סקירת כונן ראשונה של ניסאן ורסה 2020

2020 ניסאן ורסה נסיעה ראשונה

"מה שחסר לו בכיף, ניסאן ורסה 2020 מפצה על פרקטיות וטכנולוגיה."

יתרונות

• עיצוב חיצוני
• מושבים קדמיים נוחים
• רשימה ארוכה של תכונות זמינות לסיוע לנהג

חסרונות

• חוסר כוח
• טיפול חסר השראה
• מערכת מידע בידור בסיסית

ניסאן ורסה 2020 היא לא מסוג המכוניות שרוב האנשים קונים מבחירה. ה-Versa מתחרה מול מאגר מתכווץ של מכוניות תת קומפקטיות - כמו יונדאי אקסנט וטויוטה יאריס - לרוכשים שדורשים רכב חדש, אך אינם יכולים להרשות לעצמם שום דבר מעבר להובלה הבסיסית ביותר.

עם זאת, עם העיצוב המחודש של ה-Versa, ניסאן ניסתה לתת לקונים סיבות נוספות לשקול את ההיצע הזעום ביותר שלה. ה-Versa מציגה כעת מראה חיצוני מסוגנן יותר ויותר טכנולוגי מתמיד. בהינתן כמה טוב ה ניסן קיקס מתפקד כתחבורה פשוטה, בסיסית, היינו להוטים לראות אם ניסאן יכולה להפעיל את אותו קסם על ה-Versa 2020.

כדי לברר אם ה-Versa עמדה בציפיות הצנועות הללו, Digital Trends יצאה לנאשוויל, טנסי, מרחק זריקת אבן מהמטה של ​​ניסאן בצפון אמריקה. תפסנו את שלט המפתח לדגם Versa SV, הצעד האמצעי בהרכב ורסה שלוש השכבות. מחיר הבסיס של מכונית המבחן שלנו של 18,535 דולר מחלק את ההפרש בין מחיר הבסיס של 15,625 דולר של ה-Versa הזול ביותר S, והמחיר ההתחלתי של $19,135 של Versa SR העליון (כל המחירים כוללים יעד חובה של $895 לחייב).

כבר לא אנונימי

ה דור קודם ניסאן ורסה סדאן הייתה מכונית כמעט נטולת סגנון. נראה ששום מחשבה לא הושקעה באיך שהוא נראה, תוך ניגוד חד בין בחירות הסגנון הנועזות שעשתה ניסאן לרבות מהן. מכוניות אחרות. בעוד שהמשיכה של הסגנון היא תמיד סובייקטיבית, ברור שניסאן השקיעה יותר מאמץ ב-Versa 2020. הסדאן בגודל ליטר שואל אלמנטים עיצוביים מהאלטימה הגדולה יותר, כולל גג "צף" מופרדים ויזואלית משאר הגוף על ידי חתיכות עיטור מושחרות, וה-"V-Motion" של ניסאן בכל מקום. סוֹרָג. ה-Versa גם ארוכה, נמוכה ורחבה מבעבר - המתכון הקלאסי לשיפור המראה של מכונית. העיצוב נקי, נמנע מאלמנטים מוגזמים כמו של טויוטה יאריס סורג מסיבי, וזה מובהק ניסן.

לקונים רבים המחפשים תחבורה ללא סלסולים אולי לא אכפת מהסגנון, אבל זה לא אומר שיצרניות רכב צריכות להתעלם מכך. מכונית ברמת הכניסה לא צריכה להיות תיבת עונשין. על יצרניות הרכב לנסות להפוך את המכוניות למושכות גם אם הלקוחות מוציאים פחות. ה-Versa הוא לא אסטון מרטין DB11, אבל לפחות ניסאן השתדלה הפעם עם הסטיילינג.

בדומה לחלק החיצוני, גם העורסות הפנימיות של ה-Versa מטפסות הרבה ניסן אלטימה. ללוח המחוונים יש את אותו עיצוב אופקי, המשלב את מסך המגע המרכזי לתוך אלמנט קישוט בצורת מקל הוקי. ניסאן רצתה להתרחק מהערימה המרכזית הבולבוסית ששימשה בדור הקודם של ורסה, וקשה להתווכח עם ההחלטה הזו. בדומה לאלטימה, גם להגה של ה-Versa יש תחתית שטוחה, שאינה משרתת מטרה ברורה.

בעוד שחלקו הפנימי של ה-Versa עשוי להיראות כמו גרסה מכווצת של האלטימה, ההבדל באיכות ברור מאוד. כמעט כל מה שאתה נוגע בו הוא מגוון של פלסטיק זול, מה שצפוי בנקודת המחיר הזו. הממשק של מסך המגע בגודל 7.0 אינץ' כל כך בסיסי שאין כמעט סיבה שהוא יהיה שם. Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי זמינים, אבל אתה צריך לעבור מרמת הגימור S הבסיסית ל-SV. ל-Versa שלוש יציאות USB, כולל אחת מתחת למסך המגע לטעינה וקישוריות, ושתיים בגב הקונסולה המרכזית לטעינה בלבד. הם צריכים להיות בהישג ידם של נוסעי המושב האחורי, וזה בטוח להשאיר טלפון במחזיקי הכוסות הקדמיים מבלי שהוא יהפוך לקליע.

ה-Versa היא מכונית נהדרת לנסיעה בה, כל עוד אתה יושב מלפנים. הניסאן מציעה יותר מרווח ראש ומרווח רגליים מלפנים מאשר דגמים מתחרים כמו יונדאי אקסנט, קיה ריו, וטויוטה יאריס, אבל זה נמצא בחלק האחורי של החבילה בכל הנוגע למרווח הראש למושב האחורי מקום לרגליים. הנהג והנוסע במושב הקדמי מקבלים גם את ה"ניסאן"אפס כבידה" מקומות ישיבה. הם עוצבו באמצעות מחקר של נאס"א על ​​גוף האדם, ולמרות שהגרסאות המשמשות בדגמי ניסאן היקרים יותר הרגישו טוב יותר, אלה היו די נוחות עבור מושבי רכב חסכוניים.

כמות שטח תא המטען שתקבל תלוי ברמת האבזור. לדגמי SV ו-SR יש 15.0 רגל מעוקב של שטח מטען, לפי ניסאן, אך לדגם ה-S הבסיסי יש 14.7 רגל מעוקב. זה שם את ה-Versa באופן מכריע לפני כל שאר מכוניות הסדאן התת-קומפקטיות מלבד ה- שברולט סוניק, שמחלק את ההבדל בין רמות הגימור של Versa ב-14.9 רגל מעוקב. רוב דגמי המתחרים מוצעים גם כהאצ'בקים - בדרך כלל מניבים יותר שטח מטען. ניסאן מוכרת כיום את הערה ורסה האצ'בק מבוסס על פלטפורמת Versa הישנה, ​​אך לא אישר אם הדגם הזה יישאר.

מכונית לנהגים סבלניים

ניסאן ורסה 2020 תביא אותך לאן שאתה רוצה להגיע בנוחות יחסית. רק אל תצפו להגיע לשם במהירות.

המנוע היחיד הזמין ב-Versa 2020 הוא 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים, ששולח 122 כוחות סוס ומומנט של 114 פאונד רגל אל הגלגלים הקדמיים. רמת הגימור S הבסיסית מגיעה כסטנדרט עם תיבת חמישה הילוכים ידנית. תיבת הילוכים רציפה (CVT) הוא אופציונלי ב-S, וסטנדרטי ברמות הגימור SV ו-SR.

נתוני כוחות הסוס והמומנט מכובדים לסגמנט הזה, והיו צריכים להתאים למכונית בסדר גודל כזה. אבל ה-Versa פשוט איטי. האצה בעלייה ועקיפה של מכוניות בכל דבר אחר מלבד קטע כביש מהיר בירידה, נראה שהכריע את מנוע ארבעת הצילינדרים הקטן. ריצוף המצערת יצר הרבה רעש, אך מעט תנועה בפועל. אנחנו לא מצפים שמכונית סדאן ברמת הכניסה כמו ה-Versa תהיה ספינת רקטות, אבל התאוצה לא הייתה ממה שאנחנו מצפים במכונית מודרנית.

נהיגה במכונית קטנה וחסרת כוח יכולה להיות מהנה מאוד, אבל זו לא המילה שבה היינו משתמשים כדי לתאר את הטייס ב-Versa. גלגל ההגה בעל הצורה המוזרה עשה עבודה טובה בתקשורת מה הגלגלים הקדמיים עושים, אבל ה-Versa אף פעם לא באמת מתעורר לחיים בפינות. קיה ריו וטויוטה יאריס מצליחות להחדיר קצת כיף לחוויית הנהיגה, אבל זה לא נראה בראש סדר העדיפויות של ניסאן. לפחות ה-Versa נוסע נוח למדי, ויש לו פנים די שקט עבור מכונית חסכונית.

