סקירת קאדילק ATS-V קופה 2017

מושחר כמו ה-Batmobile, קאדילק ATS-V קופה 2017 שלנו סובבה יותר מכמה ראשים ברחובות מנהטן. תיירים גרמנים הציצו כשחלפו על פניו ותוהים "היה זה דאס?" עם הבעה סקרנית. תושבי ניו יורק העסוקים לקחו הפסקה מהירה מחייהם חסרי המנוחה כדי להעריך עד כמה קאדילק הגיעה מאז שהחזיקו סבא וסבתא שלהם פלטווד בהמפטונס.

היכרות וסקירה של הרכב

ה-ATS-V הוא אבולוציה ספורטיבית יותר של ATS, שהוא דגם קומפקטי המכוון בדיוק אליו ה-A4 של אודי ו-A5, גרסאות הקופה והסדאן של ה- מרצדס בנץ C קלאס, וסדרות 3 ו-4 של ב.מ.וו. כדי להישאר ברמת המרק האלפביתי של אנלוגיה, V מתחרה באותה ליגה כמו RS, AMG ו-M. אם יש לך קערת מרק גדולה מספיק ומילון איטלקי תוכל גם לאיית "אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו" כאחת המתחרות של הקדילק.

אז, על מה כל המהומה? הוא מתחיל מתחת למכסה המנוע עם מנוע כפול מגדשי טורבו, 3.6 ליטר V6 עם ארבעה שסתומים לכל צילינדר והזרקת דלק ישירה. ביישום זה, המהנדסים כיוונו אותו כדי לייצר 464 כוחות סוס ב-5,850 סל"ד ו-445 פאונד רגל של מומנט ב-3,500 סל"ד כאשר הוא שורף ללא עופרת פרימיום, נתונים שממקמים את ה-ATS-V ממש בלב מִגזָר. ששת הצילינדרים שולחים את כוחו לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת שישה הילוכים ידנית ותיבה אלקטרונית דיפרנציאל מוגבל החלקה, אם כי הבוחן שלנו הגיע מצויד עם שמונה הילוכים אופציונליים עם ההנעה אוֹטוֹמָטִי.

כמו ה-V8 הגדול יותר CTS-V, ה-ATS-V מגלם בצורה מושלמת את הזהות העיצובית החדשה של קאדילק. זה נראה טוב לעשות את זה גם. פנסים חדים וסוחפים לאחור ושבכה בצורת פסגה עם תוספות רשת שולטים בחלק הקדמי. בפרופיל, היא לובשת את הפרופורציות המובהקות של מכונית קופה בעלת מנוע קדמי, הנעה אחורית. הקצה האחורי מקבל ספוילר על מכסה תא המטען כדי לשמור על הגלגלים נטועים על הקרקע, ומנורות זוויתיות המעניקות כבוד דיסקרטי ל- קאדילק עם סנפיר של פעם. אנחנו אוהבים את התוספת בצורת ציצה במכסה תא המטען; זה יוצר קישור ויזואלי עם חזית המכונית.

כמעט כל לוח גוף הוא ספציפי לדגם בעל תג V. בסך הכל, ה-ATS-V בעל הקצוות החדים משדר כוח שקט; הוא לא צריך כנפיים מוגזמות או פתחי אוורור דמויי חור שחור כדי לספר לעולם על מה מדובר. הבליטה במכסה המנוע והעמידה האגרסיבית עושים את כל הדברים.

מה חדש?

קאדילק ATS-V לא השתנתה הרבה מאז הופעת הבכורה שלה במהדורת 2014 של תערוכת הרכב בלוס אנג'לס. הוא נמכר כדגם 2016, כך שהוא לא ממש באמצע מחזור החיים שלו. קאדילק ביצעה שינויים במערכת המידע והבידור בשנה שעברה, אך גם דגמי שתי וארבע הדלתות נכנסות לשנת הדגם 2018 ללא שינויים גדולים.

רמות גימור ותכונות

כמו רוב יריביו, ה-ATS-V הוא דגם חד-מפרט. זה השפה של תעשיית הרכב למכונית ללא רמות גימור. הבחירות החשובות ביותר שקונים צריכים לעשות הן בחירת סגנון גוף ותיבת הילוכים, אשר מסתכמים במידה רבה בהעדפות אישיות.

הבהרה מרשימת המאפיינים הסטנדרטיים כוללים הצתה בלחיצת כפתור, בקרת נסיעה מגנטית טכנולוגיית מתלים, בלמי Brembo, בלם חניה אלקטרוני, מסך מגע צבעוני בגודל שמונה אינץ' עם CUE של Cadillac מערכת מידע ובידור, מערכת סאונד של Bose, חיישני חניה בשני הקצוות, מושבי דלי קדמיים, ריפודי עור וסגסוגת 18 אינץ' גלגלים. הוא עומד בקנה אחד עם המתחרים מבחינת תכונות ואבזור, אם כי הוא לא מתמצא בטכנולוגיה כמו הקופה הגרמנית בסגמנט שלה.

קאדילק מציעה לא פחות משבע חבילות אופציות. חלקם מביאים תוספות ויזואליות, כמו חבילת Carbon Black המוצגת על הבוחן שלנו. חבילת היוקרה כוללת ניווט, דוושות ספורט, פנסי HID ושלט אוניברסלי לבית. חבילת הגנת החורף מיועדת למי שלא מתכנן לנהוג במכונית בחורף, בעוד חבילת ה-Track Performance מוסיפה את הטריק Performance Data Recorder של Cadillac, בין היתר. ניווט הערות מוצע כאפשרות עצמאית.

סקירה טכנולוגית

ה-ATS-V מגיע מצויד במערכת המידע והבידור CUE של קאדילק. זו התוכנה הסטנדרטית שנמצאת בכל הליין-אפ של יצרנית הרכב. הסמלים של התפריטים השונים כמו אודיו, טלפון, ניווט והגדרות גדולים ומסומנים בבירור, כך שאין עקומת למידה רבה בשימוש בו. הרזולוציה מספקת, וכך גם זמן התגובה של התוכנה. הוא מציע מידה מסוימת של שליטה במחוות: הניפו את היד שלכם מול המסך ושורת תפריטים אופקית צצה בתחתית התצוגה. לפולקסווגן יש בערך אותה טכנולוגיה בגולף R. אם אתה לא אוהב את זה, או אם אתה כמהה לנוחות המוכרת של הטלפון החכם שלך, היה סמוך ובטוח שה-ATS-V תואם לשניהם אנדרואיד אוטומטי ו Apple CarPlay.

אנחנו אוהבים את אשכול המכשירים, וזה משהו שאנחנו מוצאים את עצמנו אומרים פחות ופחות ככל שהטכנולוגיה פולשת לעולם הרכב. המדדים העיקריים למהירות, סיבובי מנוע, מפלס הדלק וטמפרטורת נוזל הקירור הם יחידות אנלוגיות בסיסיות ונוחות לקריאה עם מספרים לבנים על רקע שחור. שום דבר מפואר כמו אשכול המכשירים הדיגיטלי האפי באודי RS 5, אבל גם שום דבר לא מסיח את הדעת. מסך צבעוני אופקי הממוקם ממש מתחת למד המהירות כולל את מד המרחק, מד הנסיעה, מד חיזוק ותפריט שניתן להגדרה.

הבוחן שלנו מגיע עם הטריק מקליט נתוני ביצועים זמין גם ב הקורבט של שברולט ו קמארו דגמים. התוכנה מקליטת אודיו, וידאו ופרמטרים חשובים בזמן אמת כמו מיקום המצערת וזווית ההיגוי. לא הצלחנו למצוא לו שימוש רב ברחוב, אם כי אנחנו אוהבים את החידוש העצום שבו. אנו מדמיינים שזה הופך לכלי בעל ערך על המסלול.

מבחינת עזרי הנהיגה, דגם הביצועים הקטן ביותר של קאדילק הוא בסיסי מרענן. חבילת המודעות לנהג של הבוחן שלנו מוסיפה את הזר הרגיל של התראה על שינוי נתיב, סיוע לשמירה על הנתיב, התראת התנגשות קדימה, התראה על תנועה חוצה מאחור ומערכת התרעה על סטייה מנתיב. אתה לא הולך למצוא את החברה סופר קרוז טכנולוגיה או כל צורה אחרת של אוטונומיה במכונית זו; המשימה הברורה שלה היא לספק לנהג זמן מרתק מאחורי ההגה, לא לרתום את כוח המוח הקולקטיבי של חיישנים ולייזרים כדי להפוך ל רהיט מתגלגל.

התאמה וגימור פנימיים

אתה תרגיש ממש בבית ב-ATS-V אם אי פעם ישבת מאחורי ההגה של ה-ATS הסטנדרטי. הקונסולה המרכזית שומרת על המוטיב האלגנטי בצורת פסגה עם כתריסר לחצנים רגישים למגע המאפשרים לנוסעים מלפנים להתאים את הגדרות בקרת האקלים או לשנות את תחנת הרדיו - ברגע שהם יתרגלו לכמות הקלט הדרושות לפונקציות השונות לְהָגִיב. כולם מיותרים; ניתן להפעיל את מחממי המושבים באמצעות מסך המגע ולהגביר את עוצמת הקול באמצעות כפתורים על גלגל ההגה. כולנו בעד התקדמות, אבל היינו רוצים שקאדילק לפחות שמרה על כפתור ווליום מיושן.

נושא הביצועים הנמוך שמשפיע על העיצוב החיצוני משתרע גם על הפנים. קאדילק הוסיפה ריפודי מיקרופייבר על גלגל ההגה ובורר ההילוכים, ותוספות סיבי פחמן על לוחות הדלתות ולוח המחוונים. ה-ATS-V הוא מקום נחמד לשבת בו. החלק העליון של תא הנוסעים עטוף בניילונים רכים למגע וריפודי עור, אם כי אתה יכול למצוא מבחר רחב של פלסטיק זול יותר אם אתה מסתכל מספיק חזק. זה מרגיש סולידי בסך הכל, כמו ניסיון רציני לבנות מכונית קופה ספורטיבית.

המכונית שלנו מגיעה עם מושבי דלי רקארו מלפנים, שהם חלק מחבילת הפחמן השחור הנ"ל. הם תומכים יותר ממושבי הספורט הרגילים, והם נראים הרבה יותר מגניבים, אבל הם יציבים מדי לנסיעות ארוכות בכביש. אז, בעוד מושבי Recaro מוסיפים נופך ספורטיבי נחמד לפנים שגרם לנו להרגיש כאילו אנחנו יושבים ב ATS-V.R מכונית מירוץ, אנחנו לא ממליצים עליהן לקונים שרוצים להשתמש ב-ATS-V כצורת התחבורה היחידה שלהם.

הנראות והמעשיות שניהם בערך ממוצעים עבור הפלח. ה-ATS-V לא מצטיין בשניהם, וב-10.4 רגל מעוקב יש לו את אחד מתא המטען הקטנים ביותר בסט התחרותי שלו, אבל נקנח בו קצת כי מדובר במכונית קופה ראויה עם שתי דלתות. לזכותה של קאדילק ייאמר, שה-ATS-V מגיע כסטנדרט עם מושבים אחוריים מתקפלים מפוצלים. קשה להיכנס למושבים האחוריים, ונוסעים גבוהים יותר ירגישו כמו מרלין כחול בקערת דגים.

ביצועי נהיגה ו-MPG

המנוע מתעורר לחיים עם נהמה מהסוג שאנחנו אוהבים לשמוע משישה צילינדרים, אבל הוא משתתק במידה ניכרת בסרק ובתנאי נהיגה רגילים, למרות שחלק מהיללה שלו נשאבת חזרה לתא הנוסעים דרך מערכת השמע רמקולים. לא היה אכפת לנו אם קאדילק תגביר את האגזוז בכמה דציבלים ותיתן לו נהמה מאיימת יותר.

על הנייר, ל-ATS-V יש את המרכיבים הנכונים לרוץ לצד הספורטאים הטובים ביותר שנשלחו על ידי מדינות אירופה למונדיאל של קופה ביצועים. זה אפילו טוב יותר ביישום הודות לכך פלטפורמת אלפא, שעומדת גם בבסיס שברולט קמארו הנוכחית. חומרים קלים כמו אלומיניום ופלדה בעלת חוזק גבוה שומרים על משקל הקופה ל-3,812 פאונד סבירים. הוסף חלוקת משקל כמעט מושלמת של 51/49, בתוספת היגוי ישיר בצורה פנומנלית, וקיבלת את אחת הקופה הזריזות והזריזות ביותר בשוק. מיקמנו את ה-ATS-V בדיוק היכן שרצינו שהוא יגיע בהינף גלגל, וסיבוב אחר סיבוב הוא חייב בלי להגיש ולו שמץ של תלונה.

האחיזה היא חלק ממה שהופך את המכונית הזו לאלסטאר אמריקאי אמיתי. אנחנו מייחסים את זה לשלדה המצוינת, ולצמיגי מישלן פיילוט סופר ספורט. המתלים המגנטיים שומרים על גלגול הגוף על חשבון איכות הנסיעה, שאותה נוכל לתאר בצורה הטובה ביותר כחזקה אפילו כשהמצב הרך מבין ארבעת מצבי הנהיגה פעיל. בלמים של Brembo מביאים את הפעולה לעצירה עם אפס מהומה ומעט מאוד דהייה.

ה-ATS-V חוצב פינות עם עדינות אנרגטית של פאנק רוקר בחליפת הוגו בוס. היא נוהגת כמו שמכונית ספורט הנעה אחורית צריכה; זה סוג של קופה שובבה ושמחת זנב שאפשר להניח הצידה בקלות יחסית. שימו לב לאותיות הקטנות לגבי נהג מקצועי, קורס סגור וכו'. אתה יכול לחוות את זה בעצמך מבלי לאבד את הרישיון שלך, למרבה המזל, כי כל ATS-V חדש מגיע עם ביקור חינם של יומיים אצל קאדילק. מרכז אימון ביצועים.

שמנו לב לכמות מורגשת של השהיית טורבו, אז יש הפסקה קלה לפני שה-V6 קורע את הצמיגים האחוריים לאטומים. התאוצה נמרצת, שמונה ההילוכים עוברים בהילוכים במהירות מטאורית, והקופה מרגישה בלתי ניתנת לעצירה ברגע שהיא מגיעה למהירויות הכביש המהיר. אתה מבין, כל העניין הזה של גילוף פינות חדש יחסית לקאדילק, למרות שהחברה שלטה בזה תוך פרק זמן קצר. מה שאין הוא היכולת לאכול קילומטרים במשך שעות על גבי שעות, וגם ה-ATS-V לא מאכזב בהקשר הזה. זו מכונית שרוצה לרוץ. זה משועמם בדיוק כמו שאתה עושה 55 קמ"ש בכביש צפוף, במחיר מופקע, מלא בורות גדולות מספיק כדי להרתיח בו לובסטר.

שישה צילינדרים כפול מגדשי טורבו מפתח צמא לא קטן תוך כדי פעילות גופנית. הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) מדרגת אותו ב-17 קמ"ג בעיר, 25 קמ"ג בכביש המהיר ו-20 קמ"ג במחזור משולב. זה בערך בשווה לשלושת היריבות העיקריות שלה: ה-C63, ה-M4 וה-RS 5.

הטיול שלנו ב-ATS-V לקח אותנו ממרכז העיר ניו יורק לוושינגטון די.סי, דרך פילדלפיה לכריך סטייק וגבינה טעים (איך יכולנו שלא?). זה שילוב בריא של נסיעה בכביש מהיר ועיר, וראינו כ-18 קמ"ג עם שני אנשים וארבע מזוודות על הסיפון. אנו מתארים לעצמנו שהיינו רואים דמות נמוכה יותר אילו הצלחנו למתוח את רגליו של הקאדי במדבר נבאדה. זה לא יעיל, אבל אם זה בראש סדר העדיפויות שלך יש טויוטה בשם פריוס עם השם שלך עליה.

בְּטִיחוּת

קאדילק ATS-V מגיעה כסטנדרט עם כריות אוויר קדמיות, כריות אוויר צדיות לשתי שורות המושבים וכריות אוויר לברכיים לנוסעים מלפנים. זה גם מגיע כסטנדרט עם מצלמה אחורית (תכונה שבקרוב תהיה חובה בכל המכוניות החדשות), נער מצב נהג, בקרת יציבות אלקטרונית וטכנולוגיית OnStar של ג'נרל מוטורס, שמביאה להתרסקות אוטומטית תְגוּבָה. עזרי נהיגה כמו סיוע לשמירה על הנתיב, מערכת התרעה על סטייה מנתיב, והתרעה על התנגשות קדימה, מצורפים בחבילת אופציות של $595.

המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) העניק ל-ATS בעל ארבע דלתות, ללא V ATS דירוג מעולה למניעת התנגשות והפחתה, למרות שהפנסים הקדמיים קיבלו דירוג "גרוע". אותו דגם זכה לדירוג בטיחות של חמישה כוכבים מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA), כלומר מדובר באחת המכוניות הבטוחות יותר בשוק. אף אחת מהסוכנות לא העריכה את ה-ATS-V שתי הדלתות שנבדקו כאן, ובוודאי שלא התכוונו לעשות זאת עבורם.

איך DT תתאים את המכונית הזו

אם היינו בשוק של ATS-V, היינו מתחילים עם הקופה, כי היא מתהדרת בצללית בולטת יותר מהסדאן. הנסיעה שלנו לא כרוכה בשום סוג של נהיגה עירונית, אז נקבל את תיבת ההילוכים הידנית בעלת שישה הילוכים, שלדעתנו היא מהנה יותר לנהיגה בכבישים אחוריים מאשר אוטומטית עם שמונה הילוכים. הפוך את שלנו אפור פנטום מטאלי עם חישוקי סגסוגת בגימור כהה בגודל 18 אינץ' למראה קליל.

היינו מדלגים על המושבים של Recaro, היינו מדלגים על תצוגת הראש למעלה - יש לנו כבר מספיק מידע לפנינו - אבל היינו מוסיפים ניווט ואת חבילת ה-Track Performance.

התפיסה שלנו

מכונית נהג אמיתית בכל מובן המושג, קאדילק ATS-V היא הדגם המוערך ביותר בסגמנט המכוניות הקומפקטיות. הרבה מזה מסתכם בתג. Cadillac's לא נושאת את אותה כמות של cachet כמו, נניח, כוכב שלוש קצוות, ארבע טבעות או עגול כחול לבן. אם אתה מוכן להסתכל מעבר לזה, וכדאי לך, ה-ATS-V יתגמל אותך בחוויית נהיגה בלתי נשכחת שתשלח אותך לחפש כל תירוץ לקחת אותו לסיבוב.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

קאדילק ATS-V קופה מתחרה בפלח צפוף בשוק הנשלט על ידי האירופים. קונים פוטנציאליים יכולים גם נסיעת מבחן מרצדס-AMG C63, ה אאודי RS 5, וה ב.מ.וו M4. מי שלא מתכוון להשיג קופה צריך לשקול גם את אלפא רומיאו ג'וליה קוואדריפוגליו, שגוברת על יריביו עם 505 כ"ס.

ה-ATS-V מרגיש יותר כמו מכונית ביצועים מהאסכולה הישנה מאשר ה-C63 וה-M4. זה לא כל כך מעודן או מפואר, אבל זה גולמי יותר, ומציע חווית נהיגה פנימית יותר עם גישה של השטן. הוא שובב יותר מ-RS 5 הודות לפריסת ההנעה האחורית שלו, אם כי זה בא על חשבון המתיחה הברור. יש הרבה אלטרנטיבות לקאדי אבל הן לא בהכרח טובות יותר או גרועות יותר; לכל אחד יש את האישיות המיוחדת שלו. מה שחשוב הוא שה-ATS-V מחזיק מעמד מול המתחרים.

כמה זמן זה יימשך?

ה-ATS-V מגיע עם אחריות של שש שנים, 70,000 ק"מ, אחריות לארבע שנים, 50,000 ק"מ מפגוש לפגוש. הוא מבוסס על פלטפורמה ידועה והוא משתמש ברכיבים מכניים מוכחים. נותר מעט למקרה, אז אנו צופים שהוא יתיישן היטב גם לאחר שהדוגמאות האחרונות יעזבו את אולמות התצוגה.

האם כדאי לקבל אחד?

הקאדילק ATS-V שופעת אופי וכריזמה, שקשה למדוד עם מספרים אבל חשובים מאוד מאחורי ההגה של מכונית ביצועים. זו לא הקופה הספורטיבית הכי מעשית או יעילה בשוק, אבל אם אתה יכול לחיות עם זה מגיע לה מקום במוסך שלך.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשונה של Cadillac Lyriq: מניפסט חשמלי
• המגוון הרחב של רכבי החשמל של קאדילק יכלול טנדרים, מכוניות סדאן ומזל"טים
• קאדילק אסקלייד הבאה תהיה מסוגלת להחליף נתיב בעצמה
• 2020 Cadillac CTS-V צמצמה ביצועים, אך גם מחיר נמוך יותר
• הסדאן הקטנה 2020 CT4 של קאדילק מתחיל ב-33,990 דולר, דגם V ספורטיבי עולה על 40,000 דולר