סקירת ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה סדאן יוקרתי ברמת כניסה 2020

2020 ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה נסיעה ראשונה

"הסדרה 2 גראן קופה היא תפיסה חסרת תקדים אך אמינה על הקונספט של BMW ספורט סדאן."

יתרונות

• תכונות טכניות שימושיות
• מהיר עם מנוע ה-302 כ"ס
• טיפול מאוזן, ניטרלי
• תא מטען מרווח

חסרונות

• לא מהנה או תוסס כמו ה-2 קופה
• מרווח ראש אחורי מוגבל

המפגש הראשון שלי עם ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה 2020 הרגיש כמו לפגוש את המסכה.

במקום להתפעל ממנו תחת האורות הבוהקים בתערוכת רכב, או לבדוק אותו כקובץ jpg בתיבת הדואר הנכנס שלי, ראיתי אותו עטוף עם הסוואה פסיכדלית ורבת צבעים מול מרכז בדיקות ללא תיאור הממוקם בפאתי הרחוק של מינכן, גֶרמָנִיָה. זה נראה מוכן להתעסקות במטה של ​​אאודי ומרצדס-בנץ.

ב.מ.וו הסוואה את הגראן קופה הקטנה ביותר שלה מכיוון שהיא עדיין בתהליך עבודה. זה נעשה ברובו, והסטייליסטים ננעלו על העיצוב מזמן, אבל המהנדסים מודים שעדיין יש להם כמה כוונון עדין לעשות במהלך החודשים הקרובים. יצרנית הרכב אינה לוקחת סיכונים, או חותכת פינות. היא מקווה שסדרה 2 גראן קופה תפתה קונים ראשונים לאולמות תצוגה כדגם הכניסה החדש שלה. טעות עלולה לשלוח נהגים מלאי שאיפה מעבר לרחוב לאודי או לחנות לקסוס לכל החיים. להתחיל אותם צעירים הוא המפתח לבניית נאמנות למותג.

שתי שאלות עולות בראשי כשאני מסתובב באב הטיפוס שלפני הייצור, מנסה ללא פרי להפעיל את ראיית הרנטגן שלי כדי לראות מבעד לעיטוף: למה ואיך? על השאלה הראשונה קל לענות. מחקרי השוק של ב.מ.וו מראה שבני 30 רוצים חלופה ספורטיבית, קטנה יותר, זולה יותר והיפרית יותר סדרה 3 מבלי להתמודד עם אילוצי הנסיעה ב-a סדרה 2 קופה. מרצדס-בנץ ואאודי הבינו זאת לפני מספר שנים, והן קטפו את הפירות של ראיית הנולד שלהן, במיוחד בשווקי מפתח כמו ארצות הברית וסין. הלכתי ישר למקור כדי לחמוס את התשובה לשאלה השנייה שלי.

ה-2 בשני טעמים

"טכנולוגיה חשובה מאוד. היו לנו שלושה תחומי מיקוד במהלך תהליך הפיתוח. הראשון היה עיצוב; זה היה צריך להיראות ספורטיבי. השני היה דינמיקת נהיגה; הוא היה צריך לנהוג כמו ב.מ.וו. השלישי היה קישוריות; רצינו לעזור ללקוחות להכניס את סגנון החיים הדיגיטלי שלהם לתוך המכונית", מסביר יוכן שמאלהולץ, המנהל מנהל הפרויקט של הדוגמנית, לפני ששחרר אותי באחד התינוקות שלו בכבישים המתפתלים מסביב מינכן.

ב.מ.וו מתכננת להביא שני טעמים של סדרה 2 גראן קופה לארצות הברית. הראשון נקרא 228i, מדורג ב-228 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד-רגל; זו נקודת הכניסה להרכב. הדגם השני - ולפי עתה, בעל הטווח - הוא ה-M235i, עם 302 כוחות סוס ומומנט של 331 פאונד-רגל. שניהם בנויים על אותה פלטפורמת הנעה קדמית שנמצאת מתחת לאירופה בלבד סדרה 1 האצ'בק, בין דגמים אחרים, אבל הם מסתמכים על כישוף אלקטרוני רציני כדי להדוף תת-היגוי, מונח המתייחס לנטייה של מכונית מונעת קדמית למשוך לכיוון הצד החיצוני של עיקול בזמן נמרץ פניות.

באמריקה, שני הדגמים יגיעו אך ורק עם תיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה הילוכים בגיבוי של ב.מ.וו. מערכת הנעה לכל הגלגלים xDrive, ואין תוכניות ליצור גרסה זולה יותר של המכונית עם הנעה קדמית בלבד. עדיין לא, בכל אופן. האם זה יכול לקרות? אף אחד לא היה מוכן לספר לי, אבל כדור הבדולח שלי אומר שזה לא בלתי אפשרי. הנה רמז: אודי ומרצדס שתיהן עושות את זה. מה לגבי היברידי? זה אפשרי מבחינה טכנית, אבל עדיין לא אושר.

אני יוצא במהירות מהחנייה ב-M235i xDrive, רקטה מבקבוק של מכונית עם פתק פליטה עמוק ומספק. זה מהיר מהקו, ה-2.0 ליטר טורבו ארבע מספקת תאוצה לינארית מאוד, ועד מהרה אני על הבלמים כדי לחזור מתחת למהירות המותרת. הקצב עולה בחזרה בכביש המהיר, אבל האינדיקציה היחידה לכך שהגעתי למהירויות הכביש המהיר הוא המספר שמופיע במד המהירות הדיגיטלי. ה-M235i נשאר מסודר ונוח על האספלט החלק של גרמניה, אם כי המתלים שלו היו מכוונים לכבישים אמריקאים, והטורבו ארבע שלו מזמזם בשקט ברקע. עם זאת, מהירות לא תקלף את המסכה מהקצה הקדמי; זה צמוד.

יוהנס קוהברגר, המוח האחראי להפיכת גראן קופה מסדרה 2 כמו ב.מ.וו מתאימה, רוכב על רובה ציד. אנחנו מתחילים לדבר על Saabs ישנים לאחר שזיהינו 900 משנות ה-80, אבל הוא מפסיק בקביעות להתבטא בשעווה על המותג השבדי שנכחד כעת כדי להצביע על היבטים שונים של סדרה 2. הוא מסביר במיוחד שכוונון מערכת ההיגוי עדיין לא סופי מכיוון שהיא מעובדת ללא הרף עד הדקה לפני חתימת המכונית. כשהוא מבקש את הקלט שלי, אני עונה שזה ישיר ומשקל טוב, אבל הייתי עושה את זה יותר מגיב במצב נוחות. הוא מהנהן מהורהר.

האלקטרוניקה מתעוררת כאשר המפה של מערכת הניווט מתחילה להיראות כמו קערת ספגטי. אין דרך להסתיר את העובדה שרוב המשקל הוא מלפנים, זו פיזיקה בסיסית, אבל ה-M235i מספק טיפול ניטרלי יחסית הודות ל מערכת בקרת משיכה מתקדמת וחשיבה מהירה ומערכת ההנעה לכל הגלגלים שלה במשרה חלקית, השולחת את המומנט של המנוע אל הסרן האחורי רק כאשר נָחוּץ. היא לא להוטה להוביל את הנהג לריקוד כמו סדרה 2 המונעת מאחור, היא מעדיפה להיות מובלת, אבל היא לא אחת להישאר בישיבה עם ידיים שלובות כאשר היי יא! מגיע גם ברדיו.

אני פונה שמאלה לדרך עפר שנעלמת לתוך יער צפוף שאולי גם נוצר על ידי נינטנדו משחק זלדה. שם, אב טיפוס שני במסכה, 228i xDrive לרמת הכניסה, מחכה לי בצל כשאני יוצא מה-M235i xDrive. אני עדיין לא יכול לכייל את ראיית הרנטגן שלי דרך ההסוואה, אבל אני די בטוח שיש שינויים קלים בעיצוב בין שני הדגמים.

ה-228i מרגיש בהכרח פחות תוסס מה-M235i. זה לא כל כך מהיר, לא כל כך חד סביב עיקול, ופחות קולני. הפשרה היא שזה נוח יותר בגלל מתלה תואם יותר.

אח קטן, טכנאי גדול

בעוד שב.מ.וו עשתה מאמצים על אנושיים כדי לכסות כל חלק בפנים המכונית, Kühberger אומר לי הכי הרבה של הטכנולוגיה (כולל המכשיר הדיגיטלי, הניתן להגדרת הנהג) מגיע מהסדרה 2 הגדולה אָח. "זה מה שאתה כבר יודע בסדרה 3", הוא סיכם. קטיף חומרה ותוכנה של דובדבנים ממיכל החלקים הגדול יותר של בימר מבטיח שה-2 מתמצא בטכנולוגיה מתאימה למרות הסטטוס ההתחלתי שלו.

מערכת המידע והבידור נראית כמעט בדיוק כמו ה-3, ואני אוהב את הפונקציונליות של המסך המפוצל. התוכנה מציגה עד שלושה אריחים זה לצד זה, כך שהנהג לא צריך להיפטר מהוראות ניווט כדי לשנות את תחנת הרדיו. המסך עצמו מציג גרפיקה חדה, והוא בעל יכולת מגע מלאה. לחלופין, אפשר לדלג בין התפריטים השונים באמצעות בקר ה-iDrive שבקונסולה המרכזית, אבל זה הרבה יותר מביך מאשר פשוט להושיט יד ולתקוע אייקון.