הדברים הפרקטיים

ניסאן מצפה שדגמי Versa 2020 מצוידים ב-CVT כמו מכונית המבחן שלנו יקבלו 35 קמ"ג בדירוג EPA בשילוב (32 קמ"ג עיר, 40 קמ"ג). צריכת הדלק צפויה לרדת עם תיבת החמישה הילוכים ידנית, ל-30 קמ"ג ביחד (27 קמ"ג עיר, 35 קמ"ג לכביש מהיר). ל-Versa 2020 המצויד ב-CVT יש יתרון קל על פני שברולט סוניק, פורד פיאסטה, תיבת הילוכים אוטומטית, ודגמי קיה ריו סדאן, וההערכות של ניסאן זהות לדירוג ה-EPA הנוכחי של טויוטה יאריס. אבל ה-Versa נופל ב-1 mpg פחות מה- יונדאי אקסנט בכל שלוש קטגוריות צריכת הדלק.

ה-Versa מגיע כסטנדרט עם יותר עזרי נהג מאשר רוב הרכבים המתחרים. בלימת חירום אוטונומית, בלימה אוטומטית מאחור והתרעה על סטייה מנתיב הם כולם סטנדרטיים ברמת הגימור S הבסיסית, בעוד שה-SV ברמה הבינונית מוסיפה נקודה עיוורת ניטור, התראת תנועה חוצה מאחור, צג ערנות נהג, ותכונת התראה של דלת אחורית שנועדה למנוע מאנשים להשאיר ילדים או חיות מחמד ללא השגחה מוֹשָׁב אֲחוֹרִי. רוב התכונות הללו הן תוספות אופציונליות במכוניות תת קומפקטיות אחרות - אם הן זמינות בכלל. בקרת שיוט אדפטיבית זמינה גם ברמת הגימור העליונה SR כחלק מחבילת אופציות של 300 דולר הכוללת גם חימום מושבים קדמיים. ה-Versa היא המכונית היחידה בסגמנט זה שמציעה בקרת שיוט אדפטיבית בכל מחיר.

ניסאן מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 מייל, ואחריות לחמש שנים, 60,000 מייל, על מערכת הינע. מכיוון שה-Versa 2020 הוא דגם חדש, קשה לחזות מהימנות עתידית. לפחות ה-Versa היא מכונית בסיסית למדי, כלומר יש פחות מה לטעות. דירוגי מבחני ריסוק ממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) והמנהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

כמה שאנחנו אוהבים א גיר ידני, נצטרך לשדרג מה- Versa S הבסיס ל-SVT בלבד כדי לקבל את Apple CarPlay ו- Android Auto. ה-SV מקבל כמות מכובדת של ציוד סטנדרטי במחיר הבסיס של 18,535 דולר, כולל ניטור נקודה עיוורת, התראה על תעבורה חוצה מאחור, רדיו לווייני ושליטה קולית. ה-SV מקבל גם חישוקי סגסוגת בגודל 16 אינץ' במקום פלדות ה-15 אינץ' של רמת הגימור S. עם זאת, בסופו של דבר נעלה שלב אחד מה-SV ל-SR, ואז נשתמש בחבילת הנוחות האופציונלית כדי לקבל בקרת שיוט אדפטיבית. ה-SR, שמתחיל ב-$19,135, מוסיפה גם בקרת אקלים אוטומטית, גלגלי 17 אינץ' ומערכת שמע משודרגת.

סיכום

על מה שחסר לה בכיף נהיגה, ניסאן ורסה 2020 מפצה על הסגנון והטכנולוגיה. בניגוד לדור הקודם של Versa, לא תתביישו להיראות בדגם 2020. מרווח נדיב לנוסעים מלפנים וחדר הטענה פירושם שה-Versa 2020 היא יותר מסתם פנים יפות. הרשימה הארוכה של תכונות טכנולוגיות סטנדרטיות וזמינות לסיוע לנהג היא גם יוצאת דופן עבור מכונית בטווח המחירים הזה, גם אם מערכת המידע והבידור עדיין בסיסית למדי. נכון, חלק מזה נובע מכך שה-Versa הוא ללא ספק העיצוב החדש ביותר בסגמנט שלו. יצרניות רכב אחרות עשויות להוסיף את התכונות הללו כשהן מעצבות מחדש את מכוניות הסדאן התת-קומפקטיות שלהן, אך שוב הן עשויות פשוט לבטל את מכוניות הסדאן הללו לחלוטין. שברולט סוניק ופורד פיאסטה ככל הנראה ייצאו מאולמות התצוגה ברגע שיצרניהם יתרכזו יותר בקרוסאוברים.

האם כדאי לקנות אחד?

כן. קיה ריו או טויוטה יאריס אולי מהנה יותר לנהיגה, אבל המראה החיצוני המסוגנן של ניסאן ורסה 2020, האריזה המעשית ומגוון התכונות הטכניות יותר מפצות על כך.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• ניסאן רוצה שהאריה 2023 תהיה הקאמבק EV שלה, אבל הרף הועלה
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל