מיהו נהג הפורמולה 1 הגדול בכל הזמנים?
אולי אתה מעריץ של קימי רייקונן, סבסטיאן ווטל או לואיס המילטון, או אולי אתה עדיין שומר על הזיכרון של מייקל שומאכר, איירטון סנה או פיל היל. פורמולה 1 הכתירה אלוף מדי שנה מאז 1950, ובמהלך 66 השנים האחרונות, מאות נהגים התחרו במרוצים בכל רחבי העולם, ו-32 זכו באליפות העולם. מתוכם, רק 16 גברים זכו באליפות העולם יותר מפעם אחת.
קָשׁוּר
- נהג F1 בהתרסקות כדור אש בטוח שהילה של המכונית הצילה את חייו
- מירוץ פורמולה 1 וירטואלי צריך לאמץ כאוס כדי להצליח
- פורמולה 1 מוסיפה מכסי עלות ב-2021, כך שהקבוצות מוציאות אפילו יותר עבור 2020
זה יהיה קל מספיק לומר שמיכאל שומאכר היה הנהג הגדול בכל הזמנים. בסופו של דבר הוא זכה בשבע אליפויות. אלוף המקום השני חואן מנואל פאנג'יו זכה רק בחמש אליפויות, כולן בשנות החמישים. אבל איך אפשר להתעלם מהעובדה ששומכר רץ עם קבוצת פרארי דומיננטית מאוד, בעוד פאנג'יו רץ וזכה עם אלפא רומיאו, מרצדס, מזראטי ופרארי, ובעידן עם הרבה פחות טכנולוגיה שתסייע אוֹתוֹ?
זה יהיה קל מספיק לומר שמייקל שומאכר היה הגדול ביותר.
אם תקדישו לנושא רק מעט מחשבה, תוכלו לראות את גודל האתגר שהחוקרים הללו נאלצו להתמודד איתו. אבל על ידי שימוש בטכניקות של ניתוח סטטיסטי, הם הגיעו לתשובה, והם פרסמו אותה בגיליון אפריל 2016 של Journal of Quantitative Analysis in Sports.
מגמות דיגיטליות תפסו את ד"ר אנדרו בל, מרצה למדעי החברה כמותיים ב- אוניברסיטת שפילד, והוא נתן לנו קצת תובנה לגבי איך ולמה של המחקר, כמו גם תשובה סופית.
"זה היה למעשה בוגר תואר ראשון, ג'יימס סמית', שהגיע אלי לאחר שאסף את הנתונים, ורצה להשתמש בהם עבור עבודת הדוקטורט שלו. הייתה לי מומחיות במתודולוגיה אבל לא ידעתי הרבה על מירוצים באותה תקופה מעבר לצפייה במרוץ מדי פעם", אומר בל.
איך הם עשו את זה
נעשו מספר ניסיונות במהלך השנים לכמת תוצאות ולדרג נהגים לאורך ההיסטוריה של ה- סדרות, אבל כל אחד מהנסיונות הללו בחן גורמים שונים לנרמל ולהקצות ערכים לגזע אינדיבידואלי מנצח. כמו כן, השינויים האדירים בטכנולוגיה הזמינה לאורך זמן מקשים להעריך איך נהג מ עידן קודם היה מתפקד במכוניות של היום - או איך נהג מודרני היה מסתדר במכונית משנות החמישים.
לכן, כדי לקבל ראייה מאוזנת יותר מבלי להכניס שיפוטים סובייקטיביים, הצוות הסתכל לא רק על עמדות סיום גולמיות, אלא גם בהצלחות ההיסטוריות של צוות נהג נתון ובהצלחות של צוות הנהג בשנים שהנהג היה עם קְבוּצָה. על ידי הסתכלות על תוצאות קבוצתיות ואינדיווידואליות לאורך זמן, הצליחו האקדמאים להתאים את התוצאות שלהם לקחת בחשבון את ההשפעות של צוותים חזקים וחלשים יותר בעת ניתוח טווח ארוך של נהג ביצועים.
החוקרים גם השוו תוצאות במזג אוויר רטוב ובמסלולי רחוב, מכיוון שלגורמים אלו יש השפעה עמוקה על ביצועי הנהג. חלק מהנהגים, כמו סנה, הנס-יואכים סטאק ושומאכר, הם אגדיים בזכות יכולות הנהיגה שלהם במסלול רטוב. באופן דומה, לאורך ההיסטוריה של הפורמולה 1, יש הבדל דרמטי בביצועי הנהג והצוות במעגלים זמניים או ברחובות. ההבדל הזה סיפק לחוקרים נקודת מבט חלופית על מיומנות הנהג.
