סקירת Audi A8 First Drive לשנת 2019

אודי מספרת לנו שקונה היוקרה השתנה. גליץ וזוהר אינם עוד נקודות מכירה עיקריות. רגיעה ונוחות הם מטבע הפרימיום החדש, והמוקד של ה-A8 סדאן החדשה לגמרי של אאודי.

הבנת הלקוח שלו היא רק חצי מהקרב. אאודי חייבת לפעול עם תכונות חדשניות המשפרות את נוחות הנוסעים, לא להציף אותם. המתאר של ה-A8 2019 נראה מבטיח: יכולת נהיגה אוטונומית ברמה 3 (בהמתנה לאישור רגולטורי) כדי להוציא את התסכול מהנהיגה בפקק, משוב הפטי מסכי מידע ובידור להפחתת הסחת הדעת של הנהג, היגוי בגלגלים האחוריים כדי לחתוך באופן דרמטי את רדיוס הסיבוב של מכונית הסדאן הגדולה, ומתלים חזויים כדי להחליק אפילו הכי הרבה כבישים מסומנים.

בשלושת הדורות האחרונים, ה-A8 של אאודי עקבה אחרי מתחרותיה העיקריות - סדרה 7 של ב.מ.וו (86,100 דולר) ו ה-S קלאס של מרצדס בנץ (92,900 דולר) - במכירות וביוקרה. הדור הרביעי של ה-A8, המעוצב להשפעה ומתוכנן לנסיעה והתנהגות יוצאי דופן, עשוי לשבש סוף סוף את שוק מכוניות היוקרה בגודל מלא.

הנסיעה הראשונה שלנו ב-A8 2019 (84,795 דולר כולל יעד) לוקחת אותנו לביג סור, קו החוף עוצר הנשימה של קליפורניה. כאן נוכל להעמיד את האולטרה אודי והטכנולוגיות הבלעדיות שלה למבחן.

חכם יותר, בטוח יותר, חלק

החלק המסובך בשיפור הטכנולוגיה הפנימית תוך הפחתת העומס הוא שבדרך כלל תופעת הלוואי היא תסכול. לרוב מערכות המידע והבידור עם מסך המגע יש מבני תפריטים מבלבלים, בקרים מביכים ו/או עיכובים כואבים. בינתיים, כפתור או כפתור פיזיים אולי לא נראים מלוטש, אבל הם פשוטים לחלוטין ודורשים תשומת לב מינימלית לתפעול.

ה-A8 החדשה מסיר הכל פרט לכמה כניסות פיזיות מהערימה המרכזית שלו, ובכל זאת מעניק את אחת החוויות הטכניות האינטואיטיביות ביותר של כל רכב יוקרתי. אֵיך? הפתרון של אאודי משתמש בזוג משוב הפטי צגים עם תפריטים הניתנים להתאמה אישית ועיבוד מהיר בזק: צג עליון בגודל 10.3 אינץ' ניגש לניווט, מוזיקה ומגוון אפליקציות לרכב, בעוד מסך תחתון בגודל 8.6 אינץ' שולט בהגדרות HVAC, תצורות ישיבה, כתב יד ותפריט 32 קיצורי דרך. אמנם לא תרגיל נטול עיניים לחלוטין, אבל הפעלת כל אחת מהצגים האלה בתנועה היא הרבה פחות מסיח דעת מאשר לא הפטית צגים. אנו מצפים שבעלים עם תפריטים מותאמים יוכלו לנווט במערכת ללא מאמץ.

מערכת ה-MMI מהדור הבא של אאודי מציגה גם את Apple CarPlay האלחוטי ו דְמוּי אָדָם קישוריות אוטומטית, מפות המופעלות על ידי HERE להכוונת מסלול חכמה יותר, פקודות קוליות משופרות עם עיבוד שפה טבעית ורעשי רקע מופחתים, בתוספת טעינת טלפון אלחוטי.

דגשים טכניים אחרים כוללים תצוגה מעודכנת בצבע מלא עם מידע רלוונטי יותר כמו תמרורים ונהג נתוני סיוע, כמו גם תצוגת תא טייס וירטואלית מחודשת עם גרפיקה חדה יותר ועיבוד מהיר יותר באמצעות NVIDIA חדשה שְׁבָב.

אסתטיות אינן המיטיבות היחידות של הפנים העשיר בטכנולוגיה של אאודי. Bang & Olufsen דוחסים מערכת סאונד תלת-ממדית של 1,920 ואט, 23 רמקולים, לתוך פינות ה-A8 כדי לספק איכות שמע מדהימה עבור תוספת של 5,900 דולר לעומת ההגדרה הסטנדרטית.

בטיחות אקטיבית היא מוקד מובהק של הדור הרביעי של ה-A8. למרות שיכולנו לדגום רק חלק מטכנולוגיות הסיוע של המכונית, רשימת הפיצ'רים הזמינים והבאים היא מדהימה. כל A8 נשלח עם סך של 24 חיישנים (כולל סורק הלייזר הראשון לרכב הייצור), מצלמה אחת הפונה קדימה ומחשב עיבוד מרכזי לניטור טווח קצר, בינוני וארוך.

עם 360 מעלות של הגנה, ה-A8 זמין גם עם סיוע לשינוי נתיב, התראות תנועה חוצה מלפנים ומאחור, עיוור ניטור נקודתי, סיוע לשמירה על נתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, אורות גבוהים אוטומטיים, סיוע בהימנעות מהתנגשות וחניה לסייע.

למרות שהתקנות האמריקאיות אוסרות בשלב זה נהיגה אוטונומית ברמה 3, ה-A8 תגיע עם פיילוט הפקק של אאודי, המאפשר נהיגה ללא ידיים לחלוטין וללא דוושות עד 37 קמ"ש. כאשר החוק ישתנה, אאודי תשלח עדכון באוויר כדי לאפשר את התכונות הללו ב-A8. במהירויות של מעל 37 קמ"ש, ה-A8 אינה מוגדרת כעת לעבודה אוטונומית, אם כי הניסיון שלנו עם השיוט האדפטיבי של אאודי סיוע לשמירה על נתיב בכביש המהיר של חוף האוקיינוס ​​השקט אומר לנו שה-A8 נמצא במרחק של לא יותר מכמה שינויים מנסיעה בטוחה ללא נהג קֶלֶט.

אולי המגניב ביותר ה-pre sense 360 ​​של אאודי טכנולוגיות בטיחות אקטיביות מתחילות כאשר ה-A8 חשה בפגיעת צד קרובה. תוך חצי שנייה תעלה ה-A8 את מתלי האוויר שלו בשלושה אינצ'ים בצד של הרכב ה-t-boning. פעולה זו מכניסה את אדני הצד של ה-A8 - שהם חזקים יותר מהדלתות שלה - בין הרכב או החפץ המתקרב לנוסעי ה-A8.

לוקחים את הביס מכבישים רעים

כאשר ה-A8 החדשה תגיע לסוחרים החודש, היא תיארז בשילוב מנוע ותיבת הילוכים אחד. V6 מוגדש טורבו בנפח 3.0 ליטר מעביר 335 כוחות סוס ומומנט של 369 פאונד-רגל לכל ארבעת הגלגלים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שמונה הילוכים ממקור ZF. תפקיד תומך הוא מנוע החגורה-אלטרנטור-מתנע של אאודי, המפעיל מערכת חשמלית של 48 וולט לסיוע היברידי מתון. למרות שהמערכת תורמת כמות קטנה של מומנט נמוך, יש לה השפעה מועטה על הספרינט של המכונית של 5.6 שניות ל-60 קמ"ש או על התפוקה הכוללת שלה.

מערכת ההנעה לכל הגלגלים Quattro של אאודי מזרזת את 4,751 הקילוגרמים של ה-A8 ללא דרמה, אם כי האצה בטווח הביניים דורשת יותר סבלנות. נהגים אשר מוצאים את עצמם ממהרים כל הזמן ירצו להתאפק או ל-V8 בנפח 4.0 ליטר כפול מגדשי טורבו או לגרסאות היברידיות פלאג-אין - שתיהן יספקו יותר מ-100 סוסים נוספים. נתוני צריכת הדלק של כל מערכות ההנעה עדיין תחת עטיפה, אבל עמדנו על ממוצע של 20 קמ"ג בראש ה-A8 הסטנדרטית.

דרך ה S8 הקרוב תיבל את דינמיקת הנהיגה בצורה ניכרת, ה-A8 תוכננה בעיקר לנוחות הנוסעים. במתלי האוויר הסטנדרטיים, סדאן הדגל מזקקת כבישים מופרעים ומהמורות בצורה מרשימה. עם זאת, כדי לחוות רמה גבוהה יותר של בידוד וחלקות, המתלים האקטיביים החזויים של אאודי הם חובה. באמצעות החיישנים הרבים שלו, ה-A8 סורקת את הדרך לפניה לאיתור פגמים. מתלי האוויר, שמבחינים במשהו מטריד, מתרומם בשני סנטימטרים כדי לספוג את הפגיעה לפני שהוא מתרחב מעבר למכשול. ממושב הנוסע, זה כאילו ה-A8 פשוט מוחק את הבעיה - בלי נדנוד, בלי צורם, רק תנועה חיננית.

ה-A8 החדשה מקבלת כמה מאפיינים דמויי יאכטה, אבל הודות למערכת ההיגוי האחורית הדינמית של אאודי, היא מתמרנת כמו מכונית סדאן ספורטיבית קומפקטית. היגוי גלגל אחורי אינו חדש (למעשה מדובר בטכנולוגיה בת 30 שנה), אבל האפליקציה של אאודי היא אולי המתוחכמת והחלקה ביותר עד כה. התפיסה האוניברסלית עדיין תקפה. במהירויות נמוכות, הגלגלים האחוריים מסתובבים בכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים כדי לקצר את מעגל הסיבוב של המכונית; במהירויות גבוהות, הגלגלים האחוריים מסתובבים באותו כיוון כדי להפוך את הרכב ליציב יותר.

ההבדל הפעם הוא מהירות המעבר ומידת זווית הסיבוב. במהירויות החנייה, אודי אומרת שהצמיגים האחוריים מסתובבים עד חמש מעלות כדי להעניק ל-A8 רדיוס סיבוב חד יותר מאשר ל-A4 הקומפקטית. במהירות גבוהה יותר, ה-A8 מבחין בשינוי כיוון ומסובב את הצמיגים האחוריים כמעט באופן מיידי כדי להעניק ל-A8 ביטחון רגליים מדהים. העיכוב ותחושת ה"סיבוב הכפול" הנובע מכך שחווינו במערכות היגוי אחרות של הגלגלים האחוריים לא פוגעים ב-A8.

עידון עיצובי מבפנים ומבחוץ

העדינות הייתה החוזק והחולשה של שלושת הדורות האחרונים של עיצוב A8. לצד ה-S-Class או סדרה 7 הראוותנית, ה-A8 היא קביעה עדינה של יוקרה. חשוב לשמור על הנישה המתוחכמת שלה, אבל כדי שאאודי תמשוך את תשומת לבם של קונים ב.מ.וו ומרצדס-בנץ, ה-A8 החדשה הייתה זקוקה לקצת יותר כריזמה.

בהשראת קונספט הפרולוג של 2014, ה-A8 2019 היא הסדאן הנועזת ביותר של אודי עד כה (אנחנו סופרים את ה-A7 כ"קופה ארבע דלתות"). סבכה קדמית מאסיבית ופתחי אוויר רחבים מעוטרים ברצועות כרום אופקיים, היוצרים תחושת רוחב. אופציונאלי פנסי LED מטריקס (עוד משחק המתנה רגולטורי בארה"ב) נוצץ בתוך הבתים הצרים שלהם.

קווי אופי מקיפים את כל החלק החיצוני של הרכב, הנמתחים מפנס אחד למשנהו. הגוף הארוך והגבוה יותר של ה-A8 גורם לגלגלי 19 אינץ' סטנדרטיים להיראות זעירים, אבל אאודי מציעה סגנונות 20 ו-21 אינץ' כדי למלא טוב יותר את קשתות הגלגלים "קוואטרובליסטר".

הזווית הפחות אהובה עלינו ב-A8 היא המבט האחורי שלה. פנסי OLED אחוריים אופציונליים עם אנימציות נעילה וביטול נעילה נראים רעים בלילה, אבל במהלך היום, הם לא עושים הרבה כדי לשפר את הכיסוי האחורי האפרורי של המכונית. הישבן של ה-A8 לא כל כך לא מעניין עד כדי להרוס את האסתטיקה החיצונית, אבל היינו רוצים שאאודי הייתה נותנת לחלק האחורי מראה מסוגנן כמו החזית והצד.

בפנים, לעומת זאת, ה-A8 זוכה להצלחה מוחלטת. נקי, אלגנטי ומורכב מחומרים יוקרתיים, תא הנוסעים הוא מקום שליו לנסוע בו. עיצוב לוח מחוונים מכונף מפצל עיטור גרגירי עץ אמיתי ומשטחים שחורים לפסנתר על קומות מדרגות. מושבים קדמיים מקטיפה מעור זמינים עם 22 כיוונים, חימום, אוורור ופונקציות עיסוי. בורר הילוכים ארגונומי מספק מקום נוח לנהג להניח את פרק כף היד שלו תוך גלילה במסך המגע התחתון.

לנוסעים במושבים האחוריים יש את זה אפילו טוב יותר, עם מושבים שכיבה זמינים, שמשות עוצמתיות, מנורות קריאה מסוג Matrix LED ועיסוי כף רגל מחומם. כל הנחמדות הללו נשלטות באמצעות טאבלט נתיק בגודל ובצורה של א סמארטפון. אאודי אומרת שהמושבים האחוריים של מטוסי ה-A8 ארוזות הנוחות שלה הם דמויי מחלקת עסקים, אבל, בתור תכופות של טיסות לחו"ל, עדיין לא נתקלנו בעיסוי כף רגל מחומם. אאודי 1, חברות התעופה 0.

אַחֲרָיוּת

כמו כל הדגמים החדשים של אאודי, ה-A8 2019 יגיע עם הגנה של ארבע שנים/50,000 מיילים של אחריות מוגבלת. כלול גם ארבע שנים של סיוע בדרכים 24 שעות ביממה והתחזוקה המתוכננת הראשונה שלך. הסיקור של אודי תואם ישירות מול יריבותיה הגרמניות.

אויבים נוצצים יותר

ה-A8 2019 מציבה אמות מידה חדשות בטכנולוגיית סדאן בגודל מלא ועידון נהיגה, אך הישגים אלו אינם מבטיחים שקוני היוקרה יחליפו ב.מ.וו סדרה 7 אוֹ מרצדס בנץ S קלאס. בשנה שעברה, סדרה 7 מכרה את ה-A8 שניים לאחד וה-S קלאס גברה על יריבתה הגרמנית ביחס של חמש לאחד.

כדי שה-A8 החדשה תחזיר חלק מהשוק, אאודי צריכה לפרסם באגרסיביות את הנוחות המתקדמות של ספינת הדגל שלה. קונים בעלי אבחנה ישימו לב למחיר המוזל של ה-A8 (2,300 דולר פחות מ-740 xDrive ו-9,100 דולר פחות מה-S450 4Matic) ואת תכונות הבטיחות והסיוע לנהג המובילות בכיתה. אם הטענה של אאודי תוכיח את עצמה - שצרכני היוקרה חושקים כעת בשלווה על פני ראוותנות - ייתכן שסדרה 7 ו-S-Class המעוצבות בזוהר לא ימשכו קונים בצורה יעילה כמו בעבר.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

ה אודי A8 2019 היא הזדמנות לחוות טכנולוגיות שטרם נראו ברכב ייצור. ככזה, המפרט האידיאלי שלנו מכביד על מוצרי נוחות ובטיחות. לבוש בצבע מתכתי כחול לאור ירח עם עור סאיגה בז' ושיבוצי עץ גרגר אפר טבעי, ה-A8 המוגדר שלנו מוסיף את המנהל חבילה ($4,150) עם מצלמה מלמעלה, תצוגת ראש למעלה, Audi side assist, 22 כיווני מושבים קדמיים מאווררים ומעסים, וחלונית כפולה זכוכית.

היינו מציידים גם את חבילת התאורה (3,400 דולר) לפנסי מטריקס ופנסי OLED אחוריים, ואת הנהג. חבילת סיוע ($2,750) לבקרת שיוט אדפטיבית, סיוע בפקקים, סיוע נתיב אקטיבי וצומת לסייע. עם היעד, ל-A8 האידיאלי שלנו יש מחיר MSRP של $95,095.

סיכום

לפי כל המדדים, הדור הרביעי של A8 של אאודי מהווה קפיצת מדרגה ניכרת מעבר לקודמו. טכנולוגיות נוחות, נוחות ובטיחות מתקדמות מציבות אמות מידה חדשות לסדאן יוקרתיות בגודל מלא לאיכות הנסיעה, ההתנהגות והשימושיות. סיפון S-Class ו סדרה 7 הקונים לא יהיו קלים, אבל לאודי יש את המוצר המתאים לשבש את הסגמנט.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• קונספט Audi ActiveSphere הוא חלק סדאן יוקרתי וחלקו טנדר
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל