אתה לא יכול לקבל יותר מכוניות חשמליות בלי יותר עמדות טעינה, אז מרצדס בנץ בונה רשת טעינה עולמית המכסה את צפון אמריקה, סין, אירופה ושווקים גדולים אחרים כדי לתמוך ביעד שלה להפוך לחשמל עד סוף העשור שבו תנאי השוק להתיר.
הוכרזה ב-CES 2023, הרשת אמורה להיות במקום עד סוף העשור בהתאם ליעד החשמול של מרצדס. מדובר בצעד נועז של יצרנית הרכב, שעד כה הסתמכה בעיקר על רשתות טעינה של צד שלישי.
ב.מ.וו סדרה 7 הייתה ספינת הדגל של יצרנית הרכב הגרמנית הנכבדה כבר יותר מ-40 שנה, אך עם העיצוב המחודש האחרון שלה, ב.מ.וו לוקחת את הדברים לכיוון חדש - ומחשמל.
BMW i7 xDrive60 2023 (או בקיצור i7) היא סדרה 7 הכל-חשמלית הראשונה בתולדות הדגם. הוא ממוקם מול מכוניות סדאן יוקרתיות חשמליות כמו Lucid Air, Tesla Model S, ומרצדס-בנץ EQS סדאן, יריבה ותיקה של BMW. אבל ב.מ.וו נקטה בגישה אחרת עם המרכבה החשמלית שלה של העשירים.
מכיוון שבעוד המכוניות האחרות הללו מבוססות על עיצובים נקיים, ה-i7 היא רק גרסה אחת של מכונית שממשיכה עם מנועי בעירה. הוא חולק עיצוב וטכנולוגיה - כולל מסך רחב זמין מתקפל למושב האחורי - עם דגמי סדרה 7 בעירה פנימית. אז היא מציעה גישה מסורתית יותר ליוקרה עבור רוכשי EV שאינם רוצים לשנות דבר במכוניות שלהם מלבד שיטת ההנעה.
קונים אלה ישלמו גם פרמיה קלה. ה-i7 מתחיל ב-120,295 דולר, לעומת 114,595 דולר עבור ה-760i xDrive, דגם הבנזין הראשון של סדרה 7 בדור החדש. ב.מ.וו גם מתכננת להציע 740i בנזין זול יותר תמורת 94,295 דולר מתישהו לאחר ההשקה. אבל כשאתה מוציא כל כך הרבה על מכונית חדשה, אלה לא הבדלים עצומים.
עיצוב ופנים
סדרה 7 החדשה - ובהרחבה ה-i7 - בוודאי יתבררו כשנויה במחלוקת בגלל החזית החדשה של ב.מ.וו. סגנון, המשלב גריל מסיבי אשר בטוח מלחיץ ממים אינטרנטיים ודו-שכבתי מוזר למראה פנסים. ההשפעה מוגזמת על ידי טיפול קדמי מושחר זמין, מה שגורם לזה להיראות כאילו חסרים חלקים.
אלמנטי העיצוב הללו עוברים מדגמי בנזין מסדרת 7 ל-i7, וכך גם מעטפת הגוף דמוי הגוש, שהוא גבוה לא נורמלי עבור מכונית סדאן, דורש מדרגות במכסה המנוע והפגוש האחורי כדי לשלב אותם עם החלק המרכזי העבה של המכסה. גוּף. ה-i7 גם שומרת על מכסה מנוע ארוך בולט, הכרחי כדי לשכן את המנוע בדגמי בנזין מסדרה 7, אבל הוא רק עניין כאן.
ב.מ.וו טוענת שה-i7 תפנה לקונים שרוצים תחילה מכונית סדאן יוקרתית מסורתית ו-EV שניה. למען ההגינות, ה-i7 הרבה יותר קונבנציונלית למראה מרצדס בנץ EQS סדאן ו-Lucid Air, או טסלה מודל S נטולת הגריל. אבל חלק מהעבודה הזו בוטלה בגלל בחירות העיצוב הלא שגרתיות של ב.מ.וו בתחומים אחרים, שאולי לא ימשכו גם שומרי מסורת.
ה-i7 בטוח תהיה שנויה במחלוקת בגלל העיצוב הקדמי החדש של BMW.
מכיוון שמרצדס-בנץ הרחיבה בהתמדה את מגוון ה-EQ שלה של מכוניות חשמליות, ההרכב הפך להיות קצת כמו השלבים המאוחרים של משחק טטריס. זה ברובו שלם, אבל עדיין נותרו כמה פערים. ורכב השטח של מרצדס בנץ EQE 2023 הוא הפריט שמתאים בצורה מושלמת לאחד מהם.
מרצדס השיקה לאחרונה שני רכבי שטח חשמליים אחרים בקצוות מנוגדים של קשת המחירים. רכב השטח EQS ממוקם כספינת הדגל של ההרכב, בעוד שה-EQB הוא דגם הכניסה. רכב השטח ה-EQE משבץ בין שני אלה בגודל ובמחיר, ככל הנראה. זה האחרון לא אושר עדיין, וכנראה שזה לא יהיה עד לתאריך המכירה המתוכנן של רכב השטח EQE במרץ 2023.
לְעַצֵב
כפי שהשם אומר, EQE SUV הוא גרסת רכב שימוש של EQE סדאן, שכנראה תנצח אותו לאולמות התצוגה בכמה חודשים. מרצדס עשתה את אותו הדבר עם ה-EQS, שזמינה הן בסגנונות SUV והן בסגנונות מרכב סדאן.
עם הפרופיל הגבוה והזקוף שלו, רכב השטח EQE בהחלט נראה כמו רכב שטח ראוי בהשוואה לסדאן EQE הנמוכה. החנה אותו ליד רכב שטח EQS, ותצטרך להוציא סרט מדידה כדי לזהות את ההבדלים.
רכב השטח EQE צר יותר ב-0.6 אינץ' ונמוך ב-1.2 אינץ' מרכב השטח EQS, אך ההבדל המשמעותי ביותר הוא באורך. רכב השטח EQE קצר ב-10.3 אינץ' מרכב השטח EQS, עם בסיס גלגלים קצר ב-2.1 אינץ'. ובעוד לרכב השטח EQS יש מקומות ישיבה עם שלוש שורות, לרכב השטח ה-EQE יש שתי שורות. בהתבסס על הניסיון שלנו עם השורה השלישית של רכב השטח EQS, זה לא הפסד גדול.
נושא עיצוב הפנים נמשך מדגמי מרצדס EQ אחרים, עם לוח מחוונים משופע רחב תוכנן להכיל מסכים רבים, ותאורת סביבה ססגונית שאמורה להיראות די דרמטית לַיְלָה. עם זאת, ריפודי עור הם סטנדרטיים, ולא עור אמיתי, שמרצדס מסתובבת כעת כאופציה טבעונית.