מה הם מצאו: עבודת צוות נחשבת
התגלית הבולטת הראשונה שהאנליסטים גילו היא שמירוצים בפורמולה 1 הם באמת ספורט קבוצתי. לאיכות הניתנת להוכחה של קבוצה הייתה השפעה הרבה יותר גדולה על תוצאות נהגים בודדים ממה שרוב האוהדים היו מצפים. סליחה שומי, אבל נראה שאולי הייתה לך קריירה קשה יותר אם לא היית מרוץ עבור פרארי כל השנים.
התגלית הבולטת הראשונה היא שמירוצים בפורמולה 1 הם באמת ספורט קבוצתי.
אבל אותו ניתוח הוא חדשות טובות עבור כריסטיאן פיטיפלדי, כפי שהמחקר מתייחס:
“אולי ההפתעה הגדולה ביותר בתוצאות שלנו היא הדירוג הגבוה של כריסטיאן פיטיפלדי במקום ה-11, למרות שהתחרה רק בשלוש עונות ומעולם לא סיים את הפודיום. דירוג זה מתרחש בגלל ש-C. פיטיפלדי גבר בעקביות על חבריו לקבוצה, ומכיוון שהוא מעולם לא רץ ל"טוֹב’ צוות, הסטנדרט הנדרש כדי לקבל דירוג גבוה נמוך יותר. ליתר דיוק, C. פיטיפלדי’לחבריו לקבוצה היו שיעורי פרישה גבוהים יחסית: הוא זוכה לדירוג הגבוה שלו בכך שהוא מצליח להחזיק מכונית גרועה יחסית על המסלול.”
למי ששואף לקריירה בפורמולה 1, או בכל צורה של מירוץ, המסר ברור: בחר את הצוות שלך בקפידה, וחתום עם הצוות הטוב ביותר שאתה יכול.
הגדול בכל הזמנים
בשלב זה אתה באמת תוהה רק על דבר אחד: מי הכי טוב? לא נשאיר אותך במתח יותר. זה פאנג'יו. הוא זכה ב-46% מכל מירוצי הפורמולה 1 שאליו השתתף, והוא עשה זאת בתקופה שבה המכוניות היו הרבה פחות אמינות ממה שהן היום.
תשעת הנהגים הבאים, לפי הסדר, התברר שהם אלן פרוסט, ג'ים קלארק, איירטון סנה, פרננדו אלונסו, נלסון פיקט, ג'קי סטיוארט, מייקל שומאכר, אמרסון פיטיפלדי וסבסטיאן ווטל.
"בין הנהגים המרוצים כיום, אלונסו יוצא בראש, ואחריו סבסטיאן ווטל, לואיס המילטון, ניקו רוסברג וג'נסון באטון", נכתב במחקר.
ניתוח נוסף
יהיה חבל לסיים את כל הוויכוחים הגדולים על הרוכבים הגדולים בכל הזמנים. אז כשאתה בוחן את התוצאות האלה, זכור שעדיין ישנם גורמים שניתן להביא לכל דיון על גדלות יחסית.
"בדיוק כמו שבדקנו הבדלים בין מסלולים רטובים ויבשים, אפשר גם להסתכל על ההבדל בין מסלולים ביתיים וחוץ", אומר בל.
גורם נוסף שניתן לדון בו הוא מתי נהג בוחר לפרוש. חלקם, כמו פנג'יו, יוצאים מהמכונית בזמן שהם בשיא המשחק שלהם. בעיקר מייקל שומאכר פרש מפרארי בסוף 2006, אך חזר ב-2010 למירוץ עבור מרצדס. מ-2010 עד 2012, שומאכר הצליח לגמר רק פודיום אחד, מקום שלישי שהופיע בגרנד פרי האירופי 2012. אם תוזיל את השנים האלה, שומאכר עשוי לעלות מהדירוג שלו במקום השמיני.
"אלטרנטיבה יכולה להיות לקחת, נגיד, שיא של 3 שנים, אבל זה בטח יעניש נהגים שהיו מסוגלים לשמור על האיכות שלהם לאורך כל הקריירה שלהם בהשוואה לאלה שהיו פחות עקביים", אומר בל לדיגיטל טרנדים.
המלצות עורכים
- מצלמות Insta360 עושות נסיעה מהירה במסלול ה-F1 של מונקו
- זה מה שהנהגים המקצועיים משתמשים כדי להתחרות מרחוק במהלך הנעילה
- קבוצות פורמולה 1 משתמשות בטכנולוגיית מירוצים כדי להתמודד עם נגיף הקורונה
- פורמולה 1 מציגה את העיצובים שלה לשנת 2021, משנה כללים כדי לאזן את מגרש המשחקים
- פרויקט Black S בהשראת הפורמולה 1 של אינפיניטי עשוי להיכנס לייצור