פלטפורמת ההנעה הקדמית מאפשרת לב.מ.וו לפזר כמות מקובלת של מקום בפנים. אני בגודל 5'11 אינץ' ויכולתי לשבת בנוחות מאחורי עצמי, אם כי מרווח הראש האחורי מעט בצד הצפוף. אני אהיה בסדר בטיול ברחבי העיר, זה לא צפוף בשום אופן, אבל אצטרך לפתח יכולת דמוית צב לתחוב את הראש שלי לתוך הגו שלי כדי לשבת מאחור בטיול ברחבי הארץ. הפיכת סדרה 2 ארבע דלתות לסדאן קונבנציונלית ולא גראן קופה, שהיא ב.מ.וו. נתנו לנוסעים מאחור יותר מרווח ראש, אבל סגנון המרכב לא היה נשאר נאמן לדגם של אֶתוֹס.

"צריך שתהיה לנו בטווח מכונית רגשית יותר ממכונית סדאן רגילה, ואת הקונספט של גראן קופה זה בדיוק נכון", אומר פלוריאן מוזר, דובר דגמי סדרה 1 וסדרה 2 של ב.מ.וו. קפה. "לא היה לנו את זה בעבר בסגמנט הקומפקטי, ועדיין יש מקום בדיוק לקונספט הזה בין סדרה 3 לסדרה 2", הוא מוסיף.

חשיפת ה-2

ב.מ.וו תמשיך לכוונן את סדרה 2 גראן קופה במהלך החודשים הקרובים. עמק המוות יעמיד את מערכת הקירור שלו למבחן. סקנדינביה תציק לאלקטרוניקה שלה. מסלולי מבחן ברחבי העולם ידחפו את רכיבי המתלים והבלמים שלו למגבלות שקונים עתידיים לא צפויים להתקרב. Kühberger ישנה את ההיגוי שוב ושוב עד שמנהלי BMW יוציאו את המחשב הנייד מידיו. משטר העינויים הזה יסתיים כאשר הדגם יערוך את הופעת הבכורה שלו בפומבי במהלך תערוכת הרכב של לוס אנג'לס 2019 שתפתח את שעריה ב-22 בנובמבר. הפעם, הוא ישאיר את מסכת ליל כל הקדושים שלו במינכן ויחשף הכל.

הגראן קופה בהחלט תחלקו דעות. יש שיתלוננו שבסיס ההנעה הקדמית שלו עושה בושה למורשת של ב.מ.וו. יש שיציינו שזה ממש לא קופה, והם צדקו, בעוד אחרים יגידו שהגריל שלה גדול מדי, וזה סובייקטיבי. זה בסדר; אם כולם יסכימו, כולנו היינו נוהגים באותו הדבר ונוף הרכב יהיה משעמם ביותר. מה שברור, לפחות מהזמן המוגבל שלי מאחורי ההגה של אבות הטיפוס, הוא שהגראן קופה מסדרה 2 מרגישה כמו ב.מ.וו.

גראן קופה מסדרה 2 תתחיל להגיע לאולמות התצוגה האמריקאיות במהלך הרבעון הראשון של 2020. ב.מ.וו עדיין לא הכריזה על מידע על תמחור, אבל סביר להניח שזה יתחיל בסביבות 30,000 דולר. כשהיא נוחתת, יריביו העיקריים יהיו אודי A3 סדאן – כלומר בשל מהפך בעתיד הקרוב - והושק לאחרונה מרצדס בנץ A קלאס סדאן. כל שלושת הדגמים מכוונים לאותו קונה יעד שוחר סגנון, חובב טכנולוגיה; הם וריאציות של אותו נושא.

יהיה לנו מושג טוב יותר היכן 2 החריצים בסדר הניקור מתי אם סוף סוף מוריד את המסכה המטורפת שלו.

המלצות עורכים

• 2024 BMW i5 נחשפה כסדרה 5 החשמלית הראשונה
• 2022 ב.מ.וו iX נסיעה ראשונה: פרדיגמות משתנה
• ב.מ.וו הורידה משקל והוסיפה כוח כדי להפוך את ה-M2 שלה בגודל חצי ליטר אפילו טוב יותר
• כוח סוס, טכנולוגיה או רגל מעוקב? יש את שלושתם ב-BMW סדרה 8 גראן קופה
• עם עד 617 כ"ס על הברז, ה-M8 2020 היא ספינת הדגל החדשה של ב.מ.וו.