סקירת כונן ראשון של פורשה קאיין E-Hybrid לשנת 2019

2019 פורשה קאיין E-Hybrid נסיעה ראשונה

"פורשה קאיין E-Hybrid 2019 הוא הישג יתר בין רכבי השטח היוקרתיים."

יתרונות

• האצה מהירה
• פנים נחמד
• טכניקת ביצועים משולבת היטב
• שימושיות יומיומית

חסרונות

• האפשרויות נערמות במהירות
• פחות מקום מטען מאשר רכבי שטח אחרים בגודל דומה

פורשה קאיין הוצגה בשנת 2003 ליללות של טהרני פורשה. רכב שטח של יצרנית רכב שיצרה בעבר רק מכוניות ספורט, אכן נראה בזמנו כמו מתיחה. אבל הקאיין הפך להיות עמוד התווך של ההרכב של פורשה, ומכריע בהרבה את זה של החברה הגרמנית מכוניות ספורט מסורתיות.

פורשה דחפה את הדברים עוד יותר עם הצגתו של מערכת הנעה היברידית פלאג-אין עבור הקאיין ב-2014. הרעיון הזה כנראה הצליח גם כן, כי פורשה קאיין E-Hybrid 2019 שעוצבה מחדש עומדת לצאת למכירה כחלק מה- מערך קאיין מהדור השלישי. היעדים של פורשה עבור ההיברידית הפלאג-אין האחרונה הזו שאפתניים כתמיד.

במחיר התחלתי של 81,150 דולר (כולל חיוב יעד חובה), פורשה מבטיחה יעילות ופרקטיות של רכבי שטח, מבלי לוותר על הביצועים. ה-Cayenne E-Hybrid העדכנית נאלצת להתמודד גם מול רכבי שטח היברידיים נטענים של ב.מ.וו, לנד רובר ווולוו. זה הרבה לבקש מרכב אחד.

אותו סגנון פורשה

כמה היברידיות פלאג-אין עובדות קשה כדי לפרסם את האישורים הידידותיים לסביבה שלהן, אבל זו לא המטרה של ה-Cayenne E-Hybrid. מלבד קליפרים ירוקים עזים ועיטורי תגים (שניתן למחוק על פי בקשה), ויציאת טעינה, ה-E-Hybrid נראה כמו כל קאיין אחר. זה דומה לרכבי שטח היברידיים יוקרתיים אחרים כמו ה-BMW X5 xDrive40e, Land Rover Range Rover Sport P400e ו-Volvo XC90 T8. כלי רכב אלה נחשבים כולם לגרסאות של רכבי השטח הבינוניים של היצרנים שלהם, ולא לדגמים עצמאיים. במקרה של הקאיין, זה אומר שאנשים ישימו לב שאתה נוהג בפורשה לפני שהם ישימו לב שאתה נוהג בהיברידית פלאג-אין.

פנים ה-Cayenne E-Hybrid עוקב אחר אותו דפוס כמו החיצוני, וזה לא דבר רע. כמו דגמי קאיין אחרים, לוח המחוונים הזקוף ומד המהירות המרכזי מתייחסים ל פורשה 911. אתה אפילו מסובב מתג בצורת מפתח, הממוקם במקום המסורתי של פורשה משמאל להגה, כדי להפעיל את ה-E-Hybrid. נגיעות קטנות כמו אלה עוזרות להבדיל את הקאיין מרכבי שטח יוקרתיים אחרים, ומעניקות לפנים מעט אופי נוסף.

עם זאת, עיצוב הפנים אינו עוסק רק בשירות מעריצים. ה-Cayenne E-Hybrid כולל מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 12.3 אינץ' עם גרפיקה באיכות גבוהה. פורשה מציעה Apple CarPlay תאימות, אבל לא אנדרואיד אוטומטי (זה עשוי להשתנות בקרוב). מד הטכומטר המרכזי מוקף בצגים דיגיטליים שניתנים להגדרה מחדש, הניתנים למניפולציה באמצעות גלגלי אגודל על חישורי ההגה. התצוגות מציגות דברים כמו זרימת הכוח מחבילת הסוללות וממנוע הבנזין, כמו גם כמה אנרגיה אתה מתאושש מבלימה רגנרטיבית.

