סקירה של Mercedes-Benz G550 4x4²

השנה היא 2055. ג'יפ עדיין מייצר את הדור הרביעי רנגלר הוצג בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס 2017. זה נראה כמו לפני 38 שנים, אבל עכשיו זה דגם יוקרתי במיוחד עם כוח V12 זמין. אמנם התרחיש הזה נשמע בלתי נתפס מחוץ לעולם המוזר, אבל זה בדיוק סוג הטרנספורמציה שעקב אחר ההתפתחות של מרצדס בנץ G קלאס היה עדים לו.

ריצת הייצור של ה-G מגיעה לסיומה; דגם חדש לגמרי יערוך את הופעת הבכורה שלו בעוד מספר שבועות קצרים בתערוכת הרכב של דטרויט. מרצדס דאגה שזה ייצא ברעש על ידי הגברת הטירוף עם דגמים במהדורה מוגבלת כמו G550 4×4². רק 300 דוגמאות הפליגו מגרמניה לאמריקה, ושמנו את ידינו על אחת כדי להיפרד מה-G.

משאית טונקה מהחיים האמיתיים

עמיד מאוד בפני שינויים, ה מרצדס G קלאס ערך את הופעת הבכורה שלו ב-1979 כרוכב שטח בנוסח הלנד רובר סדרה III, שהוחלפה על ידי המכובד, וכעת נדמה, מָגֵן. קהל היעד שלה כלל בתחילה את הכוחות המזוינים בעשרות מדינות, חקלאים, הרפתקנים ונהגים שחיו (או הסתערו בקביעות) הרחק מהשביל.

הנה למי שזה לא היה מכוון אליו: אמריקאים. כמה דוגמאות מוקדמות זלגו דרך ערוצי השוק האפור בדרגות שונות של ספקנות, אבל המכירות הרשמיות התחילו כאן רק ב-2002. בשלב הזה, ה-G כבר התרחק הרבה יותר מהשוק היוקרתי ממה שיוצריו חזו בחלומותיהם הפרועים ביותר. הוא המשיך במסע הזה כלפי מעלה, ועלה בהתמדה במהלך העשור וחצי הבאים. מה שמביא אותנו לנושא המבחן שלנו.

מרצדס הציגה את ה-G550 4×4² (או 4×4-בריבוע) כקונספט קרוב לייצור בתערוכת הרכב של ז'נבה 2015. זו גרסה מגוונת של המפלצתי באמת G63 6×6. זה צובר צירי פורטל המוזמנים בדרך כלל על ידי Unimog, התלקחויות פגושים רחבות בהתאם, גלגלים ענקיים כראוי, ומתלה בעיצוב אישי למניעת קפיצת החבילה בתפרים.

הכוח מגיע מ-V8 כפול מגדשי טורבו בנפח 4.0 ליטר המפיק 416 כוחות סוס בין 5,250 ל- 5,500 סל"ד ומומנט של 450 פאונד רגל על ​​פס רחב יחסית שנמתח בין 2,250 ל-4,750 סל"ד. התפוקה של השמונה זורמת לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת שבעה הילוכים אוטומטית שניתן להשאיר בהנעה או לשלוט בה עם משוטי העברה.

מהחדש?

כלום - זה בדיוק ההפך, למעשה. מרצדס מסיימת את ייצור ה-G קלאס. נספר לכם הכל על דגם הדור השני החדש לגמרי כשנזכה לבלות מאחורי ההגה.

רמות גימור ותכונות

בתור ספינת הדגל של G-Class, ואחד הדגמים היקרים ביותר של מרצדס שכסף יכול לקנות היום, ה-G550 4×4² מגיע עמוס במלואו. רשימת המאפיינים הסטנדרטיים כוללת מושבים קדמיים מחוממים ומקוררים עם חיזוקים פנאומטיים (!), מושבים אחוריים מחוממים, חלונות כהים מסביב, מראות מחוממות, שטח מרשים של ריפודי עור, פנסי HID, פנסי ערפל, כניסה ללא מפתח, עיטורי סיבי פחמן, קישוריות בלוטות', ניווט ומערכת סראונד.

סקירה טכנולוגית

ה-4×4² הוא נסיגה מגודלת לאחור לשנות ה-70, הצדעה באצבע אחת לכל מה שנופל תחת התווית "עתיד הניידות". מנת הטכנולוגיה שלה נמוכה להפליא. בפנים, המעצבים שתלו מסך צבעוני על גבי הקונסולה המרכזית כדי להציג את מערכת המידע והבידור. אל תחטט בו; הוא נשלט, בצורה מביכה משהו, באמצעות ידית הממוקמת בין בורר ההילוכים למשענת היד. הרזולוציה שלה מספקת, אבל זו לא המערכת הכי פשוטה בשוק. אנחנו מעדיפים בהרבה מערך מסך מגע קונבנציונלי יותר, אם כי זה עשוי להסתכם בהעדפה אישית.

זה בערך זה כשזה מגיע לטכנולוגיה, מלבד מצלמה אחורית וחיישני חניה מלפנים. אל תצפו למצוא בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בשינוי נתיב, או זיהוי הולכי רגל כאן. רכב המבחן שלנו אפילו לא הגיע עם בקרת שיוט בסיסית.

התאמה וגימור פנימיים

הבקתה מהווה הכלאה בין בית ספר אולד סקול לאסכולה יוקרתית. במובנים מסוימים, אתה יכול לראות שזה לא השתנה הרבה מאז 1979. השמשה הקדמית השטוחה והרחבה נמצאת במרחק של כמה סנטימטרים בלבד מהחלק העליון של גלגל ההגה, סימן מובהק לכך שמכונית תוכננה לפני עשורים רבים. מרצדס עדכנה את לוח המחוונים אבל המעטפת שעליה היא בנויה עדיין גבוהה ורדודה. הפריסה מזכירה את הדיפנדר, שינוח על משכבך בשלום, וה רנגלר. זה גם מזכיר לנו בצורה משעשעת מבוגר חיפושית של פולקסווגן.

על העצמות המנוסות הללו, מרצדס השתילה מגוון שירותים שיספקו את הסולטן מטימבוקטו אם יחזור מהקבר ויביע את רצונו לרכב אישי. תא הנוסעים עטוף בריפוד עור עם דינאמיקה - Benz-speak לחומר מיקרופייבר דמוי זמש - מוכנס במושבים, בדפנות הדלתות ובצידי גלגל ההגה.

החלקים החיצוניים של המושבים מתהדרים בתפרים ניגודיים לבנים בעוד שהדינאמיקה במרכז תפורה ביהלומים. עיטור סיבי פחמן אמיתי מעטר את לוח המחוונים ואת הקונסולה המרכזית. לבסוף, חלק מההתאמות של המושבים נשלטות בצורה פניאומטית עם רביעיית חוגות סיבוביות המותקנות במקבץ הדחוס בין קצה המושב לקונסולה המרכזית. תאי האוויר משנים את התמיכה המותנית ואת כמות החיזוק משני צידי כלוב הצלעות שלך, בין יתר פרמטרים.

הפקדים פשוטים וממוקמים היכן שאתה מצפה שהם יהיו, במיוחד אם אתה רגיל לאופן שבו מרצדס עושה דברים. החומרים מהשורה הראשונה ומרווחי הפאנלים ישרים כמו כביש מהיר במדבר נבאדה. מגנה-שטייר בונה את ה-G-Class בעבודת יד בגראץ, אוסטריה, והאומנות באמת מבריקה.

אתה יושב גבוה יחסית ב G קלאס סטנדרטי, אז אנחנו לא צריכים לתאר איזו תצוגה מרתקת אתה מקבל מתא הטייס בגרסה זו. תא הנוסעים אינו מרווח כפי שהייתם מתארים לעצמכם עבור רכב כה גדול, אך גם לא היינו מגדירים אותו כצפוף. יש מספיק מקום לארבעה מבוגרים, אולי חמישה אם אחד מהם בצד הקטן יותר, ושטח של 40.3 רגל מעוקב של תא המטען. קפלו את המושבים האחוריים למטה כדי לקבל 75.1 קוביות.

ביצועי נהיגה ו-mpg

חלקים מסוימים ב-G-Class אינם משתנים ללא קשר למרווח הקרקע, כמו ה"חבטה" האופיינית! מיד ואחריו "קליק!" כשאתה סוגר את הדלתות. ה בריבוע הדגם משמיע את אותו צליל, מנוע שמונה הצילינדרים שלו פולט את אותה נהמה עזה, ותהליך העברתו להילוך בלחיצה מהירה של הידית זהה בשתי המכוניות. סרני הפורטל יוצרים חווית נהיגה יותר כמו משאית, אבל ה-G550 4×4² במשקל 6,500 פאונד מתקדם עם נונשלנטיות חסרת מאמץ של מבוגר שמתבקש לספור עד שלוש. 416 כוחות סוס לא דורשים הרבה מ-V8 בנפח ארבעה ליטר עם שני טורבו מחוברים אליו כך שאין צורך לסחוט אותו כדי ליצור תנועה קדימה.

גלגול הגוף בולט, אבל זה לא כל כך גרוע כפי שהייתם מצפים הודות למערכת המתלים הספציפית לדגם שהזכרנו קודם לכן. תציץ בגלריה שלנו ותבחין שיש שני בולמים ושני קפיצים לכל גלגל, בעוד שה-G-Class הרגיל משתמש באחד לכל פינה, אז בסך הכל ארבעה. הזוג הנוסף אינו מיותר. זה עוזר לוודא שה-G550 לא נוטה לסיבוב כמו בואינג 747 באמצע טיסה. התמיכה הנוספת גורמת לנסיעה נוקשה, במיוחד על מדרכה מחוספסת. מצב ה"נוחות" המובנה לא עשה מעט כדי לרכך אותו.

ניתן לתאר בצורה הטובה ביותר את סוג רכיבת השטח שהשתתפנו בו עם המהומה הגרמנית שלנו כ"קלה", במיוחד בהתחשב בחומרה הרצינית שנאפתה בו. יש את החלקים הנראים למרחוק; גלגלי ה-22 אינץ', צמיגי פירלי הענקיים והמרווח הקרקע הבלתי ייאמן. אבל יש גם את החלקים שאי אפשר לראות בלי לזחול מתחתיו, כמו תיבת העברה עם שני מהירויות ושלושה נעילות דיפרנציאל.

אם אתה נתקל במכשולים קטנים, ה-G יזחול ממש מעליהם מבלי לבקש שום קלט מצערת. כשהמצב נעשה קשה יותר, כל מה שנדרש הוא לחיצה עצלנית על כפתור ה"טווח הנמוך" הממוקם ממש מאחורי ידית ההילוכים כדי לעבור או לעבור את כל מה שמפריע.

לוח ההחלקה הקדמי מועך בביטחון כל חפץ שמנסה לארוב לרכיבים המכניים. מרצדס אמרו לנו שאנחנו יכולים לנסוע דרך 39.4 אינץ' של מים, אבל לא העמדנו את הנתון הזה במבחן כדי להימנע מהשלכת הדייגים המקומיים לפאניקה.

המקום שבו הוא לא זורח, כפי שהייתם מצפים, הוא בעיר. אזרנו אומץ לנהוג בו דרך מרכז העיר וושינגטון די.סי בשתי הזדמנויות נפרדות וחזרנו מכל אחת עם כמה שערות אפורות נוספות. המסלול הרחב במיוחד דוחף את הגלגלים לגבולות סימון הנתיבים, ומציב את ה-G קרוב מסוכן לנהגים אחרים.

אתה מכיר את העיקולים האלה בצורת S באזורי בנייה, שלעתים קרובות מלווים בשלט "נתיבים צרים"? זה לא כיף במכונית הזו, קחו את המילה שלנו. אבל בהתחשב ברוחב הקיצוני ובגובה דמוי משאית מפלצת, מדובר ברכב קצר; הוא למעשה קצר בשבעה סנטימטרים מפגוש לפגוש מאשר ג'יפ רנגלר אנלימיטד. זה ניתן לתמרון בקלות.

הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) מדרגת באופטימיות את ה-G550 4×4² ב-11 mpg ביחד. זה נשמע עגום, וזהו, אבל זו לא מכונית שפותחה מתוך מחשבה על יעילות. 11 קמ"ג יהיו לגמרי לא מקובלים ברכב שטח של 25,000 דולר - עם זאת, אל תשכח שהיינו ברמות האלה לפני זמן לא רב. כשמדברים על דגם נישה בנפח נמוך כזה, אנחנו טוענים שזה לא באמת משנה אם הוא יחזור 11, 22 או 33 mpg, או אם הוא פועל על סם כמו Jägermeister שנעשה פעם בשנה מעוברת על ידי גרמני אלכימאים.

בְּטִיחוּת

אם 17.2 אינץ' של מרווח הקרקע לא מביאים לך שקט נפשי, היה סמוך ובטוח שה-G550 4×4² מגיע עם כריות אוויר כפולות מלפנים ולווילון בנוסף למערכות בקרת אחיזה ויציבות.

איך DT תתאים את המכונית הזו

אין הרבה אפשרויות לבחירה. היינו מקבלים את שלנו בשחור למראה צנום יותר ומנסים לשכנע (או לשחד) את מרצדס לכלול את גלגלי החרוז ה-18 אינץ' שני חלקים שראינו עליהם. הרעיון שערך את הופעת הבכורה שלו לפני שנתיים וחצי בז'נבה.

התפיסה שלנו

אין כמו מרצדס בנץ G550 4×4² על הכביש היום. זה משאית טונקה למבוגרים, עם יותר ביצועים ויוקרה ממה שמאטל חיזתה אי פעם עבור צעצוע הפלסטיק שלה.

ריצת הייצור המפוארת של ה-G קלאס, שהגיעה לשיאה עם גרסאות במהדורות מוגבלות כמו G550 4×4², ממחישה את רוחב הרוחב המרהיב של מרצדס. לחברות אחרות הייתה הזדמנות לבנות משהו דומה; לנד רובר יכלה לעשות את זה עם הדיפנדר, טויוטה יכולה לעשות את אותו טריק עם לנד קרוזר מסדרת 70, ועם מספיק כושר המצאה, לאדה יכולה אפילו לבנות משאית מפלצת ניבה. אבל הם לא. צריך הרבה מאוד מטמון כדי לעצב אחד, למכור אותו ברבע מיליון דולר ולשמור על אמינות.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

לא באמת לא. אם העדיפות העיקרית שלך היא לכסות מרחק רב מבלי להיות עמוסה בכבישים, אתה יכול גם לשקול מטוס קטן, כמו ססנה 172R עם מנוע טורבודיזל. דוגמאות משומשות זולות יותר מהמרצדס אבל הרבה יותר צפופות מבפנים, ואפילו פחות פרקטיות כשמגיע הזמן לחזור למשהו שדומה לזה של וובסטר הַגדָרָה של הציוויליזציה.

המחיר כמו הבית של ה-G550 מציב אותו באותו סגמנט כמו ה-G550 בנטלי בנטייגה, אבל הם שני מינים שונים מאותו סוג. הבנטייגה מהירה במידה ניכרת מה-G קלאס והרבה יותר מפוארת מבפנים, אבל היא לא כמעט מסוגלת לשטח והיא נמצאת בכמה דרגות למטה בסולם השערוריות. ה-G550 4×4² הוא באמת ברמה משלו.

כמה זמן זה יימשך?

ה-G קלאס יחיה את כולנו. הוא ישוטט על פני כדור הארץ עד שהוא ייבלע על ידי השמש והפיצוץ שלאחר מכן ירק את רכב שטח קופסתי לכוכב אחר, שם הוא יספק לזוג חייזרים תמימים עוד שנים רבות של אמינות שֵׁרוּת. עם זאת, הם לא ייהנו מהאחריות לארבע שנים של היצרן, 50,000 מייל.

האם כדאי לקבל אחד?

מה, עוד לא עשית? זה כנראה מאוחר מדי אז, אלא אם כן אתה מוכן להסתפק במשומשת.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• אנחנו צריכים יותר רכבי EV ל-7 נוסעים, אבל לרכב השטח של מרצדס EQS 2023 יש מקום להשתפר
• ה-EQE של מרצדס, יוקרתי ומרענן, מזיז את המיינסטרים של רכבי החשמל