2020 מרצדס בנץ GLS נהיגה ראשונה: כאשר כוח בלתי ניתן לעצירה פוגש יוקרה בלתי ניתנת לתנועה

רכב שטח חדש הוא תמיד עניין גדול עבור מרצדס-בנץ. רכבי השטח מהווים כעת כשליש ממכירות מרצדס ברחבי העולם, ו-60% מלאים מהמכירות בצפון אמריקה. כדי לשמור על מעמדה של החברה בצמרת שוק היוקרה, ה GLS חדש לגמרי 2020 צריך להיות ראוי להחליף את הדור השני של GLS, וגם להיות תחרותי עם ההצעות החדשות ביותר מ ב.מ. וו ו לנדרובר.

מרצדס אומרת שה-GLS החדש נועד להיות "מחלקה S של רכבי השטח", ומי יהיה מצויד יותר לעשות זאת? אבל יוקרה S-Class היא דבר יחיד שלא ניתן לשכפל בקלות בהיכל גדול של שבעה נוסעים.

ה-GLS החדש יהיה זמין בשני עיטורים: ה-GLS 450 עם מנוע ששה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 3.0 ליטר, וה-GLS 580 עם מנוע V8 כפול טורבו בנפח 4.0 ליטר. שני הדגמים כוללים גם מערכת היברידית מתונה של 48 וולט שנועדה לתת למנועי הגז דחיפה תאוצה לתקופות קצרות. כל דגמי ה-GLS מגיעים עם מערכת ההנעה לכל הגלגלים 4MATIC של מרצדס.

התמחור ב-GLS 450 מתחיל ב-$75,200, בעוד שה-GLS 580 מתחיל ב-$97,800. מסים ועמלות הולכים על המספרים הבסיסיים הללו. מחירי האופציות עדיין לא פורסמו.

בפנים ובחוץ

העיצוב החיצוני של ה-GLS החדש נאה, שמרני, ובעיקר לא ראוי לציון. מרצדס מכירה את הקונים שלהם, ובלינג שערורייתי אינו ערך עבור הקהל הזה. אם אתה רוצה להתבלט, תצטרך להזרים קצת יותר כסף על האייקוני G-Wagen.

בהשוואה ל-GLS היוצאת, הפלטפורמה החדשה ארוכה ב-3 אינץ' עם בסיס גלגלים נוסף של 2.4 אינץ', ורחבה מעט מתחת לסנטימטר. יתרון ויזואלי מוצק אחד הוא שמרצדס נתנה את גלגלי ה-GLS בגודל שיתאים למידות הרכב. אתה יכול להשיג גלגלים של עד 23 אינץ' במתקן הזה, אבל ה-450 מגיע עם 19 אינץ' סטנדרטי וה-580 עם גלגלי 21 אינץ'.

הפנים הוא המקום שבו מרצדס צריכה לספק את ההשוואה S-Class. להערכתנו, הם בעיקר עושים את הציון. ה-GLS מרווח כל הדרך חזרה לשורה השלישית. אתה יכול להתאים מבוגר עד 6 רגל, 4 אינץ' בשורה השלישית, אבל אולי תצטרך לפתות אותם אחורה עם הבטחות של מושבים מחוממים וארבע יציאות USB שם.

בשורה השנייה, ישנה אופציה לחבילת מושב אחורי אקזקיוטיב. זה נותן לשורה השנייה קונסולה מרכזית מתקפלת גדולה עם טאבלט שליטה MBUX מוטבע בגודל 7.0 אינץ', טעינה אלחוטית ומשענות ראש נוחות. אתה יכול להגדיל את זה עוד קצת עם מושבים מרובי קווי מתאר מחוממים ומאווררים לחוויה S-Class אמיתית.

