סקירת כונן ראשונה של פולקסווגן ארטאון 2019: סגנון ללא פשרות

יש הרבה סיבות לקנות רכב, ורבות מהן משעממות. מכוניות מהוות הוצאה עיקרית עבור רוב האנשים, ולכן גורמים כמו ערך, קילומטראז' דלק ועלויות שוטפות באים לידי ביטוי לעתים קרובות. אבל פולקסווגן ארטאון 2019 רוצה לכבוש את לב הקונים וגם את ראשיהם.

נקודת המכירה העיקרית של הארטאון היא איך שהוא נראה. פולקסווגן רואה בה את רכב הדגל שלה, ועיצוב חיצוני הוא הדרך שבה מכונית זו נבדלת מדגמי פולקסווגן פחות. עם קו הגג המלוטש, הסבכה המחייכת וקשתות הגלגלים המנופחות, ה-Arteon הוא עיצוב נועז הרבה יותר מכל פולקסווגן עכשווי אחר.

אבל האם הארטאון הוא יותר מסתם פנים יפות? כדי לברר, Digital Trends נסעה לקליפורניה, שם פולקסווגן הזמינה אותנו לנסוע ב-Arteon מסולבנג לסנטה ברברה. הנסיעה נקבעה בזמן עם הגעתו הצפויה של הארטאון לאולמות התצוגה. פולקסווגן מוכרת את המכונית ברמות גימור SE, SEL ו-SEL Premium, החל מ-$36,840, $40,990 ו-$45,940, בהתאמה.

הנעה קידמית הוא סטנדרטי ב-SE וב-SEL; ארבע על ארבע הוא סטנדרטי ב-SEL Premium ואופציה של 1,800 דולר בשני הדגמים האחרים. פולקסווגן מציעה גם חבילת מראה R-Line עם גלגלי 19 אינץ' ($1,265) או גלגלי 20 אינץ' ($1,765) במקום סגסוגות 18 אינץ' הסטנדרטיות.

חיצוני אופנתי, פנים רגיל

במבט ראשון, נראה שה-Arteon הוא יורש ישיר של פולקסווגן CC. כמו ה-CC, לארטאון ארבע דלתות ועיצוב אלגנטי יותר מהסדאן הממוצעת. אבל המתכון קצת שונה הפעם. הארטאון מתהדר יותר במרווח נוסעים ובצוהר, מה שהופך אותו לפרקטי יותר מקודמו. זה גם מבוסס על פלטפורמת MQB של פולקסווגן, מה שהופך אותו לקרוב לדור הנוכחי של ג'טה, גולף, טיגואן ו אפילו האטלס האדיר. החוויות החיוביות שלנו עם המכוניות הללו בישרו טובות עבור הארטאון.

לדגמי ה-MQB האחרים האלה יש עיצוב חיצוני שמרני למדי, אבל פולקסווגן נתנו למעצבים שלה להוריד את שיערם עם ה-Arteon. גג נמוך בתוספת עמודים קדמיים ואחוריים מגופפים בתלילות מעניקים לרכב צללית חלקה, בעוד קשתות גלגלים נפוחות וקמטים לאורך הדלתות כמו גם במכסה המנוע יוצרים קצת שריר ויזואלי. המעצבים גם שילבו את אלמנטי פנסי ה-LED לתוך הגריל, והעניקו לארטאון מראה ייחודי שגם גורם למכונית להיראות רחבה ונטועה.

חבל שהפנים לא עומדים בחוץ. יש לו מראה הגיוני, ובדרך כלל לפולקסווגן, החומרים הם מהשורה הראשונה. אבל חוץ מרצועה של פתחי אוורור, אין באמת משהו שמבדיל את תא הנוסעים של הארטאון מזה של דגמי פולקסווגן אחרים. זה לא ממש מרגיש מיוחד מספיק עבור רכב דגל. מצאנו גם שכריות המושב שטוחות ולא תומכות.

לארטאון יש פחות מקום כולל לנוסעים במושבים הקדמיים מאשר לניסאן מקסימה ולקיה סטינגר, שתי מכוניות גדולות אחרות עם עיצוב מטושטש, אבל יותר מקום לרגליים במושב האחורי. הסגנון יותר קונבנציונלי טויוטה אבלון מנצח את הפולקסווגן הן במרחב המושב הקדמי והן במושב האחורי. הארטאון והסטינגר הן שתיהן האצ'בק, בעוד שהמקסימה והאבאלון הן מכוניות סדאן קונבנציונליות עם תא מטען. ב-27.2 רגל מעוקב, פולקסווגן מציעה יותר מרחב מטען מכל מתחרותיה עם המושבים האחוריים למעלה. ניתן גם לקפל אותם, מה שמאפשר 55.0 רגל מעוקב של מטען דמוי קרוסאובר.

