סקירת הנהיגה הראשונה לשנת 2019 של אודי A6

לא ידענו את זה כשאאודי הציגה את ה-A8 2019 בקיץ שעבר, אבל זה לא היה רק ​​אחד הטובים ביותר מכוניות נוחות, יוקרתיות והייטק אאודי אי פעם יצרה; זה היה הצצה לגישה החדשה והחכמה של אאודי לבניית מכונית סדאן עם ארבע דלתות. הרבה מאותן תכונות טכנולוגיה, יוקרה וביצועים שספינת הדגל חנכה זלגו עד ל-A6 העדכנית, שעשתה את הופעת הבכורה שלה לפני מספר חודשים בתערוכת הרכב בז'נבה. נסענו לפורטוגל לנסיעה הראשונה שלנו באודי A6 2019 כדי לקבל תחושה כיצד ה-A8 השפיעה על אחיה הקטן יותר, והאם האחרונה של אודי יכולה לבלבל את נוצות המתחרים.

הנקודה האחרונה חשובה כי התחרות קשה יותר ממה שהייתה אי פעם. ה-A6 הוא חלק מתלת-כיווני, גיבסון נגד. יריבות בסגנון פנדר נגד ה

מרצדס בנץ E קלאס וה ב.מ.וו סדרה 5. זה החדש בחבורה, מה שנותן לו יתרון ניכר מיד בהתחלה. קונים שאינם אוהבים תחבורה טבטונית יכולים גם להסתכל על קאדילק CTS, ה וולוו S90, ה לקסוס GS, ה יגואר XF, וה אינפיניטי Q70.

בהשקה, כל חבר בהרכב ה-A6 יגיע עם מנוע V6. דובר אאודי אמר ל-Digital Trends שדגם בעל ארבעה צילינדרים עשוי להגיע מאוחר יותר במהלך הייצור, אם כי החברה עדיין לא סיימה את התוכניות הללו. ומכיוון שה-A6 לא תוצע למכירה באמריקה עד מאוחר יותר השנה, אין לנו מידע קונקרטי על רמות האבזור, התכונות והתמחור שלה. אנו מצפים שזה לא יעלה משמעותית יותר מאשר מכונית יוצאת, שמתחיל ב-$56,500 עם V6.

סקירה טכנולוגית

חווינו את טכנולוגיית המסך המשולש של אאודי ב- A8 ולאחרונה, ב- A7, וזה ממשיך להרשים אותנו. זה מעניק לתא הנוסעים מראה מסודר ולא עמוס עם מעט מאוד כפתורים. זה מתחיל באשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' המחליף את המדדים האנלוגיים המוטבעים בדרך כלל מאחורי המסך. זוהי יחידה הניתנת להגדרה על ידי נהג המציגה את המפה, אפשרויות הקישוריות או מידע מרכזי על המכונית וסביבתה. אנחנו אוהבים שהניווט מוצג בלוח המחוונים מכיוון שהוא מיושר טוב יותר עם קו הראייה שלנו מאשר כשהוא נמצא על לוח המחוונים.

המסך השני בגודל 10.1 אינץ' נמצא בערימה המרכזית. הוא ממוסגר על ידי מסגרת שחורה, כך שהוא כמעט נמוג לתוך לוח המחוונים כשהוא כבוי. אתה לא יכול לדעת שהוא שם עד שהוא נדלק, וזה טריק מסיבות מסודר. זוהי יחידה ברזולוציה גבוהה ורגישה למגע עם משוב הפטי ואקוסטי הדומה לסמארטפון בפעולה. הוא מציג את הניווט המחובר לאינטרנט, אפשרויות המדיה והגדרות המכונית, בין שאר הפונקציות. הנוסעים מלפנים יכולים לגרור ולשחרר אייקונים כדי לסדר מחדש את תפריט הבית ואפילו להגדיר מועדפים קלים לגישה.

רמת הפונקציונליות הגבוהה, תשומת הלב לפרטים והידידותיות למשתמש הופכים אותה למערכת המידע והבידור המועדפת עלינו בגזרת ה-A6. אין כמעט עקומת למידה מעורבת; אם אתה יכול להשתמש ב סמארטפון, אתה יכול לנווט בתוכנה של אאודי. זה פשוט כמו זה.

המסך השלישי נמצא ישירות מתחת למסך המשמש למידע בידור. זוהי יחידה קטנה יותר בגודל 8.6 אינץ' המשמשת בעיקר להגדרת בקרת האקלים. זה מחליף את חצי תריסר החוגות, המחוונים והלחצנים שנמצאים בדרך כלל בלוח המחוונים. טכנולוגיית זיהוי כתב יד מאפשרת גם לנוסעים מלפנים להשתמש במסך התחתון כדי לכתוב כתובת ב-GPS.

מוצעת בעלות נוספת, מערכת בקרת השיוט האדפטיבית משלבת טכנולוגיית זיהוי תמרורים כדי להאיץ או לבלום לפי הצורך. המערכת יודעת מתי המכונית נוסעת באזור בנייה עם מהירות מוגבלת נמוכה יותר, למשל, ומאטה כדי להתאים זאת. ראה זאת כאזהרה הוגנת: לא תוכל לומר "לא ראיתי את השלט" אם תיתפס נוהג במהירות מופרזת. "זה נמצא ממש על לוח המחוונים שלך", תשמע כשמקבלים כרטיס.

ובזמן שאנחנו מדברים על אזורי בנייה, חשבו על תחושת השקיעה שמתקבלת כאשר המרווח בין ה- קונוסים כתומים משמאלכם והפריייטליינר הנושא מיכל מארסק מימינכם בקושי רחב יותר משלכם אוטו. טכנולוגיית Narrow Road Assist הזמינה של ה-A6 מספקת באופן אוטומטי כניסות היגוי כדי לוודא שלא תטמיע חרוט לתוך אחת מארבע הטבעות על הסורג, או בסופו של דבר נלחץ מתחת לחצי קרון כמו עוף מבושל יתר על המידה quesadilla.

חיישני חניה הם כך 2005. כמובן של-A6 יש אותם. יש לו גם מצלמות המספקות לנהג תצוגה של 360 מעלות של סביבת המכונית, שאנו השתמשו בנסיעה ברחובות מרוצפים צרים שנסללו כשבפורטוגל היו עדיין מושבות בלטינית אמריקה. לבסוף, המערכת פולטת חזותית ו נִשׁמָע אזהרות אם הוא מגלה שהנהג עומד לרסן את אחד מחישוקי הסגסוגת.

החיים על הסיפון

היריבות האכזרית בין מרצדס-בנץ, ב.מ.וו ואאודי אילצה את כל שלוש החברות להגביר את המשחק שלהן בכל הנוגע לחלק הפנימי. אאודי בולטת עם עיצוב מפוסל וחומרים איכותיים כמו עור, עץ ופלסטיק רך למגע. לא רק טכנולוגיה זולגת מלמעלה; לפני 10 שנים, השגת תא נוסעים כמו של ה-A6 חייבה לעבור לשטח A8.

החומרים הטבעיים מוסיפים נופך של ניגוד לפנים פנים עתירי טכנולוגיה אחרת. שני ההפכים הקוטביים הללו מתאחדים כדי להפוך את ה-A6 למקום שנעים לטייל בו. ובדומה להתייחסות הקודמת שלנו לגיבסון נגד. יריבות פנדר, זה בעיקר עניין של העדפה. אנחנו אוהבים את העיצוב האלגנטי, נטול העומס, כי הוא עכשווי מבלי לצאת מופרז לחלוטין; מי שלא יעדיף כנראה את סדרה 5, המציעה מראה ישן יותר, דמוי סדאן ספורטיבית.

אאודי הצליחה להפוך את הדור החדש ל-A6 קצת יותר מרווח מבפנים מקודמתה מבלי להגדיל באופן דרסטי את טביעת הרגל הלא מבוטלת שלו. הנוסעים מלפנים נוסעים על כיסאות מתכווננים חשמליים המקלים על מציאת תנוחה נוחה. ממושב הנהג, פקדים כמו ידית ההילוכים, בורר מצבי הנהיגה וכן, אפילו כפתור הווליום (תודה לך, אאודי, שלא מחקת אותו) נמצאים בדיוק במקום שאתה מצפה למצוא אותם. זה לקח לא יותר מאשר נסיעה של אחר הצהריים כדי להרגיש בנוח עם הפריסה הפנימית של המכונית.

הספסל האחורי מציע מקום לשלושה נוסעים, אם כי הם יתחככו אם הם בוגרים. היצמד לשני נוסעים והם ייהנו משפע של מקום, אפילו עם מטר שישה רגליים מלפנים, בתוספת משענת יד מרכזית מתקפלת ופתחי אוורור משלהם. שטח תא המטען נכנס לגובה 18.7 רגל מעוקב, שנמצא ליד - אך לא בחלק העליון של הפלח. לשם השוואה, סדרה 5 וה-XF שתיהן מציעות 19 קוביות ואילו ה-E-Class מסתפקת ב-13. אאודי פיזרה כמה פחי אחסון על פני תא הנוסעים, כולל אחד קטן מתחת למשענת היד הקדמית משלב מטען טלפון אלחוטי ואחד עמוק מספיק כדי לשמש כמו Batcave בצד שמאל של לוּחַ מַחווָנִים.

מפרט וחווית נהיגה

קפיצת מכסה המנוע של ה-A6 חושפת מנוע טורבו, 3.0 ליטר V6 המפיק 335 כוחות סוס בין 5,000 ו-6,400 סל"ד ומומנט של 368 פאונד-רגל בטווח רחב הנמתח בין 1,370 ל- 4,500 סל"ד. היא עוברת דרך תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים עם משוטים מותקנים בהגה ומערכת ההנעה לכל הגלגלים הקוואטרו בדוקה של אאודי.

אם אתה קונה ב.מ.וו, היריבה הקרובה ביותר של ה-A6 היא ה-540i עם שישה ישירה של 335 כוחות סוס. במרצדס, ה E400 מגיע עם V6 כפול מגדשי טורבו המייצר 329 סוסים. כולם נמצאים באותו מגרש, אם כי שים לב שב.מ.וו גובה 2,300 דולר נוספים עבור מערכת ההנעה לכל הגלגלים xDrive שלה. ה-E קלאס, כמו ה-A6, מגיעה עם הנעה לכל הגלגלים בהזמנה עם מנוע שישה צילינדרים.

בעוד ה-V6 מניע את הגלגלים, ישנו חלק נוסף ממערכת ההנעה שעובד בדיסקרטיות מאחורי הקלעים. ה-A6 הוא מְחוּשׁמָל, ומיד נענה על השאלה שרק צצה בראשכם: לא, זה לא חשמלי. אתה לא יכול לנהוג בו על חשמל בלבד. במקרה זה, החשמול לובשת צורה של מערכת היברידית מתונה המורכבת מאלטרנטור חגורה ומערכת חשמלית של 48 וולט המוזנת על ידי סוללת ליתיום-יון המוסתרת מתחת לרצפת תא המטען. הטכנולוגיה משפרת את צריכת הדלק תוך שהיא עוזרת להפעיל את המנוע מהר יותר וחלק יותר לאחר שמערכת העצירה-התנע מכבה אותו. נוכחות המערכת ההיברידית כמעט ואינה ניתנת להבחין בתנאי נהיגה רגילים. היא מפריעה כשצריך מבלי לשנות מהותית את אופן הנהיגה של ה-A6, בדיוק כמו שאאודי חזתה אותה.

ה-V6 מתחיל בשאגה עמומה ומתמקם בסרק חלק, כמעט מלודי. זה בקושי נִשׁמָע כשהיא מתחילה להסתובב מהר יותר ולהזיז את ה-A6 קדימה. יש רק מספיק דציבלים שחודרים לתוך התא כדי להזכיר לך את 335 הסוסים שאורבים לך מתחת לרגל ימין. הוא גם לא מתגבר בהרבה במהירויות הכביש המהיר, והוא שקט במידה ניכרת מהדגם היוצא. השתמשנו בקולות פנימיים כדי לדבר עם הנוסעים שלנו, אפילו במהירות של 80 קמ"ש.