בסך הכל, הפנים הוא מקום נחמד להיות בו, אבל הרבה תלוי איך הוא מאובזר. אהבנו את מושבי הספורט האופציונליים 14 ו-18 כיוונים מתכווננים, שהציעו גם חיזוק צד חזק וגם תחושה נוחה, כמו גם פונקציית עיסוי. השילוב התאים לחלוטין למשימתו של הקאיין בחיים. מושבי הבסיס, למרות היותם נוחים, חסרו את החיזוק כדי לשמור את הנהג במקומו במהלך פניות קשות - משהו שתג פורשה מעודד. באופן דומה, מצאנו את היעדר עמוד הגה סטנדרטי מתכוונן בכוח מוזר ברכב של כ-80,000 דולר שנועד לכאורה לחובבי נהיגה. חווית נהיגה טובה מתחילה בהחזרת גלגל ההגה והמושב למצב הנכון, והתכווננות הכוח לעמוד ההגה הופכת את זה להרבה יותר קל.

בצד הפרקטי, ה-E-Hybrid מציעה מעט פחות נפח מטען מאשר גרסאות קאיין אחרות. הסיבה לכך היא שחבילת הסוללות יושבת מתחת לרצפת המטען. ההבדל לא מורגש במיוחד בחיים האמיתיים. ב-E-Hybrid, רצפת המטען צמודה לשפת דלת תא המטען, בעוד שהיא מעט מתחת לגובה הדלת האחורית בדגמי קאיין אחרים. הירידה בשטח המטען תקוזז ככל הנראה על ידי קלות רבה יותר בטעינה ובפריקה.

גרסאות היברידיות פלאג-אין של ב.מ.וו X5 ווולוו XC90 מציעות יותר מקום מטען, אבל בגלל שפורשה לא לשחרר סט שלם של מדידות פנים, אי אפשר לבצע השוואה ישירה על הנוסע כרך. עם זאת, ראוי לציין שוולוו XC90 זמין כשבעה מושבים, בעוד הקאיין הוא חמישה מושבים בלבד.

עוקף מתנקש

חלל פנים מרווח וכמות הגונה של מטען הם דרישות מוקדמות לרכב שטח, אבל מה שמייחד את ה-Cayenne E-Hybrid הוא הדרך בה הוא נוהג. רכב שטח של פורשה עם מערכת הנעה היברידית נטענת תמיד היה הצעה יוצאת דופן, אבל ה-E-Hybrid סיפק בדרכים מעבר למובן מאליו. בטח, ה-Cayenne E-Hybrid מציע דינמיקת נהיגה ראויה לפורשה בחבילה ממוקדת יעילות, אבל הדרך שבה היא עושה זאת היא יוצאת דופן. מערכת ההנעה המורכבת והתכונות הטכניות הרבות הקשורות לה פועלים בצורה כל כך חלקה שכל מה שאתה צריך לעשות הוא להוריד את הרגל.

מערכת ההנעה קאיין E-Hybrid מורכבת מ-V6 בנפח 3.0 ליטר טורבו ו-8 הילוכים תיבת הילוכים אוטומטיות (לא אחד מה PDK תיבות הילוכים כפולות מצמדים המשמשות בחלק מדגמי פורשה אחרים), עובדות עם מנוע חשמלי וחבילת סוללות ליתיום-יון של 14.1 קילוואט-שעה. ביחד, מנוע ה-V6 והמנוע החשמלי שולחים מומנט של 455 כוחות סוס ומומנט של 516 פאונד-רגל לכל ארבעת הגלגלים.

הפיצול בין בנזין לחשמל נקבע על ידי כפתור על ההגה. ה-Cayenne מוגדר כברירת מחדל למצב E-Power, המשתמש במנוע החשמלי בלבד, בתנאי שיש מספיק טעינה בחבילת הסוללות. אוטו היברידי מערבב בנזין והנעה חשמלית, בעוד ספורט וספורט פלוס פורסים את שני מקורות הכוח בשם המהירות. כאשר הקאיין פועל על חשמל, לחיצה על הדוושה הימנית מעבר לנקודת עצירה מסוימת בועט על מנוע ה-V6, בדומה למתגי הקיקדאון בתיבת הילוכים אוטומטית קונבנציונלית מכוניות. מצאנו שהמעצור נמצא הרבה יותר במסע של הדוושה מאשר ב בנטלי בנטאיגה היברידית ממותג האחים של פורשה, מה שמקל על שמירה על שיוט חשמלי. הקאיין יכול לנהוג אך ורק על חשמל במהירויות של עד 83 קמ"ש, לפי פורשה.

פורשה טוענת שה-Cayenne E-Hybrid תעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-4.7 שניות עם בקרת השיגור מופעלת, ותגיע למהירות מרבית של 157 קמ"ש. זה מהיר יותר באופן משמעותי מאשר ב.מ.וו X5, ריינג' רובר ספורט ווולוו XC90 היברידיות פלאג-אין, אם כי אף אחד מהדגמים הללו לא מציע בקרת השקה. שוב, זה מראה איפה סדר העדיפויות של פורשה. לא הספקנו לבחון את בקרת השיגור, אבל רק להתרחק מעצירה זה די מרגש. נהגנו ברכבים רבים אחרים המסתמכים על המומנט המיידי של מנועים חשמליים להאצה מהירה, אבל ב-Cayenne E-Hybrid זה היה כאילו אנחנו חווים את זה בפעם הראשונה.

כאילו זה לא מספיק, ל-Cayenne E-Hybrid יש גם כפתור "Sport Response" שמוסיף חיזוק של 20 שניות. זה אולי נראה כמו גימיק, אבל זה באמת שימושי עבור אחד היישומים היומיומיים החשובים ביותר של ביצועי רכב: העברת רכבים איטיים יותר. משוך החוצה אל נתיב העקיפה, לחץ על הכפתור (שממוקם על כפתור מצב הנסיעה) והחטטות האיטיות הללו יהיו במראה האחורית שלך תוך זמן קצר.

ה-Cayenne E-Hybrid לא רק טוב בקו ישר. זה אולי רכב שטח גבוה וכבד, אבל הוא פונה כמו מכונית ספורט. מתלים אקטיביים הם סטנדרטיים, בעוד שבקרת השלדה הדינמית של פורשה זמינה כאופציה לאילוף בקרת הגוף. עם שתי התכונות, הקאיין לוקח פינות ללא מאמץ. אתה פשוט מכוון אותו לכיוון הנכון, והוא עוקב אחר הכביש כמו מכונית משבצת. פורשה מציעה גם מערכת היגוי אחורית (המסובבת את הגלגלים האחוריים בכיוון ההפוך לגלגלים הקדמיים ב- מהירויות של עד 49 קמ"ש, וכל ארבעת הגלגלים באותו כיוון מעל 49 קמ"ש), ובלמים פחמן-קרמיים (בלמי ברזל יצוק הם תֶקֶן). תכונות אלה פועלות יחד בצורה חלקה; כל מה שהנהג צריך לעשות הוא לסובב את כפתור מצב ההנעה למצב ספורט או ספורט פלוס והקאיין הופך מסיירת נוחה לקרבר פינתי. לתת למכונית לעשות את כל העבודה אמנם לוקח חלק מהכיף מהנהיגה, אמנם, אבל אם אתה חושק יותר מעורבות, אתה תמיד יכול לקנות קיימן.

הדברים הפרקטיים

הסיבה העיקרית לקנות פלאג-אין היברידית כמו Cayenne E-Hybrid על פני רכב שטח רגיל היא ירידה בדלק צריכת, אך דירוגי חיסכון בדלק וטווח חשמלי של ה-EPA עבור הפורשה אינם זמינים בשלב זה. השגנו 21.9 קמ"ג במשך יום נהיגה (אם כי נמרץ), לפי מחשב הדרך של המכונית. כמו בכל ההיברידיות פלאג-אין, רמת היעילות תלויה בכמה זמן מושקע בהפעלה על חשמל. יש להטעין את ה-E-Hybrid באופן קבוע ולהניע אותו במצב חשמלי כדי לקבל את התועלת המרבית.

מטען מובנה של 3.6 קילוואט הוא סטנדרטי, אך הקונים יכולים לשדרג למטען מהיר יותר, 7.2 קילוואט. עם זאת, פורשה לא מציעה אפשרות לטעינה מהירה DC. הקאיין יכול גם להחזיר כמות מוגבלת של חשמל תוך כדי תנועה, עם מצבי E-Charge ו-Sport Plus. כן, כאשר אתה מעביר את הקאיין למצב האגרסיבי ביותר שלו, זה למעשה עוזר להטעין את הסוללה. מצב ספורט פלוס הוא הדרך המהירה יותר לשחזר אנרגיה, אבל הוא גם פחות יעיל מכיוון שמנוע הבנזין עובד קשה יותר. אפילו במצב E-Charge האיטי יותר, הצלחנו לשחזר שלושה מיילים של טווח חשמלי בכ-10 דקות של נסיעה בירידה.

פורשה מציעה אחריות ל-4 שנים, 50,000 מייל, עם אחריות של 12 שנים לקורוזיה. יצרנית הרכב גם משלמת עבור השירות הראשון של הרכב בסוכנות. ה-E-Hybrid הוא דגם חדש, אך גרסאות אחרות של הקאיין קיבלו ציוני אמינות נמוכים מהממוצע. דוחות צרכנים. כמותג, פורשה מדורג נמוך למדי באחרונה ביותר מחקר איכות ראשוני של J.D. Power. ציוני מבחני ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) וממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) אינם זמינים בשלב זה.

סיכום

עם ה-Cayenne E-Hybrid 2019, פורשה יצאה ליצור שלושה כלי רכב באחד. הגרסה האחרונה הזו של הדור השלישי של קאיין תוכננה להיות רכב שטח מעשי והיברידית פלאג-אין יעילה, תוך שמירה על הנשמה של מכונית ספורט. קשה להאמין שמשהו כזה יכול להיות אפשרי, עד שעוברים מאחורי ההגה.

נוסעים ברחבי העיר או משייטים בפקק, ה-Cayenne E-Hybrid הוא רכב יוקרה מתורבת לחלוטין עם פנים איכותי ומערכת מידע בידור מרשימה. אבל אפשר לומר זאת גם על רכבי שטח היברידיים של מתחרים יוקרתיים. וולוו XC90 T8 הוא ללא ספק ה-SUV הטוב יותר, הודות למרווח המטען הנוסף שלו ולמושב השורה השלישית האופציונלית שלו. גרסאות חדשות בקרוב של ב.מ.וו X5 ו מרצדס בנץ GLE היברידיות פלאג-אין יכולות גם לעלות על הקאיין בכל הקשור לתועלת ויוקרה.

אבל אף יריבה לא יכולה להשתוות לאופן שבו הפורשה מגיבה כשאתה מוריד את הרגל ומפנה את האף לפינה. ה-Cayenne E-Hybrid מהיר כשאתה רוצה שזה יהיה, אבל לא דורש שום פשרות כשלא.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

פורשה קאיין E-Hybrid 2019 האידיאלית שלנו תכלול מספר תוספות אופציונליות. היינו מחליפים את המושבים הקדמיים הסטנדרטיים במושבי הספורט הניתנים לכוונון חשמלי של 18 כיוונים, ונלך על המטען האופציונלי של 7.2 קילוואט. היינו מוסיפים גם בקרת שלדה דינמית של פורשה, היגוי גלגלים אחוריים, ובלמים פחמן-קרמיים. פורשה לא פרסמה תמחור עבור אופציות בודדות, אבל זה יצטבר לעלייה משמעותית ביחס למחיר הבסיס של ה-Cayenne E-Hybrid של 81,150 דולר.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה-Cayenne E-Hybrid לא זול, אבל הוא כלי אופנתי נהדר. הוא מציע שימושיות של רכב שטח, ויעילות נוספת של מערכת הנעה היברידית נטענת. אמנם זו לא חווית נהיגה טהורה כמו שאתה נכנס, נגיד, א בוקסטר, אין לטעות ב-DNA של פורשה.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג