סקירת נהיגה ראשונה של פורשה 718 GTS 2018

2018 פורשה 718 GTS נסיעה ראשונה

MSRP $80,800.00

"ה-718 Cayman ו-Boxster GTS החדשים של פורשה הם מוצרים מהממים של הנדסת ביצועים."

יתרונות

• הדגשים חיצוניים מושחרים מוסיפים איום מתאים
• דינמיקת הנהיגה עדיפה בהרבה על היריבים
• גם ידני וגם PDK הם תיבות הילוכים פנומנליות
• ערעור אבן עילית במחיר טעים

חסרונות

• פתק הפליטה דומה יותר להוט האצ' מאשר למכונית ספורט
• חסרים כמה מאפיינים יוקרתיים שהיינו מצפים להם

אחרי נתון דולר מסוים, האם יש דבר כזה מציאה? פורשה מספרת לנו שה-718 קיימן והבוקסטר GTS החדשות הן עסקה. במחיר של 80,800 דולר ו-82,800 דולר, בהתאמה, ה-Cayman וה-Boxster GTS מוזילות את השדרוגים שלהן בהשוואה לדגם S עם מפרט זהה.

אנחנו לא מפקפקים במתמטיקה של פורשה, אבל האם ה-718 GTS היא ימין חבילת ביצועים? לשם בהחלט יש אמינות, עקב השושלת שלו חזרה לשנת 1964, כאשר פורשה הציגה את 904 Carrera GTS (Gran Turismo Sport) כהומלוגיה חוקית ברחוב של מכונית המירוץ FIA-GT. במקור, GTS סימנה שכבה נוספת של נוחות במכוניות ספורט מגזע, אך ככל שיצרנית הרכב הציגה דגמי GTS נוספים, היא באה לייצג ביצועים מוגברים ברכבי טיולים.

בעוד ש-GTS הוא 'ספיישל חובבי' בטווח הביניים של הדגמים האחרים של פורשה, הוא מייצג את הגבוה ביותר ייעוד ביצועים ל-718 קיימן ובוקססטר החדשים - כלומר עד שגרסאות ה-GT4 וה-Spyder הגיעו שׁוּק. המתמודדת עם צמד ה-GTS החדש על נתח השוק של מכוניות ספורט שתי דלתות היא ה-TT-RS של אאודי (65,875 דולר), F-Type R-Dynamic של יגואר (82,050 דולר קופה, 85,150 דולר להמרה), והקורבט של שברולט (55,495 דולר קופה, 59,495 דולר להמרה).

החוויה החיובית שלנו ב הבסיס 718 קיימן די התלהבנו מהכותרות האלה. זה יוצא לנאפה, קליפורניה, לכמה מאות קילומטרים של זמן מושב נופי.

ה-718 קיימן ובוקססטר של פורשה מציגות עיצובים יוקרתיים באופן שמרני, בעוד שטיפול ה-GTS הוא של תוקפנות מוגברת. הפרטים הבולטים ביותר הם מבטאים שחורים המפוזרים סביב החלק החיצוני של כל מכונית. חזית ייחודית מותאמת למארזים שחורים לפנסי הבי-קסנון. מאחור, פנסי LED אחוריים כהים מלווים קצות אגזוז ספורט שחור ומפזר אחורי בהתאמה אישית. כל 718 GTS גם לובש גלגלי Carrera S שחור מבריק 20 אינץ' עטופים בצמיגי Pirelli P Zero או Michelin Pilot Sport 4S - מידה 235 מלפנים ו-265 מאחור.

פנים וטכנולוגיה

אפילו דגמי ה-718 הסטנדרטיים עושים הנהנים ברורים לשורשי הספורט המוטורי של פורשה, אבל עיטור ה-GTS משפר את תחושת הספורטיביות. ביישומי מרוצים, אלקנטרה מוחל על משטחים לשיפור האחיזה (במיוחד כאשר לובשים כפפות או עם ידיים מזיעות). אותו חומר מיושם על מספר נקודות מגע ב-GTS, כולל חישוק ההגה, מחליף הילוכים (ידני) או בורר (PDK), לוחות דלתות, כיסוי ראש, קונסולה מרכזית ותוספות מושבים. בין אם לקוחות ממש עוקבים אחר המכוניות שלהם או סתם מעריכים את המראה הנגזר מהספורט המוטורי, פורשה שמחה להיענות.

רמזים ייחודיים נוספים כוללים תג GTS על מד הטכומטר הבולט ותפירה על משענות הראש של המושב. חבילת ה-Sport Chrono מגיעה כסטנדרט ב-GTS, ומוסיפה שעון/טיימר הקפה המותקן במחף, הגה GT Sport בקוטר קטן יותר, וחוגת מצבי נסיעה בארבע מצבים. שאר תא ה-718 הוא תעריף אופייני לפורשה - כלומר איכותי, נוח ואינטואיטיבי. מושבי ספורט סטנדרטיים דו-כיוונים מתכווננים אלקטרונית הם גמישים ותומכים כאחד עבור שילוב של חובות נהיגה, ותא מטען קדמי בגודל 5.1 רגל מעוקב מציע מספיק מקום לסוף שבוע ארוך בשווי של כבודה.

ה-718 GTS מגיע מצויד ב מערכת ניהול התקשורת של פורשה (PCM), צג מרכזי בגודל 7.0 אינץ' ותצוגת מנהלי התקנים דיגיטלית בגודל 4.6 אינץ'. בין שני המסכים ברזולוציה גבוהה, לנוסעים יש גישה להגדרות ניווט, בידור, טלמטריה ועוד. Apple CarPlay זמין תמורת פרמיה קטנה, אבל דְמוּי אָדָם לא ניתן לצייד אוטומטי. מבנה התפריט והתמהיל של מסך מגע ובקרות פיזיות של PCM הוא בין הבידורי המידע ההגיוניים ביותר שנתקלנו בהם ללא קשר לסגמנט.

תכונות הנוחות הסטנדרטיות כוללות שתי יציאות USB, שיחות Bluetooth ואודיו, Sirius XM, רדיו HD ומצלמת גיבוי. שתי מערכות רמקולים משודרגות זמינות מבית Bose ו-Burmeister, כמו גם נקודה חמה של 4G LTE Wi-Fi. פורשה מציעה גם שתי תכונות סיוע לנהג: בקרת שיוט אדפטיבית במהירות מלאה, וסיוע לשינוי נתיב. חלק מהיריבות של ה-GTS מציעות סט חזק יותר של תכונות סטנדרטיות, אך אף אחת לא מספקת תא נוסעים ספורטיבי מכובד יותר.

ניסיון נהיגה

יש יותר ב-GTS מאשר רק אסתטיקה, כפי שמבט אחד בדף המפרט או רקיעה תקיפה של דוושת הגז מגלה במהירות. כדי להפיק יותר ביצועים מה-718 S בעל ארבעה צילינדרים שטוחים בנפח 2.5 ליטר, פורשה עיצבה סעפת יניקה חדשה ומערכת VTG (גיאומטריית טורבו משתנה) מתקדמת. עם חיזוק משופר של 18.1 PSI ממגדש הטורבו בקוטר גדול יותר (לעומת 16.7 PSI בדגמי S), הבוקסטר וקיימן GTS מייצרות 365 כוחות סוס ומומנט של 309 או 317 פאונד. הפצה. דגמי S, לשם השוואה, רושמים 350 כ"ס ו-309 קג"מ.

פורשה מציעה מבחר של תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים או שבעה הילוכים כפולת מצמדים (PDK), לכל אחת מהן משיכה משלה. מעט תיבות הילוכים מדויקות ומרתקות כמו שישה ההילוכים הסטנדרטית של פורשה, אם כי ביצועי השיא של ה-GTS נגישים רק עם ה-PDK. העברות מהירות להפליא באמצעות ההנעות המותקנות בגלגל ההגה מפיקות את המרב מסיבוב הגלגלים המינימלי של מצב ההשקה עבור השתוללות של 0-60 קמ"ש של 3.9 שניות בלבד. רק ה הנעה לכל הגלגלים אאודי TT-RS הוא מהיר יותר ל-60 קמ"ש, אם כי כל המתחרים העיקריים של ה-718 GTS מייצרים יותר כוח - עד 90 סוסי פוני נוספים במקרה של קורבט מונעת V8.

משלימה למערכת ההנעה המשודרגת מערכת וקטור המומנט של פורשה, דיפרנציאל אחורי נעילה מכנית, אדפטיבית בולמים מתלים, גובה נסיעה נמוך יותר, בלמים קדמיים עם ארבע בוכנות מ-911 Carrera ובקרת משיכה לשלושה מצבים מערכת. ה-GTS בנוי בבירור להצליף פינות לצורה, משרטט קו צפוף דרך עיקולי החוף של נאפה כאילו באמצעות ראיית רוח.

ארבעה מצבי נהיגה שונים מכוונים מחדש את איכות הנסיעה, מיפוי המצערת, תגובת ההילוכים וההיגוי לחוויית נהיגה צייתנית או מרתקת יותר. מצב ספורט הוא הבולט לכיף נהיגה יומיומי, עם תגובת דוושה טובה ואיכות נסיעה נעימה. ספורט פלוס הוא אחד או שניים אגרסיביים מדי עבור כבישים ציבוריים, אבל חובבי המסלול בהחלט יעריכו את ההגדרה הזו לתמרוני מפרק לבן. אם יש אכזבה אמיתית לחוויית הנהיגה ב-GTS, זו הערת המנוע. באופן מוזר, ה-2.0 ליטר הבסיס של ה-718 מהנה יותר מהגרגור של ה-2.5 ליטר - מוגבר על ידי אגזוז הספורט של ה-GTS. הרעש לא מספיק כדי לשבש את האופוריה של הנהיגה ב-718 GTS, אבל ייתכן שהנהגים לא ירצו לפתוח את הבלבול במפלט הדו-שלבי שלהם.

פורשה מצטטת הערכות EPA של 19 עיר, 25 כבישים מהירים ו-21 MPG משולבים עבור דגמי 718 Boxster ו-Cayman GTS מצוידים ידניים, אשר עוקבים אחר כל מתחרה מרכזי. תיבת ההילוכים ה-PDK הזמינה משפרת את הנתונים הללו ב-1 mpg על פני הלוח,

אַחֲרָיוּת

פורשה מציעה אחריות לרכב חדש עם כיסוי של ארבע שנים או 50,000 מיילים. באחריות כלולה תוכנית סיוע בדרכים של 24 שעות ביממה, אך בניגוד לרבות מיריבות יצרניות היוקרה של פורשה, תחזוקה מתוזמנת בחינם כלולה רק בשנה הראשונה. מעבר לכך, לקוחות יכולים מצפה להוציא קצת יותר מ-4,600 דולר בתחזוקה רגילה עד השנה הרביעית לבעלות. בנוסף להוצאות אלה, תיקונים לא מתוכננים יהוו כ-2,900 דולר. נתונים אלה הם ממוצעים עבור מכוניות ספורט יוקרתיות. J.D. Power מדורגת את פורשה 5/5 עבור אמינות ואיכות כללית, והבעלים מביעים באופן עקבי חוויות חיוביות באמצעות פורומים מקוונים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

פורשה 718 GTS האידיאלית שלנו תהיה הקיימן באדום גארד עם שישה הילוכים ידנית או הבוקסטר בקררה לבן ($650) עם חלק עליון בד אדום ו-PDK בעל שבעה הילוכים ($3,730). להלן התיבות שנבדוק עבור הקיימן: מראות עמעום אוטומטי עם חישת גשם ($700), חגורות בטיחות באדום ($360) בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית ($770), חימום מושבים ($530), מערכת סראונד של Bose (990 דולר), ו-Apple CarPlay (360 דולר). Cayman GTS המושלמת שלנו מחזירה לנו 85,460 דולר (כולל 1,050 דולר יעד). לבוקסטר, נוסיף את אותו אבזור, בתוספת בקרת שיוט אדפטיבית ($1,670), שזמינה רק בדגמים המצוידים ב-PDK. ה-Boxster GTS המושלם שלנו הוא לא מעט יקר יותר ב-93,250 דולר (כולל יעד).

סיכום

איכשהו, 'מציאה' לא נראה כינוי כל כך מופרך לחדש של פורשה 718 קיימן ובוקססטר GTS דגמים. עם זאת, לא החיסכון של חלק אחד לאחד מצדיק את הפרמיה. למעט חריג אפשרי עבור ה-GT4 שהופסק, אלו הן הגרסאות הטובות ביותר של לוחית השם של קיימן/בוקסטר עד כה. מחוץ לאורווה של פורשה עצמה, צמד ה-718 GTS יוצא ידית והמתחרים שלהם, ועדיף, הם פשוט יותר מהנים.

המלצות עורכים

• פורשה 718 זו משתמשת ברכיבים העשויים מקנבוס כדי לחסוך במשקל