2018 מרצדס בנץ S-Class נסיעה ראשונה
"כל S-Class מתאים לבני המלוכה, אבל מרצדס-AMG S 63 הוא מלך בין המלכים."
יתרונות
- האצת מכוניות ספורט
- נסיעה נוחה, נטועה
- פנים מפואר
- תכונות חצי אוטונומיות מעודנות
חסרונות
- הסגנון החיצוני ברובו ללא שינוי
מתי מרצדס-בנץ בונה S-Class חדשה, המותג לא רק מחבר רכב, הוא מנסה לבנות את המכונית הטובה בעולם. ה-S-Class היא מזמן מקל המדידה שלפיו נשפטות מכוניות יוקרה, כך שכל איטרציה חייבת לדחוף את גבולות הנוחות, הביצועים והטכנולוגיה רחוק יותר מקודמתה. מערך ה-S-Class הוא עצום, כולל 24 תצורות גלובליות, החל מדיזל עם בסיס גלגלים קצר ועד מתוח. גרסאות AMG, אבל עבור סקירת הכונן הראשון שלנו של Mercedes-AMG S 63 4Matic+, בחרנו את הטובים שבחלקם - נישואים מרהיבים של מהירות, שפע ותכונות ראשונות בעולם. כך יוצרים ספינת דגל.
מה חדש
ה-S-Class מהדור הנוכחי מוצע למכירה מאז 2013, אז כדי לתת לו עדכון ראוי, מרצדס החליפה כ-6,500 חלקים חדשים. המנוע נחשב רק כאחד. התוצאה היא די בפה, עדות לכך הודעה לעיתונות בת 108 עמודים המפרטת את כל השינויים. עם זאת, אל תדאג, עשינו את העבודה המלוכלכת בשבילך.
אנדרו הארד/טרנדים דיגיטליים
להלן הדגשים - ה-V8 הישן בנפח 5.5 ליטר הוחלף ב-V8 ביטורבו קטן יותר בנפח 4.0 ליטר המפיק 603 כוחות סוס, המייצג שיפור של 26 כ"ס (בקר באתר שלנו סקירה כללית של 2018 S-Class כדי לראות מנועים זמינים אחרים).
שינויים נוספים כוללים תיבת הילוכים חדשה, יכולות נהיגה חצי אוטונומיות משופרות, גריל קדמי רענן, תאורת LED חדשה ותכונה חדשה בשם Energizing Comfort Control. הוא מחבר לא פחות מחמש מערכות רכב יחד כדי לשפר את הבריאות, והוא מציג את הדבר הקרוב ביותר לספא על גלגלים שאי פעם הרגשנו.
רמות גימור ותכונות
מבחינה טכנית, ה-S 63 4Matic+ לא נמצא בראש טווח ה-S-Class הסטנדרטי - הכבוד הזה מגיע ל-S 65 4Matic+ המופעל על ידי V12 - אבל ה-S 63 הוא ללא ספק זה שצריך לקבל. למה? ה-V12 של מעלת הטווחים כבד יותר, חזק יותר במעט מה-V8 של ה-S 63, והוא משתדך לתיבת שבעה הילוכים אוטומטית במקום לתשעה הילוכים של ה-S 63. גם הנעה אחורית בלבד. זה מביא להאצה איטית יותר ולפליטת פחמן רבה יותר עבור ה-S 65. מרצדס מציעה אותו רק ליוקרת התג בשלב זה, ולדעתנו ה-S 63 היא הקנייה הטובה משמעותית.
התמחור בארה"ב עבור ההרכב עדיין לא פורסם, אבל בגרמניה, ה-S 63 4Matic+ יגיע למכירה במחיר של 160,293 יורו, או קצת פחות מ-185,000 דולר. תמורת הכסף המופקע הזה, אתה מקבל את ה-V8 המדהים, הנעה לכל הגלגלים, מתלי אוויר מתכווננים AMG, וחבילה מרשימה של טכנולוגיה שלוקחת מכונית חכמה ממילא והופכת אותה למחוננת בעליל.
סקירה טכנולוגית
אם היינו בודקים רכב "רגיל", החלק הזה יפרט דברים כמו יציאות USB, Apple CarPlay, אנדרואיד אוטומטי, וההיענות של מסכי המגע. עם זאת, אלה יסודות, ולמרות שמכוניות רבות עדיין נופלות כאן, ה-S-Class נמצאת בקבוצה אחרת, ובכן,... היסודות שלו מכוסים ואחר כך קצת; אנחנו עוברים לדברים המתקדמים עכשיו. מקרה לדוגמא - כונן אינטליגנטי.
חבילה מרשימה של טכנולוגיה לוקחת מכונית חכמה ממילא והופכת אותה למחוננת ממש.
לשנת הדגם 2018, מערכת הכונן החכם למחצה האוטונומית של ה-S-Class מתקרבת לאוטונומיה מלאה על ידי הוספת מערכות מכ"ם משופרות, מצלמות ותוכנות חדשות. באופן ספציפי, החבילה ממנפת נתוני ניווט ומפות כדי לחזות את תנאי הדרך קדימה, כלומר המכונית לא רק תישאר בנתיב שלה ותעמוד בקצב של אחרים, היא תאט באופן פעיל לפני עיקולים של צמתים.
סיוע פעיל לשינוי נתיב נוסף גם כן. רוצה להחליף? חבט בגבעול החיווי והמכונית תסרוק את החלל ותעשה זאת עבורך. ה-S-Class אפילו כולל תכונה הנקראת Curve, המטה את הרכב בעת סיבוב פניות עד 2.65 מעלות. זה מפחית את כוחות ה-g לרוחב שחשים הנוסעים, ונותן את התחושה שה-S-Class גולשת דרך העיקולים ללא מאמץ. Curve עובד גם במהירויות גבוהות מאוד, כך שגם אם אתה טס במורד האוטובאן, מרצדס לא רוצה שדברים מטרידים כמו פיזיקה יפריעו לך בנוחות.
בסך הכל, Intelligent Drive פועל מצוין. אפילו ה-Active Steering Assist, שהרגיש בעבר כמו פינג פונג מדי לטעמנו, התגהץ בצורה משמעותית ולרוב שומר על הרכב במרכז הנתיב נו. אנחנו לא לגמרי מוכנים לוותר על שליטה מלאה במחשבי הרכב, אבל בכנות, אנחנו מגיעים לשם.
אנדרו הארד/טרנדים דיגיטליים
בקצה השני של הספקטרום הטכנולוגי נמצאת בקרת הנוחות האנרגטית של מרצדס, שהיא אחת התכונות המפוארות ביותר אך המדהימות ביותר שראינו אי פעם במכונית. הוא כולל שש תוכניות שונות - רעננות, חום, חיוניות, שמחה, נוחות ואימון - כל אחת מתאימה את הגדרות אקלים, מוזיקה, עיסוי ואוורור מושב, תאורה פנימית וניחוחות אוויר יחדיו בצורה ייחודית דֶרֶך. זה נכון, המכונית הזו ממש מתאימה את האווירה בתא הטייס למצב הרוח הרצוי לך.
מרצדס בטח ערכה אינספור פגישות עם אינספור מומחים לפני שנחתו על הפרמטרים המסוימים האלה, וככל שאתה מדמיין את זה יותר זמן, כך זה הופך יותר מצחיק. זה קצת גימיק, ועיסוי המושב עדיין מזעזע כמו תמיד, אבל אם שום דבר אחר, זה חכם.
אה, ולמען הפרוטוקול, מסכי המגע מגיבים מאוד.
התאמה וגימור פנימית
הפנים של ה-S 63 פשוט אלוהי. הלם גדול, נכון?
גם עם ציפיות גבוהות, תא הנוסעים של ה-S 63 מרשים הן בעיצובו והן באיכות החומרים שלו. עור נאפה ומיקרופייבר דינמיקה רך מצמידים את רוב תא הטייס, עם מתכת כרסום ועץ צפצפה שחור גרגר פתוח המדגיש את השאר. הקווים זורמים מתפירת המושב ללוח המחוונים וחוזר חלילה, אבל הכי טוב, הפנים מיועל ונקי מבלגן יחסית.
ניתן לגשת לכל תפריט במכונית דרך משטחי העקיבה הכפולים בגלגל ההגה, בקרות הקונסולה המרכזית או באמצעות מרצדס פקודות קוליות של לינגואטרוניק, כלומר אין ים של כפתורים שיבלבלו אותך. למשטחי העקיבה צריך להתרגל אמנם, אבל אחרי כמה פעולות, זו למעשה דרך יעילה מאוד להתממשק עם הרכב שלך.
מאחור, יש מספיק מקום למתוח בהתחשב בבסיס הגלגלים של 10 רגל פלוס של ה-S 63, ויש אפילו יותר גאדג'טים לשחק איתם. מערכת בידור למושב האחורי הופכת את ה-S-Class למשרד נייד, ולשם תנומות מהונדסות בצורה מושלמת, הנהגים יכולים להוסיף כריות רכות למשענות הראש האחוריות. הם נוחים בצורה טיפשית. השמועות אומרות, אם תישארו ערים שם יותר מ-10 דקות, מרצדס תיתן לכם את המכונית בחינם.
עם זאת, לנהגים יהיה הרבה גירוי ויזואלי כדי לשמור אותם ערים. הרכב מצויד בגג שמש אלקטרוכרומטי בשני חלקים שמתאים את האטימות שלו בלחיצת כפתור, ויש המון אפשרויות בחירה של תאורת סביבה פנימית. 64, ליתר דיוק.
ביצועי נהיגה & MPG
כל ההוד הזה מסתכם למשקל עצמי חסון של 4,400 פאונד, אבל ה-S 63 לא נוהג כמו מכונית של 4,400 ק"ג. זה לא יסנוור אותך עם הטיפול שלו או משהו, אבל זה יפתיע אותך באיזו מיומנות הוא מתמודד עם הכוח שלו. מתלי אוויר AMG מכוונים לספורט אחראים לכך, שכן הבולמים האדפטיביים שלו יכולים לשנות באופן ניכר את אופי הרכב אם הנהג ירצה בכך.
רוצים להתפנק בשקט? העבר את המכונית ל-Comfort ותרגיש שאתה צף באוויר (אתה). רוצה תחושה דינמית יותר? הפוך אותו לספורט ותרגיש את המכונית מתהדקת, הרפלקסים שלו מוגברים והמנוע מוכן לקרב. זה לא דינמי כמו ה ב.מ.וו סדרה 7 להיות הוגן, אבל בכנות, זה לא מנסה להיות.
עם זאת, במונחים של תאוצה טהורה, ה-S 63 הוא חיה בונה, מה שמביא אותנו לתכונה מועדפת נוספת - Race Start. כן, ספינת הדגל העצומה הזו כוללת בקרת השקה. כאשר אתה מפעיל אותו, ה-V8 שולח מומנט עצום של 664 פאונד-רגל דרך תיבת ההילוכים המגיבה עם תשעה הילוכים, ומעלה את המכונית ל-60 קמ"ש תוך 3.5 שניות בלבד. החלקות המסחרית של ה-S-Class גורמת לה להרגיש פחות דחוף מזה, אבל תאמינו לנו, זה כל כך מהיר. בדקנו את המבט האחורי.
המנוע עצמו הוא פלא. הוא מייצר כוח גדול בכל טווח סיבובים, ולמרות שני טורבו ובידוד משמעותי משכך את הרעש שלו, ל-V8 יש גוון נהדר וגרון. זה גם הרבה יותר יעיל ממה שאתה יכול להאמין, כי אפילו עם 612 סוסי פוני על הברז, הוא מחזיר בערך 20 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 32 קפ"ג ו-26 קמ"ג ביחד. מרצדס כללה כיבוי צילינדר כדי לעזור בכך, והמעבר אינו מורגש.
אנדרו הארד/טרנדים דיגיטליים
אז כן, ה-S 63 יכול (כמעט) להפעיל את עצמו, אבל הוא נוסע כל כך טוב שתצעק על הפקדים. זה כל כך טוב.
בְּטִיחוּת
חלק גדול מאותה טכנולוגיה שהופכת את ה-S 63 לנוח ונוח גם הופכת אותו לבטוח יותר. מערכות הימנעות מהתנגשות כמו סיוע בלימה אקטיבי, סיוע רוח צולב, ו-Attention Assist כולן מגיעות כסטנדרט.
אם הנהגים רוצים יותר ביטחון, חבילת עוזר הנהיגה כוללת את כל התכונות האוטונומיות למחצה שהזכרנו קודם לכן. בנוסף לכך, ה-4Matic+ של ה-S 63 מערכת הנעה לכל הגלגלים משתמש בפיצול מומנט משתנה כל הזמן, מה שמבטיח שלמכונית תהיה אחיזה מרבית ללא קשר למצב.
סיכום
עם מכוניות נהדרות כמו אודי A8, ב.מ.וו סדרה 7, לקסוס LS, ואפילו ה בראשית G90 בתחרות בפלח היוקרה בגודל מלא, צריך רכב מיוחד באמת כדי לשלוט עליהם. מזה בדיוק מורכב מערך ה-S-Class 2018, וה-S 63 4Matic+ הוא האלוף שלו. מכונית זו יכולה לעשות כל דבר שקונה יוקרה יבקש ממנה, ובשל חשיבה מחוץ לקופסה, היא יכולה לעשות דברים שרובנו אפילו לא היינו חושבים לבקש ממנה.
תחזיקי את הכתר גבוה, מרצדס, זה לא הולך לשום מקום.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- קונספט מרצדס בנץ Vision One-Eleven מסתכל לעבר כדי לקבל השראה
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- אנחנו צריכים יותר רכבי EV ל-7 נוסעים, אבל לרכב השטח של מרצדס EQS 2023 יש מקום להשתפר
- ה-EQE של מרצדס, יוקרתי ומרענן, מזיז את המיינסטרים של רכבי החשמל
