סקירת יונדאי אלנטרה GT N-Line לשנת 2019: המקרה של מכוניות האצ'בק בסיסיות

עם כל כך הרבה קרוסאוברים ורכבי שטח בשוק, לרוכשים יש הרבה ברירה מעבר למכוניות קונבנציונליות עמידות כביש. לאן ההאצ'בק הצנועה? יונדאי עדיין לא ויתרה עליו. ליצרנית הרכב הקוריאנית יש כבר חמישה קרוסאוברים בהרכב שלה - עם ה מקום 2020 עדיין בדרך - אבל הוא גם מצא מקום לסחוט את Elantra GT N-Line 2019 פנימה גם כן.

N הוא החדש של יונדאי תת מותג ביצועים ודגמי N מלאים אמורים להיות גרסאות ספורט יוקרתיות של דגמים קיימים. רק הוולסטר זוכה לטיפול N בשומן מלא בארצות הברית, ולא רק בחבילת עיטור N-Line. עיטור ה-N-Line במכונית זו הוא למעשה שלב למטה, ומוסיף אלמנטים ספורטיביים יותר ותיקונים מכניים קטנים, אך ללא שדרוגי ביצועים גדולים.

האלנטרה GT היא האצ'בק המבוססת על הדור הנוכחי

אלנטרה סדאן, למרות שלשתי המכוניות יש עיצוב חיצוני שונה מאוד. ה-N-Line מחליף את הספורט בראש סדרת Elantra GT לשנת 2019. מכונית המבחן שלנו נשאה מחיר בסיס של 25,285 דולר, שכלל תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים אופציונלית (ידנית עם שישה הילוכים סטנדרטית) וחיוב יעד חובה.

ה-Elantra GT מתחרה מול מכוניות כמו הונדה סיוויק, טויוטה קורולה וסובארו אימפרזה על נתח הולך ומצטמצם מעוגת ההאצ'בק. היונדאי הייתה צריכה להתבלט מהקהל הזה, אבל גם להמציא את הרעיון של ההאצ'בק עצמה.

עיצוב ישר

רוב כלי הרכב שנראים כרכבי שטח הם למעשה מכוניות שמתלבשות. הם קרוסאוברים שמשתמשים בפלטפורמות מכוניות, אבל עם המרכב הגבוה והקשיח יותר של רכבי שטח מסורתיים. זה אומר שבנוסף לכך שהקרוסאוברים ייראו טוב, מעצבים צריכים לגרום להם להיראות כמו משהו שהם לֹא. ה-Elantra GT, לעומת זאת, נראית בדיוק כמו מה שהיא.

Elantra GT אינו עיצוב רדיקלי כמו יונדאי קונה. זה פשוט מבוצע היטב. לרכב יש פרופורציות טובות להפליא עבור א הנעה קידמית כלי רכב, והמעצבים של יונדאי לא נפלו בפח של הוספת פרטים מוגזמים כדי לנסות לשפר את העניינים, דבר שאי אפשר לומר על מקביליהם בהונדה ובטויוטה. רמת הגימור N-Line מוסיפה כמה מאפייני עיצוב ספציפיים לדגם, כולל גריל מכוסה כסף, ספויילר קדמי וגלגלי 18 אינץ', אבל המכונית לא יורדת לטריטוריית ה-boy racer.

בפנים יש כנות זהה לחלק החיצוני. לרכב המבחן N-Line שלנו היו ריפודי עור עם תפרים ניגודיים אדומים, הגה מצופה עור ודוושות אלומיניום, אבל האלנטרה GT היא עדיין מאוד מכונית חסכונית. רוב החלק הפנימי היה גזוז בפלסטיק שחור פשוט, אבל הכל נראה מורכב מאוד, וזה כל מה שאפשר לבקש במכונית בסגמנט הזה.

התרשמנו גם מהארגונומיה הפנימית. ה-N-Line מקבל מושבי ספורט קדמיים ספציפיים לדגם (מחוממים ומאווררים בבוחן שלנו) המוסיפים מעט חיזוקים נוספים, ועוזרים להחזיק את הנהג והנוסע מלפנים במקומם במהלך פניות. אבל הם גם היו מאוד נוחים בזמן נסיעה בקו ישר בשייט ארוך בכביש מהיר. בניגוד להרבה מכוניות קטנות עם הנעה קדמית, לוח המחוונים של ה-Elantra GT קרוב למדי לשמשה הקדמית, מה שמעניק לנהג מבט טוב יותר קדימה ומשתמש במרחב הפנימי בצורה יעילה יותר. יונדאי גם סיפקה שני גדלים שונים של מחזיק כוסות בקונסולה המרכזית, כך שמשקאות קטנים יותר לא יורדים ממקומם. מחזיקי כוסות נוספים בדלתות אומרים שזה עדיין בסדר להזמין יותר מסודה אחת גדולה.

ממוקם על גבי לוח המחוונים, מסך המידע והבידור בגודל 8.0 אינץ' נמצא בהישג יד של אצבעות הנהג. Elantra GT מגיע כסטנדרט עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. ניווט וטעינת טלפון אלחוטי הם תוספות אופציונליות. כמו בדגמים אחרונים אחרים של יונדאי, מצאנו את מערכת המידע והבידור קלה לשימוש, עם תפריטים מעוצבים בצורה נבונה וגרפיקה נועזת שקל לקריאה במבט חטוף.

בכל הנוגע למרחב הפנימי, האלנטרה GT תחרותית למדי עם מכוניות האצ'בק קומפקטיות אחרות. זה קרוב לחלק העליון של הסגמנט בנפח המטען, אם כי גובה נמוך של רצפת המטען יכול להפוך את הסרת הפריטים למסורבלת. ה-Elantra GT הרגיש כמו רכב בגודל הנכון, ומציע יותר קיבולת מטען ומרווח נוסעים כולל מאשר יונדאי קונה, אבל באריזה קומפקטית יותר מה יונדאי טוסון.

לוחם ימי חול

Elantra GT N-Line מוכיח שמכוניות רגילות יכולות להיות מהנות לנהיגה. זה לא מטורף כמו היונדאי ולסטר נ או מכוניות האצ'בק לוהטות אחרות דומות, אבל מבטיחות שכבישים מפותלים לא ילכו לפח.

מתחת למכסה המנוע, ה-N-Line מקבל מנוע חזק יותר מהאלנטרה GT הבסיסית. בשימוש בעבר בדגם Elantra GT Sport שהופסק, 1.6 ליטר טורבו ארבעה צילינדרים המנוע מייצר 201 כוחות סוס ומומנט של 195 פאונד רגל, שזה כמות בריאה למכונית כזו גודל. המכונית הרגישה מהירה למדי, עם רק שמץ של פיגור טורבו. עם זאת, מערכת פליטה חזקה יותר להשלמת החוויה הייתה נחמדה.

הכוח נשלח לגלגלים הקדמיים דרך תיבת שישה הילוכים ידנית, או תיבת שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים במכונית המבחן שלנו. בחירתה של יונדאי בתיבת הילוכים כפולת מצמדים במקום תיבת הילוכים אוטומטית או רציפה עם ממיר מומנט רגילה (CVT) מאפשר תזוזה מהירה יותר, נותן לאלנטרה GT תחושה ספורטיבית יותר. הפשרה עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים היא בדרך כלל חוסר עידון, במיוחד בתנועת עצור וסע שבה היעדר ממיר מומנט עלול להוביל להחלפות קופצניות. אבל לא היו לנו בעיות עם מכונית המבחן שלנו, כך שלא נראה שיש הרבה להתפשר. כל הכבוד יונדאי.

יונדאי גם ביצעה כמה תיקוני שלדה קטנים עבור ה-N-Line. בהשוואה לאלנטרה GT הבסיסית, ל-N-Line תושבות מנוע ותיבת הילוכים קשיחות יותר, רוטורי בלמים גדולים יותר, היגוי מכוונן מחדש ומתלים מכוונים מחדש עם קפיצים קשיחים יותר. לא היה לנו בסיס Elantra GT להשוות איתו, אבל בבידוד דגם ה-N-Line הרגיש די טוב. ההיגוי היה מדויק, והמכונית הייתה להוטה לפנות לפינות, ללא רמז לתת-היגוי שפוקד לעתים קרובות מכוניות הנעה קדמית. כעת אנו יכולים לראות מדוע יונדאי הפכה את המכונית הזו (שנמכרת כ-i30 בחו"ל) iלמכונית מירוץ. יונדאי גם מוכרת א i30 N דגם בשווקים אחרים, תוך נישואים של מערכת הכוח Veloster N עם גוף Elantra GT.

למתלים הקשיחים יותר יש השפעה שלילית על איכות הנסיעה, אבל מצאנו את זה נסבל גם אחרי קילומטרים רבים של נסיעה בכביש מהיר. תא הנוסעים היה גם שקט למדי עבור מכונית חסכונית, כך שאנו מתארים לעצמנו שהאלנטרה GT תהיה בחירה טובה לנסיעה.

גם מכוניות כמו הונדה סיוויק, מאזדה 3 ופולקסווגן גולף מהנות. אבל Elantra GT N-Line עדיין בולט. כמו בכל מכוניות האצ'בק ומכוניות סדאן, מרכז הכובד הנמוך של האלנטרה והמשקל העצמי הנמוך יותר הופכים אותה מטבעה לטובה יותר בגליוף קניונים מאשר הקרוסאובר הממוצע. הזמן שלנו עם ה-N-Line כפול המצמד הותיר אותנו סקרנים לנהוג בדגם ההילוכים הידניים, שמקבל גם צמיגי קיץ אוחזים יותר. אנחנו חושבים שזה יכול להיות נהג יומי מהנה מאוד.

הדברים הפרקטיים

דגמי Elantra GT N-Line כפול מצמדים כמו מכונית המבחן שלנו מדורגים ב-28 קמ"ג בשילוב (25 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 32 קמ"ג) על ידי ה-EPA. זה מעט יותר טוב מגרסת ההילוכים הידנית, אשר מדורגת ב-26 קמ"ג בשילוב (23 קמ"ג עיר, 30 קמ"ג כביש מהיר). ה-Elantra GT הבסיסית, המשתמשת במנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים בשאיבה טבעית ותיבה אוטומטית עם שישה הילוכים, מדורגת ב-27 קמ"ג בשילוב (25 קמ"ג עיר, 32 קמ"ג). המספרים הללו הם בצד הנמוך עבור פלח זה. הונדה סיוויק, סובארו אימפרזה ופולקסווגן גולף משיגות כולן לפחות 30 קמ"ג ביחד, בעוד שה טויוטה קורולה מדורג ב-36 mpg בשילוב עם ה-CVT הזמין.

ה-Elantra GT N-Line חסר לחלוטין בטכנולוגיה סטנדרטית של סיוע לנהג. יונדאי מציעה בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, התרעת התנגשות קדימה, מוניטור תשומת לב לנהג, אך רק כחלק מחבילת טכנולוגיה אופציונלית. גם הונדה סיוויק וגם טויוטה קורולה האצ'בק מציעות בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על נתיב אבזור סטנדרטי, בעוד מאזדה 3 האצ'בק מקבלת את התכונות הללו, כמו גם צג תשומת לב לנהג תֶקֶן.

יונדאי אלנטרה GT 2019 קיבלה את השם א מבחר בטיחות מוביל על ידי מכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), נופל מהדירוג הגבוה יותר Top Safety Pick+ הודות לפנסים עם ביצועים נמוכים ומעוגנים למושב ילדים. גם ההאצ'בק קיבלה א דירוג כולל של ארבעה כוכבים מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA). סוכנות הבטיחות הפדרלית ציינה סבירות מוגברת לפציעה של נוסעים במושב האחורי בהתבסס על תוצאות מאחד משלושת מבחני ריסוק צד, שמנעו מהיונדאי להשיג ציון מושלם.

יונדאי מציעה אחריות מוגבלת ל-10 שנים, 100,000 מייל, על מערכת הינע ואחריות מוגבלת לחמש שנים, 60,000 מייל, שנותרה בין הכיסויים הטובים ביותר בעסק. ה-Elantra קיבלה ציון מהימנות מעל הממוצע מ-Consumer Reports (המגזין אינו מפרסם תוצאות נפרדות עבור הסדאן וה-GT האצ'בק) לשנת הדגם 2018 - העדכנית ביותר הזמינה נתונים. כמותג, יונדאי קלע טוב ב-J.D. Power האחרון מחקר איכות ראשוני.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אמנם אנו חושבים שתיבת הילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים וצמיגי הקיץ יקחו את Elantra GT N-Line בשלב הבא, לא הספקנו לנהוג במכונית בתצורה הזו, ולכן לא נוכל ליצור חברה המלצה. עם זאת, בהחלט היינו לוקחים N-Line על פני Elantra GT בסיס. המנוע החזק יותר, תיבות ההילוכים הספורטיביות יותר ושדרוגי השלדה נראו שווים את ההפרש במחיר של כ-4,000 דולר בין Elantra GT הבסיסית למכונית המבחן שלנו N-Line.

היינו מוסיפים גם את חבילת הטכנולוגיה כדי לקבל בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, ומסך תשומת לב הנהג. החבילה הזו מוסיפה גם מושב נהג חשמלי, מושבים קדמיים מאווררים, מערכת שמע משודרגת וטעינת טלפון אלחוטי Qi.

סיכום

על הנייר, יונדאי אלנטרה GT N-Line 2019 לא נראית כמו מנצחת. מכוניות האצ'בק קומפקטיות אחרות מגיעות רחוק יותר עם עיצוב חיצוני, טכנולוגיה וקילומטראז', ואפילו עם 201 כ"ס, ה-N-Line לא יכולה להשתוות להאצ'בקים חמים בעלי קדרה מלאה כמו פולקסווגן גולף GTI. גם מאזדה 3 וגם ה סובארו אימפרזה מציעים הנעה לכל הגלגלים למזג אוויר גרוע. עם זאת, Elantra GT N-Line מתעלה מעל המפרט שלו כדי לספק חווית נהיגה מספקת בחבילה שמישה. זו תזכורת לכמה מכוניות רגילות יכולות להיות טובות, ולמה האצ'בק היא עדיין אלטרנטיבה מצוינת לקרוסאובר. גם יונדאי לא נאלצה להיעזר בגימיקים סטיילינג או למערכת מידע בידור מסובכת מדי כדי שזה יקרה. האישיות המופנמת של ה-Elantra GT פירושה שקונים רבים עשויים לחלוף על פניה, אבל קונים מנוסים לא צריכים.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. אלא אם כן אתה גר במקום עם חורפים גרועים וחייב להיות בעל הנעה לכל הגלגלים, זו כל המכונית שתצטרך.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• יונדאי אלנטרה 2021 עוברת היברידית, מוסיפה Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים
• יונדאי מנסה להפוך מכוניות סדאן רגילות למרגשות יותר עם סונטה N-Line
• יונדאי i30 N Project C במהדורה מוגבלת היא הצוהר החם ביותר של קוריאה
• יונדאי ולוסטר N ETCR תתחרה בסדרת מרוץ חדשה לגמרי חשמלית