מרצדס מייצרת דיזל חכם ולוגם דלק ללא טריקים

זה אמנם לא הזמן הטוב ביותר לסקור מכונית מונעת בדיזל. מבערי נפט נפגעו על ידי התקשורת, על ידי פקידי ממשל ועל ידי הצרכנים בעקבות השערורייה המתמשכת שפרצה כאשר פולקסווגן הודתה כי בנתה 11 מיליון מכוניות מצוידות במכשיר תבוסה לא חוקי נועד לרמות במבחני פליטות.

חשוב לזכור שלא כל הדיזלים מצוידים במכשיר זה. בארצות הברית, רק מכוניות מתוצרת פולקסווגן ואאודי מושפעות. מנועי טורבו-דיזל שנבנו על ידי מרצדס-בנץ (ומתחרה ב.מ.וו) תואמים באופן מלא לתקנות הפליטה הן בחופינו והן מעבר לאוקיינוס ​​האטלנטי.

בקיצור, אפשר לבנות מנוע דיזל נקי מבלי לוותר על הביצועים. חובבי ספורט מוטורי יזכרו כי מרצדס בנץ C250d במלאי בעיקר השלים לאחרונה את הטיפוס של פייקס פיק היל באורך 12.4 קילומטרים

 תוך 11 דקות ו-22 שניות, שיא כל הזמנים למכונית המצוידת במנוע טורבו-דיזל.

למרות שאינך יכול ללכת לסוחר המקומי שלך ולקנות C250d, בקרוב תוכל להזמין גרסה חדשה של ה-C-Class בשם C300d 4Matic, שלמרצדס אומרים לי שתהיה כמעט זהה לה. מסוקרנת, טסתי לגרמניה כדי לקבל מושג טוב יותר למה לצפות כאשר הזרוע הצפון אמריקאית של מרצדס תשיק את הסדאן הקומפקטית הדיזל הראשונה שלה מאז ה-190D (w201).

הבסיס

ה-C250d מצוידת במנוע ארבעה צילינדרים טורבודיזל בנפח 2.1 ליטר, יחידה מוכחת שהניעה שורה ארוכה של דגמי מרצדס כולל ה-E, ה-GLK היוצא, ה-GLE החדש ואפילו טנדר הספרינטר. ביישום זה, הוא שולח 201 כוחות סוס ומומנט נדיב של 369 פאונד-רגל לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמד שניתן להשאיר בהנעה או להעביר ידנית באמצעות משוטים. מערכת ההנעה לכל הגלגלים 4Matic של מרצדס זמינה בעלות נוספת.

אם אי פעם נהגת בדיזל ישן יותר, סביר להניח שאתה זוכר שנאלצת להמתין עד שנורית הזוהר הכתום תכבה לפני שתוכל להתניע את המנוע. זה נקרא לפעמים "רגע של שקט עבור רודולף דיזל", מהנדס המכונות שזוכה לזכותו על המצאת מנוע הדיזל לפני למעלה ממאה שנים. ההמתנה היא נחלת העבר, ואפשר להפעיל את ה-C250d באופן מיידי כמעט בכל תנאי מזג האוויר. הוא מתעורר לחיים עם הרעש העמוק והנמוך שצפוי ממנוע הצתה דחיסה, אבל הרעש לא חזק מדי והוא הופך פחות בהרבה נִשׁמָע כפי שמזהיר את ארבעת הצילינדרים.

נולד על האוטובאן

ה-C ניתנת לתמרון באופן מפתיע במהירויות נמוכות הודות למתלה היגוי בעל משקל יפה. ניווט ברשת של חניונים צמודים ורחובות צרים מרוצפי אבנים של גרמניה אינו מורט עצבים כפי שהוא עשוי להישמע בתחילה. חיישני חניה (ומצלמה זמינה של 360 מעלות) עוזרים לפצות על העובדה שה-C העדכניות ביותר עיצוב מעוגל יותר מקשה לדעת היכן מסתיים הפגוש הקדמי והיכן קיר הבטון מתחיל.

מרצדס חייגה חמישה מצבי נהיגה בשם ספורט, ספורט +, אקו, נוחות ואינדיווידואל, בהתאמה, לתוך ה-C קלאס. יש הבדל בולט בין כל המצבים מבחינת ביצועים, יעילות וקשיחות המתלים. תקתוק ספורט + ושימוש בהנעות ההילוכים הופכים את ה-C250d למושך יותר לנהיגה בכבישים הרריים מפותלים, אך מצב הנוחות מתאים ביותר לאופי השלו אך החזק של הסדאן. הטיפול נשאר מדויק, ותיבת ההילוכים האוטומטית עוברת בהילוכים בצורה כל כך חלקה שההעברות כמעט ואינן מורגשות.

ה-C250d היא מכונית שתוכננה עבור - ומושחזת - האוטובאן של גרמניה. אין הגבלת מהירות; זה דבר אחד לקרוא על זה, זה דבר אחר לגמרי לראות שלט שאומר שהיעד שלך נמצא, נניח, 175 קילומטרים משם ולחשוב "אני יכול להיות שם בעוד שעה".

הסדאן רגועה ומורכבת לחלוטין בזמן שהמנוע צורח בשקט מתחת למכסה המנוע. אפילו כשהדוושה מועכת לרצפה, ה-250 אף פעם לא נשמע מבולגן או מרגיש כאילו נגמר לו הנשימה. הוא אוכל קילומטרים מהכביש המהיר כמו שרק מרצדס יכולה. הבלמים חזקים מספיק כדי להביא אותו לעצירה ממהירויות תלת ספרתיות ללא מהומה, והמתלים סופגים מהמורות ובורות לפני שהם יכולים להגיע לעמוד השדרה של הנוסעים.

הגעתי לממוצע של כ-50 קמ"ג בזמן נסיעה דרך כפרים, במרכזים עירוניים, בכבישים אחוריים ובכביש המהיר במהירות גבוהה. זה בערך בדומה למה שמרצדס אומרת שאפשר לצפות מה-C בנהיגה מעורבת.

אוטונומי ככל שיהיה

אתה לא יכול לנסוע במהירות קבועה של 100 קמ"ש באוטובאן מכיוון שחלקים מסוימים ממנו - בעיקר אלה הקרובים לערים מרכזיות - מוגבלים ל-120 קמ"ש (בערך 75 קמ"ש). חוץ מזה, נהגים נתקלים בפקקים, עבודות כביש, משאיות ונהגים רשלניים. תהיו בטוחים, ה-C תוכננה להתמודד עם כל המכשולים הללו.

בקרת שיוט אדפטיבית (הנקראת Distronic Plus ב-Mercedes-speak) נועדה להוציא את הבלתי צפויות מנסיעה בכביש מהיר. כמו בקרת שיוט רגילה, היא שומרת על תנועת המכונית במהירות קבועה ללא כל קלט מהנהג. עם זאת, מערך של מצלמות וחיישנים מאפשר ל-Distronic Plus להאט באופן אוטונומי את ה-C אם היא חשה כי, למשל, מכונית איטית יותר עוצרת קדימה כדי לעבור משאית. ברגע שהמכונית חוזרת לנתיב שלה, Distronic Plus מאיץ מחדש מיד בחזרה למהירות שנקבעה קודם לכן. מה שמרשים הוא שהמערכת מתוכנתת לבלום ולהאיץ כמו נהג אנושי.

Distronic Plus יכולה גם להביא את המכונית לעצירה מלאה אם ​​היא מזהה פקק, והיא יכולה לעקוב אוטומטית אחרי המכונית מלפנים. הנהג פשוט צריך להקפיץ מדי פעם את המצערת כדי לומר למערכת שהגיע הזמן לזוז שוב לאחר עצירות ארוכות במיוחד.

הבוחן שלי היה מצויד בתכונה של חשיבה קדימה הנקראת עזר היגוי שעובדת ביחד עם Distronic Plus. כשהוא מופעל, עזר ההיגוי קורא את סימוני הכביש ושומר את המכונית בנתיב שלה על ידי סיבוב אוטונומי של ההגה. טכנולוגיה זו משנה חיים עבור נוסעים שמוצאים את עצמם תקועים בקביעות בפקק. Distronic Plus וסיוע היגוי קרובים למכונית בנהיגה עצמית בערך כפי שאתה יכול לקנות באופן חוקי ולנסוע בכבישים ציבוריים כיום.

יש מגבלות למערכת. מסייע ההיגוי חש כאשר ידיו של הנהג מחוץ להגה זמן רב מדי, והוא משדר אזהרות קוליות וכן הודעות המופיעות על מסך ה-TFT בלוח המחוונים. בנוסף, Distronic Plus לא יבלום עבור מצלמות מהירות אם הוא מוגדר מעט גבוה מהמגבלה שנרשמה. תאמין לי, ניסיתי - סליחה, מרסדס.

בחיק הפאר

שקט כמו כספת בנק, ה-C מתהדר בפנים הטובים ביותר בכיתה שלו, ללא ספק. כל החומרים בהם נעשה שימוש הם מהשורה הראשונה, איכות ההרכבה ראויה לרכב ברמה גבוהה יותר, והקונסולה המרכזית המלוכסנת יוצרת אווירה אלגנטית ויוקרתית שהייתה חסרה בדור האחרון של ה-C. הפשרה היא שמחזיקי הכוסות היחידים ממוקמים בתחתית לוחות הדלת, והדבקת משקאות גדולים יותר בהם אינה מעשית במיוחד. תשכחו מהגלפ הגדול. בנוסף, ריפוד ברכיים בקונסולה המרכזית יעשה פלאים בנסיעות ארוכות יותר.

הכמות העצומה של טכנולוגיה ארוזה ב-C פירושה שבהכרח תהיה עקומת למידה לנהגים המגיעים ממכונית שאינה מרצדס מדגם מאוחר. יש לציין, שידרשו כמה ניסיונות לפני שנהגים חדשים במותג הכוכבים המשולשים ירגישו במלואם ניווט נוח במערכת המידע והבידור COMAND באמצעות כפתור הבקר במרכז לְנַחֵם. עם זאת, תוכנת זיהוי כתב היד מדויקת וידידותית באופן מפתיע.

תצוגת ה-heads-up היא אחת היחידות הטובות ביותר שבדקתי בכל מכונית. זה יהפוך במהירות לחבר הכי טוב של נהגים מכיוון שהוא מספק בצורה ברורה מאוד את המהירות, את מגבלת המהירות שפורסמה ואת הנחיות הניווט ללא הסחות דעת. סמן את דברי; יום אחד תצוגות ראש-אפ פשוטות כמו זו ב-C2250d יחליפו את אשכול המכשירים כפי שאנו מכירים אותו.

לא כל הדיזל נוצרים שווים

חבילת האביזרים של DT

הגבר את המשחק שלך עם האביזרים האלה, שנבחרו על ידי עורכי DT:

ערכת טיפוח לרכב חיצוני של מרצדס-בנץ ($47)
שמור על ה-C שלך נקי כפי שהיה ביום שלקחת אותו הביתה.

מכונית דגם מרצדס C קלאס W20 ($150)
הדרך הטובה ביותר להציג את המרצדס החדשה שלך על השולחן שלך.

דיימלר ובנץ: ההיסטוריה השלמה ($28)
למד עוד על אבותיו של C-Class שלך.

מעיל סופט מעטפת שחור לגברים של מרצדס בנץ ($110)
כי אתה לא יכול לקחת את המושבים המחוממים שלך לטיולים איתך.

המוניטין של מכוניות המונעות בדיזל נפגע, אבל המנוע הבוער שמן עדיין לא מת, בין השאר הודות למכוניות מהונדסות היטב כמו ה-C250d.

למרצדס-בנץ היסטוריה ארוכה של בניית מנועי דיזל מעולים. מכונית הנוסעים הראשונה בעולם מונעת דיזל בייצור רגיל הייתה 1936 260 D, 1978 300 SD (w116) הייתה מכונית הטורבו-דיזל הראשונה בייצור, וה-300D (w124) הייתה מבער הנפט המהיר ביותר על פני כדור הארץ כשהוצג בשנת 1986. החדור בגנים אלו, ה-C250d הוא סיירת נוחה, חזקה ויעילה המצטיינת בכביש המהיר, ללא קשר אם התנועה נעה או לא.

שיאים

• נוח במיוחד בנסיעות ארוכות
• טורבודיזל בעל ארבעה צילינדרים מהיר ויעיל
• יכול לנהוג בעצמו בפקקים
• תא הנוסעים הטוב מסוגו
• תצוגת Heads-up פשוטה

שפל

• ל-COMAND לוקח קצת להתרגל
• אפשרויות פוגעות ב-C250d בשטח ה-E-Class

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQS: קטיפה מספיק כדי לגרום לבעלי טסלה לקנא
• ה-EQC החשמלית של מרצדס בנץ היא אחת המכוניות הזולות ביותר בסגמנט שלה