איכויות הפנים שעושות S-Class הן נוחות ונסיעה. מרצדס העניקה ל-GLS מושבים נוחים להפליא בכל המצבים, אבל אף רכב שטח לא ישתווה לעולם את חווית השטיח הקסום של S-Class סדאן. מהנדסי מרצדס נאלצו להכין את ה-GLS להרפתקאות שטח בלתי סבירות ביותר, כמו גם שיוט יוקרתי, והם עשו עבודה הירואית ולכן מתקבל על הדעת קצת פשרות.

בשורה הראשונה, ה-GLS עוסק באיכות ויעילות ישירה. יש עיטור גרגירי עץ נחמד ועור משובח בכל מקום בו סביר להניח שתיגע במשהו. עיסוי זמין עבור שני הנוסעים במושב הקדמי, במגוון סגנונות. מערכת הריח של מרצדס לתא הנוסעים זמינה גם אם אתה בעניין כזה.

כושר ההטענה של ה-GLS הוא לא פחות ממערות - עם 84.7 רגל מעוקב מאחורי המושבים הקדמיים, עד 48.7 קוביות מאחורי השורה השנייה, ו-17.4 מאחורי המושבים בשורה השלישית. שתי שורות המושבים האחוריות מתקפלות כמעט שטוחות לחלוטין, כך שהכל שטח שמיש. השורות האחוריות מתקפלות כולן בלחיצת כפתור, כך שהנסיעה שלך לחנות הארגזים הגדולה תהיה קלה.

תכונות טכניות אחרונות

מרצדס העניקה ל-GLS במתנה כל פלא טכני שהם יודעים לעשות, הכל ארוז במסך מידע ושליטה אחד רחב במיוחד על המחוונים. בכך טמונה הפשרה הגדולה ביותר ב-GLS. כל כך הרבה קורה שמערכת התפריטים הפכה עמוקה ומסובכת כמו רומן רוסי. לדוגמה, יש כחצי תריסר החלטות לקבל במדריך מערכות העיסוי בלבד, ועד חמישה אזורים של בקרת אקלים.

אבל מה שהטכנולוגיה הופכת למסובכת, הטכנולוגיה יכולה גם לפשט שוב. החסד המציל עבור ה-GLS הוא ממשק MBUX החדש האופציונלי. אתה לא צריך לנווט בשכבות של תפריטים כדי לשנות את תחנת הרדיו או לקבל עיסוי; אתה פשוט קורא "היי מרצדס" ותגיד ל-GLS מה אתה רוצה.

MBUX ראשי תיבות של Mercedes-Benz User eXperience. יש יותר מדי תכונות לפרט, וזו הסיבה שבעלות על GLS תהיה מסע גילוי לפחות בשנה הראשונה. קונים צריכים להקפיד להרגיש בנוח עם הפקודות הקוליות ובקרות המחוות מיד. פקדי המחוות פנטסטיים; אתה תרגיש כמו אובי-וואן קנובי גורם לדברים לקרות בהינף יד.

תכונה בולטת נוספת היא מערכת הניווט MBUX, שמתאימה גימיק מגניב מעולם המשחקים. כאשר אתה משתמש בניווט, התצוגה המרכזית משתנה לתצוגת מצלמה של הכביש שלפניך כאשר אתה מתקרב לנקודת הוראות. ה-GLS מציג תגים צפים על המסך כדי לזהות שמות רחובות, כתובות יעד וחצים צפים המראים לך לאיזה כיוון לפנות. ההתלבטות היחידה עם המערכת הזו היא שאתה צריך להסתכל למטה על המקף מספיק זמן כדי לקלוט מידע מפורט. ה-GLS מגיע עם תצוגת ראש למעלה, וזה המקום המובן מאליו לשים את ההערות המועילות האלה.

כפי שניתן לצפות, ה-GLS מגיע גם עם כל אחת מתכונות הסיוע העדכניות לנהג, כגון בקרת שיוט אדפטיבית ו סיוע בשמירה על נתיב. שיוט אדפטיבי תמיד מבורך בכל רכב, והיישום של מרצדס חלק וקל (בניגוד לרומן הרוסי הנ"ל). יש לו סיוע בהגבלת מהירות שתמנע ממך להשיג כרטיסים, וסיוע מבוסס מסלול שמאט כאשר אתה מגיע לעיקול חד או לכיכר. בשורה התחתונה: אף אחד לא עושה בקרת שיוט אדפטיבית טוב יותר ממרצדס-בנץ.

עם זאת, אנו חושבים ששמירה על הנתיב ב-GLS עדיין צריכה קצת עבודה. אחד המהנדסים הסביר שמרצדס לא רצתה לאחוז בהגה כדי לעזור לך לחזור למרכז הנתיב שלך כפי שעושות מערכות שמירה על נתיב אחרות. אז מה שמהנדסי בנץ עשו זה להגדיר את המערכת כדי להפעיל מעט בלם בצד זה או אחר כדי למשוך את ה-GLS בחזרה למרכז. האפקט צורם יותר מאשר דחיפה קטנה על ההגה, שמרגישים בידיים שבריר שנייה לפני שהרכב מגיב. כאשר הבלמים מופעלים, זה מרגיש דחוף יותר ממה שצריך.

בכביש ובחוץ

כפי שציינו, יש לך בחירה בין 3.0 ליטר שישה צילינדרים או 4.0 ליטר V8. שני המנועים מוגדשי טורבו ומצוידים במערכת היברידית מתונה.

ה-GLS 450 מדורג ב-362 כוחות סוס ומומנט של 369 פאונד-רגל, עם תוספת של 21 כוחות סוס ו-184 פאונד-רגל של דחיפה מהמערכת ההיברידית. ה-V8 עומד על 483 כוחות סוס ו-516 פאונד רגל, בתוספת אותם נתוני דחיפה היברידיים. שני רכבי השטח מגיעים עם תיבת 9 הילוכים אוטומטית והנעה לכל הגלגלים 4MATIC.

על הכביש, ה-GLS 580 חזק כמו שאתה מצפה, אבל גם ה-GLS 450 הקטן יותר מהיר באופן מפתיע. על פי גיליון המפרט, ה-580 יעשה ריצה של 0-60 תוך 5.2 שניות וה-450 תוך 5.9 שניות. אבל בנהיגה מעשית, ה-450 מרגישה זריזה ואמיץ כמעט כמו ה-580, וקצת יותר שמחת סיבובים. מנוע שישה צילינדרים משולב מותאם היטב להילוכים ולרכב. אנו חושדים שהמערכת ההיברידית עוזרת להשוות את ההספק הנתפס בין שני המנועים.

גורם הוואו האמיתי קרה כשלקחנו את ה-GLS לשטח. רוב הנסיעות הראשונות של רכבי השטח כוללות קצת נהיגת שבילים, רק כדי להוכיח שהבעלים לא ייתקעו במקרה הבלתי סביר שמישהו ישכור בקתה בסוף דרך עפר. בסופו של דבר לקחנו את ה-GLS דרך שטח די הארדקור כדי להוכיח ש-SUV זה באמת יכול ללכת כמעט לכל מקום.

ה-GLS מגיע עם מערכת ההנעה לכל הגלגלים 4MATIC שתמיד פועלת ופועלת. אתה עדיין יכול להוריד אותו ידנית להילוכים בטווח נמוך, שזו תכונה השמורה בדרך כלל למערכות 4WD מסורתיות במשרה חלקית. ה-GLS כולל מרווח קרקע מתכוונן של עד 8.5 אינץ', והוא יעבור במים עמוקים יותר ממה שאתה באמת צריך לנסוע דרכם.

תכונה מהנה אחת היא שכאשר אתה מכניס את ה-GLS למצב שטח, הוא ישפוט את הנהיגה שלך. אתה מתחיל עם אפס ומקבל נקודות על טיפול בתכונות כביש מאתגרות כמו ביטוי, זוויות גובה וגלילה, וטירוף מעל מכשולים. אתה מקבל נקודות על נסיעה מהירה מדי ושאר מזויפים שניתן להימנע מהם. אתה יכול לשחק בו כמו משחק, אבל זה באמת נועד לעודד אותך בעדינות לא להסתבך ולהתרסק. קיבלנו 75 נקודות מתוך 100 אפשריות, אז הרגשנו די טוב עם זה.

מעט יריבים

המתחרים העיקריים עבור ה-GLS הם ב.מ.וו X7 וה לנד רובר ריינג' רובר. רכבים אלו הם בערך באותו גודל ומיועדים לאותם קונים.

ה-BMW X7 מקרוב את ה-GLS במראה, אלא שבמקום שבו ה-GLS פרופורציונלי טוב ה-X7 פשוט נראה מוזר. זו הב.מ.וו הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם, אבל משהו לא התאים. רשתות הכליות של BMW נראים כמו אף של חזיר. התמחור בערך זהה, אבל אין שום אינדיקציה לכך שה-X7 יוכל להתמודד עם אתגרי שטח כמו ה-GLS.

הריינג' רובר הוא המתחרה האמיתי של ה-GLS. רכב השטח הזה עומד מול ה-GLS במראה, יוקרה, ביצועים ויכולת שטח. עם זאת, הריינג' רובר הוא די יקר יותר כאשר אתה משלב תכונות. ה-GLS עשוי לפתות יותר ממעט נהגי ריינג' רוברים לברקזיט האישי שלהם.

טכנולוגיה בטיחות ואחריות

מרצדס מכסה את כל הרכבים שלהם עם אחריות כללית לארבע שנים, 50,000 מייל הכוללת את מערכת ההנעה. קונים יכולים לבחור להאריך את האחריות במועד הרכישה לעד שלוש שנים נוספות.

כפי שהייתם מצפים ממרצדס, ה-GLS מגיעה עם כל תכונת בטיחות המוכרת לתעשיית הרכב. חלק מציוד הבטיחות הבולט כולל סיוע בלימה אקטיבית עם זיהוי הולכי רגל, בלימה אקטיבית בעת פנייה נתיבים מתקרבים, סיוע בהיגוי לתמרון התחמקות, סיוע אקטיבי של נקודה מתה ותקשורת רכב לכל דבר יכולת. ה-GLS כולל גם אמצעי בטיחות לנוסע אם הרכב עומד להיפגע מאחור או מהצד.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בסיום הנסיעה שלנו, כבר היה לנו GLS החלום שלנו. היינו לוקחים GLS 450 ובהחלט מוסיפים את חבילת בקרת הגוף E-ACTIVE. זה נותן לך מתלה אדפטיבי אלקטרוני שסורק את הדרך כדי לרכך מהמורות ולמעשה נשען לפינות. זה גם יקפיץ את ה-GLS כמו רוכב נמוך כדי להתנתק מהחול העמוק. ניקח גם את מערכת הקול האופציונלית של Burmester.

התפיסה שלנו

מרצדס בנץ עשו בדיוק את מה שהם היו צריכים לעשות עם ה-GLS: זהו רכב שטח חדיש שיעלה בקלות על ציפיות הרוכשים שלו. בקצה המחודד של שוק רכבי השטח היוקרתיים, ה-GLS יעניק לרוכשים יותר ביצועים ויכולת לבוא, כמו גם יוקרה ברמה עולמית, באותו או פחות כסף מהמתחרים. אנחנו אוהבים את ה-GLS 450 הפחות יקר, וזה שינוי מרענן כי אין קנס על קניית דגם הבסיס.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. עבור כל הביצועים והתכונות שאתה מקבל, ה-GLS הוא מציאה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• אנחנו צריכים יותר רכבי EV ל-7 נוסעים, אבל לרכב השטח של מרצדס EQS 2023 יש מקום להשתפר
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז