציא כרגע בערך 35 דולר. אם הנהיגה כל כך זולה, איזה תמריץ יש לנהגים לנטוש את הבנזין לטובתו מכונית חשמלית עם אפס פליטות מקומיות? למה לא לפנק את עצמם ב-V8 גדול ומתוק?

אאודי, שמוכרת ה-E-Tron ומתכנן להוסיף הרבה יותר דגמים חשמליים לטווח שלה בשנות ה-2020, אינו מודאג שמחירי הנפט הנמוכים יפריעו למתקפת החשמול שלה. "התקדמנו מעבר לצרכן הטיפוסי שקונה מכונית חשמלית יוקרתית בגלל חיסכון", אמר קודי ת'אקר, מנהל החשמול שלה, ל-Digital Trends. "לקוחות קונים מכוניות חשמליות עבור חווית הנהיגה הייחודית, הנוחות של התעוררות בטעינה מלאה בכל בוקר מבלי לבקר. תחנת דלק, והרצון לקבל החלטת קנייה עם השפעה סביבתית מהותית". הלקוחות האלה היו הולכים לחשמל גם אם הגז היה בחינם, הוא מוסיף.

יוקרה היא מילת המפתח כאן. האדם שמוציא כמעט $80,000 על E-Tron, או יותר מ-$100,000 על פורשה טייקן, יכול להרשות לעצמו מיכל גז גם אם המחירים יזנקו ליותר מ-6 דולר לגלון (וזה, אגב, מה שאירופאים רבים משלמים). עבורם, חשמל הוא בחירה אישית וסביבתית, לא החלטה תקציבית.

אבל מכוניות חשמליות קטנות וזולות יותר עלולות להיות בסכנה. נהגים בשוק של, למשל, ניסאן ליף (שנושא מחיר בסיס של 31,600 $) נוטים הרבה יותר להביא את עלויות הדלק להחלטת הרכישה שלהם מאשר אלה שקונים טייקאן, כך שהמשוואה נוטה לעבר מנוע הבעירה הפנימית כאשר אתה מוסיף 1.30 $ לגלון גז לתוך זה. ולנהגי EV אכן אכפת לחסוך כסף: בשנת 2019, סקר AAA מצא כי בעוד שהדאגה הסביבתית הניעה 74% מהרוכשים הפוטנציאליים של EV, 56% ציינו עלויות נמוכות יותר לטווח הארוך כסיבה לעזוב את הגז.

"חיסכון בעלויות הדלק הוא עדיין מרכיב עבור קוני רכבי רכב רבים. זה יותר שיקול עבור חלק מאשר לאחרים, אבל להגיד שזה לא בעיה עבור כולם זה לא מדויק", אמר קארל בראואר, המפרסם הבכיר של AutoTrader ו-Kelley Blue Book. זה נכון במיוחד בקליפורניה, שם הגז נוטה להיות יקר יותר.

נעצר

מה שכמעט בטוח הוא שמספר המכוניות החשמליות שנמכרו בארצות הברית בשנת 2020 לא יהיה גדול מסך 2019. מכירות המכוניות החדשות צנחו במהלך הרבעון הראשון של 2020, כאשר הנעילה ואי הוודאות הכלכלית השאירו את הקונים בבית; ניסאן רשמה ירידה של 30 אחוז. הרבע השני מתחיל רע, ו תוכניות הקנייה באינטרנט צצות כמו חינניות אביביות לא יכולות לקזז את הירידה. השוק יתאושש, אבל לא כל מכירה שאבדה יפוצה עד סוף השנה, ונהגים עשויים להסתכל על מכוניות זולות יותר כאשר יתחילו לקנות שוב.

"הנושא הגדול יותר הוא התחזית הכלכלית הכוללת", אומר ברואר. "כל רכב חשמלי עולה יותר מהמקבילה שלו שאינה EV, כך שרכישת אחד היא תמיד יקרה יותר (למעט חריגים נדירים, כמו חוזה החכירה שלי ל-49 דולר לחודש על פיאט 500e שזה עתה הסתיים). כשהאבטלה עולה, והאופטימיות הכלכלית יורדת, אנשים מוציאים פחות כסף. זה ישפיע על מכירות המכוניות באופן כללי, ומכוניות בעלות גבוהה יותר באופן ספציפי, ואלה חדשות רעות יחסית רכבי רכב יקרים." לדוגמה, יונדאי מבקשת 20,300 דולר עבור קונה המונעת בנזין ו-37,190 דולר עבור החשמלית. דֶגֶם. זיכוי המס הפדרלי מוריד את הנתון הזה לכ-30,000 דולר.

אנחנו לא בנורבגיה; המכונית החשמלית היא מוצר נישה באמריקה. אלה שטוענים אחרת או שיש להם מה להרוויח מזה, הם עיוורים או אופטימיים מדי. הם יגיעו בסופו של דבר למיינסטרים, אבל זה ייקח כמה שנים, ועד אז הקטע יישאר שביר ותלוי מאוד בתמריצים ממשלתיים. אמנם 2020 לא תהרוג את המכונית החשמלית, עיכובים בייצור, דאגות כלכליות והוראות שהייה בבית יאטו את צעדה של הטכנולוגיה לקראת הפיכתה לנורמה החדשה בארצות הברית.

המלצות עורכים

• ייסרתי על רכבי EV אבל קניתי מכונית דלק במקום. הנה הסיבה שלא יכולתי להיות מאושר יותר
• GM מתכננת להוציא בהדרגה את Apple CarPlay עבור EVs, ללכת הכל על שילוב אנדרואיד
• המכוניות החשמליות החדשות של VinFast יהיו זמינות בארה"ב השנה
• מכונית Sony Honda Afeela היא שיא CES, ואני לגמרי כאן בשביל זה
• פולקסווגן מציגה תצוגה מקדימה של המכונית החשמלית הבאה שלה בצורה מוסווה טריפי