הרודסטר האחרונה של פורשה משתפרת בהדרגה את קודמתה בכל תחום.
חובבי רכב הם חבורה הפכפכה. אנו דורשים מהמכוניות האהובות עלינו לעמוד בזמנים, ובכל זאת תקשור את הבגדים התחתונים שלנו בכל פעם שיצרניות הרכב משתנות יותר מדי. שימור העבר תוך אימוץ העתיד יכול להיות ריקוד מסובך.
כעת, כשהנהגים בוחנים את כמות הגז והפליטות בזהירות רבה יותר, לעתים קרובות מנועים משתנים כשמגיע הזמן לעדכון רכב, ואפילו פורשה לא חסינות. השנה, פורשה, הן ה-Boxster רודסטר והן ה-Cayman קופה, התחלפו ממנועים שטוחים עם שישה לתחנת כוח טורבו, ארבעה צילינדרים.
קָשׁוּר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
- צפו בבני סן פרנציסקנים נוסעים במכונית הנוהגת בעצמה של Waymo
האם הנשמה שורדת? נסעתי לאוסטין, טקסס לזמן גלגלים כדי לברר.
עמוק בלב של פורשה
פורשה 718 בוקסטר 2017 מונעת כעת על ידי מנוע ארבעה צילינדרים שטוח מוגדש טורבו בנפח של 2.0 ליטר, נותנת למכונית 300 כוחות סוס, או 2.5 ליטר עבור ה-Boxster S, שמצמצמת 350 כוחות סוס ו-309 פאונד רגל של עֲנָק. מנועים אלה יכולים להיות נשואים עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים או תיבת הילוכים PDK בעלת שבעה הילוכים כפולת מצמדים של פורשה. כל הכוח עובר לגלגלים האחוריים, כפי שהיית מצפה.
ה-Cayman הקשיח משקף את כל השינויים ב-Boxster הניתן להמרה. אתה יכול להחליף את "בוקסטר" עם "קיימן" בכל עת במהלך סקירה זו. הם היו דומים בעבר, אבל העדכון האחרון מבטל את הפערים ביניהם עד כדי כך שהם כמעט אותה מכונית.
תיבה חכמה
למי שתוהה מה מסמל תג ה-718 החדש, זוהי דרכה של פורשה לתת כבוד למכוניות המירוץ שלה משנות ה-50 וה-60, אשר הכילו גם מנועי ארבע מכות. זה מתויג בגאווה על גוף שעוצב למראה רחב יותר ובשרני יותר. כפי שהייתם מצפים מפורשה, האריזה משקפת את הפעולה הפנימית. לדוגמה, פתחי האוויר הגדולים יותר של קירור הם הנהנים עדינים לתחנת הכוח המוגדשת בטורבו החבויה בפנים.
הרודסטר זוכה גם לסט חדש של פגושים וחצאיות צד בעיצוב עצמאי. אחורי שעוצב מחדש מדגיש את הרוחב, ומציג סט חדש של פנסים אחוריים. בינתיים, החזית מקבלת את תאורת ארבע הנקודות הייחודית של פורשה.
קדימה מותק קדימה
מבפנים, הפריסה של הבוקסטר אלגנטית ופונקציונלית במיוחד, עם תא נוסעים ממוקד נהג שהכל ממוקם במקום בו הוא צפוי להיות. רץ באמצע הוא פאנל מדורג של פקדים, המתחיל במסך המגע הצבעוני בגודל 7 אינץ', זורם מטה אל משענת היד, שם ימצאו מדיה, מיזוג אוויר ופקדים אחרים.
עם השילוב של חבילת Sport Chrono ותיבת ההילוכים PDK, ההגה זוכה בכפתור "תגובת ספורט", שהוא כמו מבער אחר למכונית שלך. בלחיצה, המנוע ותיבת ההילוכים מתוכננים להיענות, ומספקים כוח מירבי במהירות האפשרית 20 שניות, מזניק אותך קדימה מהר יותר ממה שאתה יכול להגיד "Doppelkupplungsgetriebe". (זו "תיבת הילוכים כפולת מצמד", ל אתה.)
זמן כוונון
פורשה לא רק רצתה לשחזר את הטיפול המעולה של הבוקסטר האחרון, היא רצתה לשפר אותה. אז השלדה קיבלה המון שינויים כמו מסגרת משנה מחוזקת כדי לשפר את הקשיחות הצידית, והמתלים זכו לבוכנות גדולות יותר ולכוונן מחדש אגרסיבי.
פיגור הטורבו שכולם חוששים כל כך אכן קיים, אבל רק אם אתם מחפשים אותו.
אפשרויות נוספות, כמו וקטור המומנט של פורשה ומערכת ניהול מתלים אקטיבית, זמינות גם כדי לעזור בדברים. אלו מאפשרים לנהג לשנות את מאפייני הנהיגה של המכונית מנוחות לספורטיבית, כמו גם לשפר את הפנייה עם הפעלת בלמים זהירה על הגלגל הפנימי בסיבוב. חבילת ה-Sport Chrono מאגדת את כל התכונות הללו יחד, מה שהופך את ה-Boxster S למכונית מסלול חלקית אם תרצו בכך.