טכנולוגיה מוכרת

רוב טכנולוגיית המידע והבידור של הארטאון נמשכת מדגמי פולקסווגן אחרונים אחרים. מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' ו Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי תאימות היא סטנדרטית בדגם SE הבסיסי, יחד עם שתי יציאות USB. מעבר לניווט רשתות SEL ולתא הטייס הדיגיטלי של פולקסווגן, המחליף את המדידים האנלוגיים הרגילים בתצוגה דיגיטלית בגודל 12.3 אינץ' הניתנת להגדרה על ידי הנהג. דגם ה-SEL Premium העליון מוסיף 12 רמקולים, מערכת Dynaudio של 700 וואט ומכסה תא מטען המופעל ברגל.

בדיוק כמו במכוניות פולקסווגן אחרונות אחרות, התרשמנו מהגרפיקה של ה-Digital Cockpit ושלו היכולת להציג סוגים שונים של מידע - מקריאה מהירה ועד מידע תנועה - באופן קוהרנטי. אבל כמו עם שאר חלקי הפנים של ארטאון, נשארנו ברצון למשהו באמת להבדיל את מה שנקרא ספינת הדגל הזו מדגמי פולקסווגן פחותים. אתה יכול לקבל Digital Cockpit בג'טה, אחרי הכל.

עזרי הנהג הסטנדרטיים בדגם SE הבסיסי כוללים בלימת חירום אוטונומית, התראת התנגשות קדימה והתראה על תנועה חוצה מאחור. בקרת שיוט אדפטיבית היא סטנדרטית ב-SEL ברמה הבינונית, בעוד שה-SEL Premium בעלות הטווח מוסיף סיוע לשמירה על נתיב, אורות גבוהים אוטומטיים, מערכת מצלמות סראונד והיגוי חניה עוֹזֵר. פולקסווגן טוענת שהאחרון יכול לנווט אוטומטית את המכונית בזמן אחורי לחניה מקבילה, אבל לא הייתה לנו הזדמנות לבדוק את הטענה הזו.

סדאן רגועה

פולקסווגן נראתה די בטוחה בדינמיקת הנהיגה של הארטאון. זה קרא במיוחד את ה ניסן מקסימה ו קיה סטינגר בתור יריבים לארטאון. שניהם נמצאים בצד הספורטיבי יותר של ספקטרום המכוניות הגדולות. פולקסווגן גם בחרה קטע מפותל להפליא של כביש 33 של מדינת קליפורניה כחלק ממסלול המבחן. אבל הארטאון היא לא סדאן ספורטיבית.

ה-Arteon זמין רק עם מנוע ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר, המשודך לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית עם הנעה קדמית רגילה או הנעה לכל הגלגלים אופציונלית. המנוע מפיק 268 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד-רגל, המשווים לטובה ל-255 כ"ס ו-260 קג"מ של ה-2.0 ליטר טורבו ארבע המוצעים בגרסאות הנמוכות של קיה סטינגר. אבל קיה מציעה גם V6 כפול מגדשי טורבו בנפח 3.3 ליטר המספק 365 כ"ס ו-376 קג"מ. ניסאן מקסימה מגיעה כסטנדרט עם V6 בנפח 3.5 ליטר עם שאיפה טבעית המספקת 300 כ"ס ו-261 קג"מ.

ואז יש את השאלה של גלגלים מונעים. ה-Maxima עשויה להיות זמינה רק עם הנעה קדמית, אבל הסטינגר בעל הנעה אחורית סטנדרטית (הנעה לכל הגלגלים היא אופציונלית), כלומר טוב יותר לטיפול. אנחנו מעדיפים לנהוג בקיה בכביש מפותל, ורק בגלל פריסת ההנעה האחורית שלה. לארטאון היה גם כמה מההיגוי הכי מטומטם וחסר תקשורת שחווינו לאחרונה. זה הרגיש כאילו ההגה לא מחובר לכלום. הרגשנו גם שהמכונית הייתה יכולה להשתמש בבלמים חזקים יותר.

אמנם כבישים אחוריים הם לא הצד החזק שלה, אבל הארטאון היא עדיין מכונית נחמדה לנהיגה. פלטפורמת ה-MQB של פולקסווגן ממשיכה להרשים אותנו בעידון וביציבות שלה, אם כי לארטאון היה קצת יותר רעש בתא הנוסעים ממה שניתן היה לצפות מרכב בטווח המחירים הזה. איכות הנסיעה מצוינת כל עוד המכונית מוגדרת במצבי נוחות או רגילים (ספורט קשוח יותר). עם התנהגות הכביש המצוינת ומרחב ההטענה הנדיב שלה, אנו חושבים שהארטאון תהיה מכונית נסיעה מצוינת.

גרסאות הנעה קדמית של פולקסווגן ארטאון 2019 מקבלים בדירוג EPA 25 קמ"ג בשילוב (22 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 31 קמ"ג). ניסאן מקסימה מדורגת ב-24 קמ"ג בשילוב (20 קמ"ג עיר, 30 קמ"ג כביש מהיר), בעוד הנעה אחורית, גרסאות ארבע צילינדרים של קיה סטינגר מדורגות ב-25 קמ"ג בשילוב (22 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 29 קמ"ג). הדירוגים של הארטאון תואמים גם לטויוטה אבלון הבנזין, אבל המכונית הזו זמינה גם עם מערכת הנעה היברידית יעילה יותר בדירוג של 44 קמ"ג ביחד.

עם הנעה לכל הגלגלים, ה-Arteon מדורג ב-23 קפ"ג בשילוב (20 קמ"ג עיר, 27 קפ"ג בכביש מהיר), בהשוואה ל-24 קמ"ג בשילוב (21 קמ"ג עיר, 29 קמ"ג) עבור קיה סטינגר עם הנעה לכל הגלגלים, ארבעה צילינדרים .

יריבים

הם אולי לא מייצגים נתח גדול של מכירות, אבל מכוניות גדולות כמו הארטאון הן קבוצה מאוד מגוונת. זה ניכר מהסתכלות על המתחרים של הארטאון.

קיה סטינגר (מחיר בסיס: 33,985 דולר): הסטינגר מביא ספורטיביות אמיתית לשולחן. הוא זמין עם הנעה אחורית, ול-3.3 ליטר טווין-טורבו V6 הזמין שלו יש הרבה יותר כוח מאשר למנוע ארבעת הצילינדרים של הארטאון. אבל לפולקסווגן יש פנים נאה יותר, כמו גם יותר מרווח רגליים מאחור ומרווח הטענה.

ניסאן מקסימה (מחיר בסיס: 34,945 דולר): ניסאן מכנה את מקסימה מכונית ספורט ארבע דלתות, אבל היא לא ממש עומדת בכינוי הזה. למקסימה אמנם יש יותר כוח סוס מהארטאון, אבל פחות מומנט. היא גם חסרה את ההנעה לכל הגלגלים וההאצ'בק הזמינים של הארטאון. אמנם העיצוב הוא סובייקטיבי, אבל אנחנו גם מרגישים שהפולקסווגן נראה טוב יותר מהניסאן.

טויוטה אבלון (מחיר בסיס: 36,480 דולר): ספינת הדגל של טויוטה מציעה יותר מרחב פנימי מהפולקסווגן, כמו גם מערכת הנעה היברידית זמינה. לטויוטה יש גם את אחד המוניטין הטובים ביותר בתחום האמינות בתעשייה, משהו שפולקסווגן יכול רק לחלום עליו. בניגוד לפולקסווגן, טויוטה אמנם מציעה בקרת שיוט אדפטיבית כציוד סטנדרטי, אך אנדרואיד אוטו והנעה לכל הגלגלים אינם זמינים.

שקט נפשי

פולקסווגן מציעה אחריות לשש שנים, 72,000 מייל, מפגוש לפגוש. בניגוד לרוב יצרניות הרכב האחרות, פולקסווגן מאפשרת העברת האחריות לבעלים הבאים. מכיוון שהארטאון הוא דגם חדש, קשה לחזות מהימנות עתידית. דגמי פולקסווגן אחרונים אחרים הראו אמינות נמוכה מהממוצע דוחות צרכנים סקרים, לעומת זאת. דירוגי מבחני ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) וממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מבין שלוש רמות הגימור של Arteon – SE, SEL ו-SEL Premium – היינו לוקחים את ה-SEL Premium המובילה בטווח. כמה תכונות עיקריות, כולל תצוגת תא הטייס הדיגיטלי, מושבי עור ובקרת שיוט אדפטיבית, זמינות ב-SEL הבינוני, אך ה-SEL Premium מוסיף מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים (עם פונקציית עיסוי לנהג), מכסה תא מטען המופעל ברגל, סיוע לשמירה על נתיב, אורות גבוהים אוטומטיים והיגוי חניה עוֹזֵר.

אם אתה מתכוון לקנות ארטאון ולא, נגיד, פאסאט, אתה יכול גם להוסיף תכונות כמו אלה כדי לתת למכונית תחושת פרימיום אמיתית. מחיר הבסיס של ה-SEL Premium של 45,940 דולר משתרע לשטח מכוניות יוקרה, אך ה-Arteon מציעה יותר ציוד במחיר הזה מרוב המכוניות של מותגי יוקרה בתום לב.

סיכום

פולקסווגן ארטאון 2019 הוא שילוב מרשים של סגנון ופרקטיות. הוא לוקח את פלטפורמת ה-MQB המעודנת וטכנולוגיית המידע והבידור המרשימה מדגמי פולקסווגן האחרונים ומוסיף משהו שהיה חסר למכוניות הללו: מראה ייחודי. אמנם זה לא מרתק לנהוג כמו א קיה סטינגר, הארטאון הוא גם סיירת כביש מהיר נהדרת.

המלצות עורכים

• טסלה מציגה את הסייברטראק הראשון לאחר שנתיים של עיכובים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• פולקסווגן ID.7 מראה שלא כל EV צריך להיות רכב שטח
• האם טסלה נהיגה עצמית מלאה שווה את זה?