לאחר מספר קילומטרים בלבד על הכביש המהיר, מתברר שה-A6 נולדה לשייט, לשייט ולשייט עוד קצת. לא רק השקט ואספקת הכוח החלקה מציגים את הצד הזה של המכונית; זו גם הנוחות שהוא מספק. המתלים מרגישים מוצקים יותר מזה של ה-E קלאס אבל לא מכופתרת כמו של סדרה 5 או של XF. הוא מסנן את כל הפגמים הגרועים ביותר בכביש לפני שהם נכנסים לתא הנוסעים, במיוחד כאשר בורר מצבי הנהיגה מוגדר לנוחות.

מצבי נסיעה אלו אינם גימיקים, אגב; הפער בין, נניח, נוחות לדינמיקה גדולה מאי פעם. ובכל זאת, ה-A6 שמה דגש חזק יותר על נוחות מאשר על ביצועים. ה-S6, שעדיין לא הוצג, יאמץ את הגישה ההפוכה. ה-RS 6 הקרוב יעבור ללא הרף - אם יתמזל מזלנו להשיג אותו.

זה לא אומר שה-A6 לא יכול לנגן אקורדים כוח ולהתנדנד כשהאירוע מחייב את זה. זה מהיר מהקו, ומערכת ההנעה לכל הגלגלים הקבועה quattro מספקת כמות מפתיעה של אחיזה בפינות. ה-V6 שר חזק יותר, כמעט מלהיב אותך, כשאתה חופר עמוק יותר לתוך המצערת. זהו סוג הסדאן המשרה ביטחון עם טיפול נייטרלי וצפוי יחסית.

קל למקם את הגלגלים הקדמיים היכן שאתה רוצה אותם ואתה יודע - במקום לנחש ולקוות - שהקצה האחורי יעקוב אחרי מבלי להסיח את דעתך ולנסות להשתחרר. למרות שהוא תקשורתי עם תחושה טובה במרכז, ההיגוי נמצא בצד הרך יותר של הסקאלה, אפילו כשבורר מצבי הנהיגה מוגדר לדינמי. אנו מבינים שהוא צריך להיות קל לחניה ולנהיגה בתוך העיר, אבל אנו מאחלים שהמצב האגרסיבי יותר יוסיף משקל רב יותר למערכת.

הזמן שלנו מאחורי ההגה היה קצר מכדי למדוד את צריכת הדלק בעולם האמיתי. מתן מספר מדויק דורש מספר ימים - וכמה מאות קילומטרים - מאחורי ההגה. הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) עדיין לא בדקה את ה-A6.

בטיחות ואחריות

ה-A6 מציעה כריות אוויר כפולות מלפנים, צד ווילון בנוסף למערכות בקרת משיכה ויציבות. זה מגיע גם עם טכנולוגיית מניעת התנגשות של אאודי, אשר מפעילה אוטומטית את הבלמים אם הוא מזהה התנגשות עם חפץ אחר (למשל, מכונית או הולך רגל) קרובה בלתי נמנע.

כל אאודי חדשה כוללת אחריות תקפה לארבע שנים או 50,000 מיילים, המוקדם מביניהם. אאודי מציעה גם אחריות של 12 שנים נגד ניקוב קורוזיה, ולמען שקט נפשי נוסף, ארבע שנים של סיוע בדרכים 24 שעות ביממה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כפי שהוזכר קודם לכן, אאודי לא תפרסם את רשימת התכונות הסטנדרטיות והאופציונליות עד קרוב יותר לתאריך המכירה של ה-A6. הרבה מהטכנולוגיה שעליה קראת הרגע (כולל שלושת המסכים) מגיעה כסטנדרט. נוסיף את מערכת הקול האופציונלית של Bang & Olufsen עבור מערכת סטריאו שנשמעת כמו אולם קונצרטים.

סיכום

חכם ומתוחכם, אודי A6 2019 הוא אחד המתמודדים החזקים במעמד שלו. גולת הכותרת שלו היא הטכנולוגיה; מבחינה זו, היא לקחה קפיצת מדרגה משמעותית והתגברה על המתחרים של ב.מ.וו ומרצדס-בנץ. הוא גם מכיל את הכמות הנכונה של תכונות נוחות ויוקרה מבלי לקצץ בביצועים, שהפך למוצר חובה בפלח זה של השוק.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• קונספט Audi ActiveSphere הוא חלק סדאן יוקרתי וחלקו טנדר
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל