רק לפני כמה שנים, טכנולוגיות כמו סיוע בשמירה על נתיב ובקרת שיוט מכ"ם ניתן להזמין רק על רכבי יוקרה יוקרתיים או כאפשרויות בעלות נוספת בגזרות העליונות היקרים ביותר של אחרים. עכשיו, כל דבר, החל מדגם בסיס קורולה ועד משאית עבודה עם מושבי ויניל מגיע עם צורה כלשהי של נהג מתקדם מערכות סיוע (ADAS), ועלות הכניסה ירדה חזק ככל שיותר ויותר חברות קופצות גלשן.
ניסאן היא חברה כזו, אך נקטה בגישה שונה לשילוב ADAS בכלי הרכב שלה. מערכת ה-ProPilot Assist שלה מסוגלת להפעיל חלקית את הרכב בתנאים מוגבלים מאוד, ויכולה לעזור להוריד חלק מהלחץ מהפקקים.
סרטונים מומלצים
מהו ProPilot Assist וכיצד זה עובד?
ProPilot Assist היה תחילה רק עניין של ניסאן, והתגלגל כאופציה עבור הקרוסאובר Rogue. Infiniti קפץ על הסיפון לשנת 2019, והוסיף את הטכנולוגיה לקרוסאובר QX50 שלהם. החל ממערכות סיוע לנהג מתקדמות מסורתיות (ADAS) שאנו רואים בכלי רכב רבים, ProPilot Assist הולך צעד קדימה. באמצעות מצלמות הפונות קדימה, מכ"ם, חיישנים ומודול בקרה אלקטרוני עצמאי, המערכת עוזרת לשמור על רכב מרוכז בנתיבו ושומר על מרחק בטוח מכלי רכב אחרים על הכביש ללא צורך בקלט מה- נהג.
קָשׁוּר
- מדונגלים ועד אבחון, הנה כל מה שאתה צריך לדעת על OBD/OBD II
- Apple Car: מה שאתה צריך לדעת על Project Titan
- כל מה שאתה צריך לדעת על GMC Hummer EV
פעם אחת על כביש מהיר וכאשר ProPilot Assist הופעל, המצלמות הקדמיות של הרכב יסרוק את הכביש לאיתור סימוני נתיב. אם נוכחותם מאושרת, סיוע בהיגוי ו בקרת שיוט חכמה יתחבר, ישאיר את הרכב בנתיבו וייסע במהירות הרצויה. אם המצלמה לא מצליחה לזהות סמני נתיב בנקודה כלשהי, המערכת תזהיר את הנהג ומרכז הנתיב יתנתק.
הנהג יכול לבחור לתת לרכב לפעול לחלוטין מטעמם גם בתנועה של עצירה ויציאה, אך אם יש עצירה של יותר משלוש שניות, המערכת תחזיק את העצירה ודורשת מהנהג להפעיל מחדש בלחיצה על המצערת או על ידי לחיצה על כפתור בגלגל ההגה.
זה לא יעשה הכל
יש הרבה ש-ProPilot Assist יעשה לנהגים, אבל יש עוד יותר שזה לא. אלה מאתנו חיים היכן שהכבישים מורכבים בעיקר מחול ומלח במשך חודשים בכל פעם (בוכה במיין) עשוי לגלות שהמצלמה מתקשה למיין את סמני הנתיב ומתקשה למצוא את דרכה. באופן דומה, המערכת אינה פועלת טוב בלילה כפי שהיא פועלת כאשר הכבישים מוארים היטב. זה לא יעבוד (מסיבה טובה) בסופת גשם, או כשמגבים של הרכב נמצאים בשימוש פעיל, אבל יכול לפעול כשהם מוגדרים אוטומטי/ערפל ולהפעיל עבור התזות קטנות של מים.
ProPilot Assist לא ינהג במכונית ללא ניהול אקטיבי מהנהג, וגם לא יכול להחליף נתיב אוטומטי. אם יש צורך בשינוי נתיב, הנהג יצטרך לקחת את השליטה. המערכת תתנתק עד שתינעל על הנתיב החדש. כדי לוודא שהאדם מאחורי ההגה מוכן להשתלט בכל רגע, המכונית תצפצף לנהג כדי לשמור לפחות אצבע או שתיים על ההגה. אם לא מזוהים ידיים, המערכת תשמיע צפצוף ותבהב גרם גס במקבץ המדידים. אם לא תהיה תגובה מאותה אזהרה, המכונית תיתן לחיצה על הבלמים. לבסוף, אם לא תהיה תגובה לאחר כל המהומה הזו, המערכת תאט את המכונית עד לעצירה ותפעיל את מהבהבי החירום. זה יכול להיות שימושי אם לנהג יש מצב חירום רפואי או בעיה אחרת שמוציאה את תשומת ליבו לחלוטין מהכביש.
אילו כלי רכב מגיעים עם ProPilot Assist?
ניסאן החלה לכלול את ProPilot Assist ביותר מכלי הרכב שלה, סטנדרטיים או כאופציה בעלות נוספת, מאז ההשקה הראשונית בקרוסאובר Rogue. אינפיניטי מקבלת את הטכנולוגיה הזו גם באחד הקרוסאוברים שלה. רשימת כלי הרכב הזמינים עם ProPilot Assist בשנת 2019 כוללת:
ניסן רוגניסאן רוג ספורטניסן ליףניסן אלטימהאינפיניטי QX50העתיד של ProPilot Assist
בסופו של דבר, זו טעות לחשוב על הטכנולוגיות הללו כמעניקות למכונית "אוטונומיה", או יכולות נהיגה עצמית. הגרסה הנוכחית של ProPilot Assist נוחתת ברמה שלוש ב- סולם האוטונומיה הבינלאומי של SAE, מה שאומר שהוא יכול לנהל שמירה על הנתיב והמהירות בו זמנית בנסיבות מסוימות, אך הנהג עדיין צפוי להיות בשליטה. למרות שגם ניסן וגם אינפיניטי משתמשים במילה הרעה הגדולה (אוטונומית) בחומרי השיווק שלהם, הם עושים מאמצים רבים כדי להבהיר שהמערכות מותקנות כדי לעזור לנהג לשמור על שליטה ולהתקיים כדי לתמוך, לא להחליף את נהג.
אנו יודעים ש-ProPilot Assist הוא רק הצעד הראשון לעבר החזון של ניסאן לגבי עתיד נהיגה אוטומטית. החברה הבהירה שהיא רוצה להגיע למצב של אפס פליטות ואפס הרוגים, ורואה בטכנולוגיות הסיוע לנהג שלה דרך אחת להגיע לשם.
ניסאן/אינפיניטי הכריזו עדכונים עתידיים למערכת ProPilot Assist. גרסה 2.0 כבר באופק ותייצג צעדים משמעותיים קדימה עבור הטכנולוגיה:
- שימוש ללא ידיים: ProPilot 2.0 לא יחייב את ידיו של הנהג להיות על ההגה כל הזמן. במקום זאת, המערכת תשתמש במערכת ניטור כדי להבטיח שהאדם מאחורי ההגה לא עושה משהו אחר, כמו תנומה או גלילה באינסטגרם
- שינויי נתיב: כאשר המערכת הנוכחית מחייבת את הנהג ליזום ולשלוט בשינויי נתיב, טכנולוגיית הדור השני תהיה פרואקטיבית יותר. אם היא תחוש ברכב איטי יותר לפנים, המכונית תשתמש במערך החיישנים של 360 מעלות כדי לקבוע אם זה בטוח לעבור ותתריע לנהג שיש שינוי נתיב קרוב. ידיו של הנהג יידרשו להפעיל את האיתותים. לאחר מכן, המכונית תנוע כדי להשלים את המעבר, ותדרוש את אישור הנהג כדי לחזור לנתיב המקורי
ProPilot 2.0 יכלול מערך רחב הרבה יותר של חומרה מאשר חיישני המצלמה והרדאר שאנו רואים גם במערכת של היום. זה יכלול חיישני סונאר המורכבים מסביב לרכב, מכ"ם ומצלמות. בשילוב עם מערכת הניווט וה-GPS של המכונית, המערכת תמפה מודעות של 360 מעלות לסביבת המכונית.
המערכת החדשה תושק במכונית הסדאן היוקרתית של ניסאן סקייליין ליפן בלבד בהמשך השנה, מה שאומר שארה"ב עשויה לראות את הטכנולוגיה הופעת ראשונה בדגם המקביל. אינפיניטי Q50 מתישהו בשנת 2020. למרות היותו צעד גדול קדימה עבור מערכות הסיוע לנהג המתקדמות של ניסאן, ProPilot 2.0 עדיין לא הולך להיות "כדור כסף" עתידני שישחרר את הנהגים מהאחריות שלהם להישאר עֵרָנִי.
למרות שרק התחלנו לראות את הטכנולוגיה ברמה 3 מופיעה בהרכב של ניסאן, זה לא דבר חדש. גוגל הגיעה למטרה כבר ב-2012 ברכבי המבחן שלה, אבל מהר מאוד הבינה שזה מספיק טוב בשביל שנהגים לאזור לגמרי ולעשות דברים אחרים מאחורי ההגה. ההכרה הזו הייתה מספיק גדולה כדי שהחברה תנטוש את מאמציה ולהתמקד במעבר ישר לרמה חמש (אוטונומית מלאה) עם חברת הבת שלה, Waymo. כדי שהדברים האלה יתפסו ויעבדו עבור ניסן או כל חברה אחרת, האנשים שמשתמשים בהם לא יכולים להיות אידיוטים ולהתעלל בהם על ידי בודקים לגמרי (מסתכל בך, נהג טסלה), אז תעשה טובה לעצמך ולכל השאר ותשים לב לפחות הדרך.
המלצות עורכים
- כל מה שאתה צריך לדעת על Rivian R1T
- מה זה Uconnect? הנה כל מה שאתה צריך לדעת על המערכת הפופולרית
- מדריך לקניית רכב חשמלי: מה שאתה צריך לדעת לפני שאתה קונה
- כל מה שאתה צריך לדעת על פולקסווגן מיקרובוס
- כל מה שאתה צריך לדעת על הניקולה באדג'ר
שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.