עם מספיק נתונים כדי להעפיל לתואר הנדסי שהוזן בכוח למוחי, טיפסתי ב-Boxster S ויצאתי לדרך הפתוחה כדי לראות איך הכל מתורגם לחוויית הנהיגה בפועל.
יותר אינדוקציה, פחות טקס
למרות כל הקינה על כך שמנוע השש השטוח המסורתי הוחלף במגדש טורבו עם ארבעה סיר, המספרים לא משקרים: אתה מקבל יותר בפחות. עם 350 כ"ס על הברז, ל-2.5 ליטר יש 35 סוסים יותר במשחק מהמנוע שהוא מחליף. הסוסים האלה מביאים למכונית קצת יותר ביצועים, אבל צריכת הדלק המשולבת של Boxster S של 24 קמ"ג נשארת זהה למה שהציעה 2016. יותר כוח באותה עלות זה נחמד, אבל טיפה יותר קילומטראז' יצדיקה את הקטנת המנוע.
מחוץ לקו, פיגור הטורבו שכולם חוששים כל כך אכן קיים, אבל רק אם אתם מחפשים אותו. למעשה, המיקוד יעבור במהירות למקום אחר, במיוחד בגרסה הידנית של המכונית. זה בגלל שהילוך ראשון הוא קצת משחק ניחושים. הקלאץ' החמאתי כמעט חלק מדי לטובתו, מצמצם את הפידבק והופך את החיפוש אחר נקודת הנשיכה כמו ניסיון למצוא מדרגות במדרגות בחושך. אולי תצליחו להרגיש את זה ולהתקדם כרגיל, אבל תשפוט את זה לא נכון, והתוצאה היא מעידה לא חיננית קדימה.
עם זאת, נאמרו את זה, וה-Boxster S יכול לקום ולרוץ מ-0 ל-60 במהירות. פורשה אומרת שהיא יכולה להגיע לשם תוך 4 שניות עם ה-PDK מצויד, כשהידנית כנראה איטית בחצי שנייה. כשהשתמשתי בשני גב אל גב, חשתי שהמכונית תוכננה עם המצמד הכפול בראש ובראשונה, כשהידנית רק נזרקה פנימה כדי לספק את האנשים שחותרים בהילוכים שלהם.
קטע כביש אחד סוער במיוחד נראה מתוכנן בצורה מושלמת כדי לבחון את היכולות של הבוקסטר, עם מספיק עיקולים וסיכות שיער כדי להעסיק אותו. כאן, כל העבודה להפוך את הבוקסטר ללמד וניתן לשליטה באמצעות עיקולים התגלתה. בפניות הדוקות יותר, וקטור המומנט משך את המכונית לרדיוס צר יותר, והבלמים עצרו את הרודסטר באופן מיידי.
ניהול היציבות של פורשה אפילו הותאם כדי להיות יותר מנותק, אבל עדיין שם כשאתה צריך את זה. עכשיו זה מאפשר לנהג להשיג את המתלה הצידה חזק יותר ולסובב את הגלגלים יותר לפני שהוא סוף סוף קופץ פנימה ואומר "בסדר, אני אקח את זה מכאן, חם".
סיכום
זה אולי רמת כניסה, אבל ה-718 היא עדיין פורשה. זה אומר שזה עולה אגורה יפה, עם עוד כמה גרושים לכל אפשרות זמינה - החל מצבע, דרך מושבים ועד לאינספור עזרי ביצועים. ה-718 Boxster מתחיל ב-$53,900, בעוד ה-Boxster S מתחיל ב-68,400$. הבוחן שלנו, עם כל אפשרויות הספורט מסומנות כמו גם ניווט וכמה שדרוגי סגנון (פנים, אגזוז, מושבי ספורט), הגיע ל-94,310 דולר.
כל התיקונים לרודסטר הזה הם לטובה. ולמען האמת, זה לא כל כך שונה. כל תיקון הוא שיפור מצטבר לקראת ההבטחה שהפורשה הבטיחה לספק קאבריו ספורטיבית ההולמת את התג שלה. גם מי שלא נוח עם השינוי לא צריך לחשוש מהשתלה של הבוקסטר, מכיוון שהיא מספקת יותר בלי הרבה פשרות.
שיאים
- טיפול מאוזן, זריז
- אגזוז ספורט אופציונלי נשמע טוב
- תשומת לב להנדסה ברמת פורשה
שפל
- תיבת הילוכים ידנית רזה באופן מפתיע
- שיפורים קלים בביצועים לעומת הדור האחרון
המלצות עורכים
- פולקסווגן משיקה בארה"ב תוכנית בדיקות מכוניות לנהיגה עצמית משלה.
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- צפו באנשים מגיבים לנסיעה הראשונה שלהם במכונית ללא נהג של GM קרוז
- 2022 Toyota GR 86 נסיעה ראשונה: ריגושים מהבית הספר הישנים פוגשות טכנולוגיה מודרנית
- סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ S-Class 2021: טיטאן של הטכנולוגיה
