סקירת נהיגה ראשונה של מרצדס בנץ GLE לשנת 2020

ה-GLE 2020 הוא התחליף החדש של ה- GLE יוצא והצאצא החדש של הפופולרי M-Class קו רכבי שטח בינוניים מבית מרצדס-בנץ. נתחיל מהשורה התחתונה - אין מה לא לאהוב ברכב הזה. זה נוח להפליא, מהיר למדי ונראה טוב. מרצדס נאלצה לעשות עבודה טובה, כי סגמנט רכבי השטח היוקרתיים בגודל בינוני הוא תחרות חובה עם תחרות קטלנית.

ה-GLE החדש יתמודד מול היבול הרגיל של מתמודדים מאירופה ואסיה, כולל ב.מ.וו X5, וולוו XC90, אודי Q8, אקורה MDX, ו לקסוס RX. אתה יכול לזרוק מתחרים מלנדרובר, פורשה, יגואר וטסלה, אבל אלה בדרך כלל לא מושכים את אותם קונים.

קָשׁוּר

• 2019 BMW X5 xDrive40i First Drive
• Audi Q3 First Drive 2019
• Cadillac XT4 First Drive 2019
• סקירת אלפא רומיאו Stelvio Quadrifoglio לשנת 2018

באמריקה, תוכל להשיג את ה-GLE 350 עם מגדש טורבו חזק בנפח 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים והנעה אחורית, או בתור ה-GLE 350 4Matic עם הנעה מלאה לכל הגלגלים. אתה יכול גם להזמין את GLE 450 4MATIC עם מגדש טורבו אמיץ 3.0 ליטר ישר שישה עם 48 וולט

סיוע היברידי מתון, והנעה לכל הגלגלים. מרצדס תציע מגוון של טורבו-דיזל ברחבי העולם, אבל לא כאן. למעשה, ה-GLE היחיד שיהיה לנו במשותף עם שאר העולם הוא ה-450 4Matic.

מרצדס עדיין לא הכריזה על תמחור, מכיוון שהדגמים הראשונים יגיעו רק באביב 2019, אבל זה סביר להניח שהמחירים ההתחלתיים עבור ה-GLE 350 יהיו כ-$55,000, כפי שהם עם המחיר הנוכחי דֶגֶם. נקבל תחילה את דגמי ה-AWD, כאשר ה-350 האחורי יגיע בהמשך השנה הבאה.

פנים וטכנולוגיה

הדבר העיקרי שצריך לדעת על ה-GLE החדש הוא שזהו בית כיף טכנולוגי. מרצדס ערמה כל תכונה אלקטרונית שאתה יכול לדמיין, והכל עובד יחד כדי להפוך את רכב השטח הזה לחלק, נוח וקל לשימוש.

נתחיל עם ההשעיה. יש לך שלוש אפשרויות לבחירה. יש את המתלים הרגילים, שהוא מרצדס-נחמד. זה הדוק, חלק וצפוי. ניתן לשדרג לנסיעה באוויר עם אפשרות המתלים של AirMatic. כמו רוב מתלי האוויר, זה מאפשר לך להעלות או להוריד את גובה הנסיעה, וה-GLE יעשה זאת אוטומטית בהתאם למקום בו אתה נוהג. AirMatic מגיע עם שיכוך אדפטיבי המבוסס על כמות הלחץ שיש לך במערכת.

עם זאת, אפשרות ההשעיה העליונה היא המקום שבו הדברים הופכים מעניינים. למרצדס יש את מה שהיא מכנה E-Active Body Control, שפועלת על גבי ה-AirMatic כדי למעשה לתת לך שיכוך חזוי. יש מערכת מכ"ם/מצלמה ב-GLE שסורקת ללא הרף את פני הכביש ממש לפני הרכב, ומחפשת מהמורות, בורות וכבישים קשים. לאחר מכן, מערכת ה-E-Active מכינה את המתלים להתמודד עם כל מה שקורה לפני שאתה מתהפך עליו.

זה לא הכל. מערכת ה-E-Active גם מפקחת על ההיגוי שלך, ונשענת לפינות ועקומות. המערכת מורידה את גובה המתלים הפנימיים כך שה-g הרוחבי שנוצר בסיבובים דוחף אותך למושב שלך, במקום למשוך אותך לחלק החיצוני של העיקול. כשאתה יוצא מהפינה, ה-GLE חוזר לנסיעה ישרה. רוכבי אופנוע יזהו את התחושה הזו מיד, וכולם יאהבו אותה.

ה-GLE מגיע גם עם כל הנוחות המודרנית, כולל תצוגת ראש אופציונלית גדולה הניתנת להגדרה עם כל מיני מידע. כמה נהגים מצאו את זה פולשני, אבל אנחנו אהבנו את זה. אתה יכול לכבות את זה אם זה מציק לך. ואז יש בקרת שיוט אדפטיבית Distronic של מרצדס עם סיוע בהיגוי. מערכת זו תשמור כעת על ה-GLE באופן אוטומטי במהירות המותרת, אלא אם תעקוף את הפונקציה. זו תכונה טובה מאוד עבור אלה מאיתנו שצריכים לשמור על עבירות התנועה שלנו בשליטה.

בנוסף לכל זה, ה-GLE מציע סיוע בהחלפת נתיב, בלימת חירום, סיוע בהיגוי חמקמק, סיוע בנקודה מתה אקטיבית וסיוע בפנייה שמאלה. מה שבאמת מדהים הוא שרוב הדברים האלה בקושי ראויים להזכיר על רכב יוקרה חדש.

בלוח המחוונים, ה-GLE מגיע עם לא אחד אלא שני מסכים בגודל 12.3 אינץ' ברוחב קצר. אחת מהן היא מול הנהג שמספק תצוגת מידע הניתנת להגדרה, אבל אם לומר את האמת כמעט ולא הסתכלנו עליה כי אותו מידע ניתן לתצוגה ב-HUD. פעולה נוספת מתרחשת במסך המחוונים המרכזי, שבו אתה שולט בתכונות הניווט, המידע והבידור והמושב באמצעות MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) ממשק. מרצדס סיפרו לנו שיש כ-40 פונקציות חדשות במערכת MBUX, ולרובן לא הגענו. קוני GLE יכולים לחקור באופן מלא את המערכת האקולוגית של MBUX בשעות הפנאי שלהם, אך הקפידו לנסות את בקרת המחוות. זה יגרום לך להרגיש כמו ג'דיי.

יש לציין שמערכת הניווט MBUX לקחה דף מעולם המשחקים. כאשר מתקרבים להוראת ניווט, התצוגה המרכזית משתנה לתצוגת מצלמה של הכביש שלפניו, עם ציפה תגים המזהים שמות רחובות, כתובות יעד וחצים צפים המראים לך באיזו דרך להפעיל את הרצוי כְּבִישׁ. התלונה היחידה שלנו עם מערכת זו היא שהיא מעודדת את הנהג להסתכל למטה על המחוונים מספיק זמן כדי לקלוט מידע מפורט. השדרוג הברור הוא להציף את התגים והחצים האלה על השמשה הקדמית כחלק מה-HUD.

הערה נוספת על הטכנולוגיה. MBUX כולל כעת פונקציית "היי מרצדס" כחלק ממערכת השליטה הקולית. כמו בני הדודים שלה סירי ואלכסה, מרצדס יכולה לבצע חיפוש באינטרנט, למצוא מוזיקה או לשוחח איתך באנגלית, גרמנית ומנדרינית. ההתלבטות היחידה היא שמרצדס נוטה להיכנס לשיחות לא קשורות שאתה מנהל עם הנוסע שלך כדי להציע עזרה אם היא חושבת שאמרת את שמה. לפחות עד שה-GLE יתרגל לקול שלך, האמירה "לכלב שלי יש כלבת" יכולה להפעיל את העוזר האוטומטי.

אלו רק נקודות השיא של חבילת הטכנולוגיה ב-GLE. יש שם עוד הרבה מה לגלות, אבל הטייק אווי הוא שהכל פשוט עובד בלי שתצטרך לעשות הרבה ניהול.

שאר החלקים הפנימיים הם בדיוק מה שהייתם מצפים מרכב שטח יוקרתי מהשורה הראשונה. ניתן להזמין את המושבים האחוריים עם כוונון חום וכוח. למושבים הקדמיים יש יותר אפשרויות עיסוי מאשר בעיירת חיל הים, כולל אפקט מדומה של אבנים חמות. ל-GLE אפילו תכונת מאמן אנרגיה שתמליץ על עיסויים שונים, תאורת סביבה ותוכניות שמע שיתאימו למצב הרוח שלך. התוכניות הזמינות כוללות רעננות, חום, חיוניות, שמחה ונוחות, בתוספת שלושה מצבי אימון להרפיית שרירים, הפעלת שרירים ושיווי משקל שמגיעים עם תרגילים שתוכלו לעשות תוך כדי נְהִיגָה. לסירוגין, אם יש לך שעון חכם או מוניטור כושר של Garmin, ה-GLE ייצור איתו אינטראקציה כדי לקבוע אם אתה לחוץ או עייף יותר מהרגיל, והרכב ישתמש במידע הזה כדי להציע פתרון שיקום תכנית. בנץ ​​שלך יכול להיות גם המאמן האישי שלך.

אה, כן, ל-GLE יש גם מערכת ריח עם שמונה ריחות שונים, בתוספת מערכת סינון פחם קליפת קוקוס ויינון אוויר שלילי במתח גבוה. במילים פשוטות, עכשיו אתה יכול לשאת את הכלב שלך במכונית ללא פחד, לא משנה מה הוא אכל לאחרונה.

בפן הפרקטי, ה-GLE יכול להושיב עד שבעה נוסעים עם המושבים בשורה השלישית. יש 22.2 רגל מעוקב של מטען מאחורי השורה השנייה, ועד 72.5 רגל מעוקב עם כל המושבים מקופלים. המושבים מתקפלים כמעט שטוחים ב-GLE, כך שהחלל די פונקציונלי.

ניסיון נהיגה

הלב של ה-GLE באמריקה הוא צמד מנועים בעלי יכולת. יש מגדש טורבו, 2.0 ליטר עם 255 כוחות סוס ומומנט של 273 פאונד רגל, שמרצדס מנצלת היטב עם תיבת הילוכים אוטומטית בת תשעה הילוכים. נהגנו רק בגרסת ה-4Matic, שתהיה ראשונה לסוחרים בשנה החדשה, אבל סביר להניח שההנעה האחורית הבסיסית GLE 350 תתאים לחלוטין בחגורת השמש. ה-GLE 450 מגיע עם מגדש טורבו, 3.0 ליטר ישר שישה המתהדר ב-367 כוחות סוס ומומנט של 369 פאונד-רגל, בתוספת 22 כוחות סוס נוספים הזמינים לפי דרישה מהמערכת ההיברידית המתונה.

לפי המספרים זה הבדל גדול, אבל הביצועים הנתפסים אינם שונים בהרבה בין שני הדגמים. ה-450 מתהדר בזמן של 0-60 של 5.5 שניות, בעוד שה-350 עושה את הריצה תוך 7.1 שניות. בעוד ההפרש של 1.6 שניות מתקתק, מה שאתה שם לב הוא שלששת הצילינדרים יש יותר רטינה, בעוד שארבעת הצילינדרים פועלים בשקיקה בקצה הגבוה.

תחום אחד עם הבדל הוא מערכת AWD. ה-350 4Matic משתמשת בפיצול מומנט קבוע של 50:50 מלפנים לאחור, עם סיבוב גלגלים שנשלט על ידי הפעלת בלמים. ל-450 4Matic יש חבילת מצמד שיכולה לשלוח עד 100 אחוז מהמומנט לכל אחד מהסרנים. הילוך הפחתה בטווח נמוך עם דיפרנציאל מרכזי נעילה אופציונלי ב-450 4Matic. בדומה ליצרנים אחרים, מרצדס הפכה את מערכת ה-AWD לחכמה מספיק כדי לחפור את עצמה מתוך פקק אם היא נתקעת בחול. אבל בואו נהיה אמיתיים, אף אחד לא לוקח רכב שטח יוקרתי בגודל בינוני לחול עמוק בצפון אמריקה.

באופן מציאותי, רוב הקונים הולכים לבחור ב-350 4Matic כי היא לא איטית וזו לא מכונית ספורט. אף אחד לא ישאל נהג GLE על 0-60 פעמים. עם זאת, אם אתם מתכננים למשוך נגרר, ה-GLE 450 4Matic מסוגל למשוך עד 3,500 פאונד, וכולל בקרת נדנוד וסיוע בתמרון נגרר.

על הכביש, שתי הגרסאות של ה-GLE החדש הן תענוג לנהיגה. רכב השטח הזה אינו מהיר או זריז כמו יגואר F-Pace, אבל הוא רגוע ויציב כמו ריינג' רובר. ה-GLE משתווה לטובה להיצעות אקורה, אאודי, ב.מ.וו, לקסוס ווולוו. במיוחד כאשר הוא מצויד במערכת E-Active, ה-GLE בטוח ויציב תוך שהוא מציע נסיעה חלקה כמשי על כל מיני משטחי כביש. אם אינכם רוצים לבזבז את הכסף על האלקטרוניקה, גם מתלי האוויר חלקים ומציעים את היכולת להעלות ולהוריד את ה-GLE. למי שיש לו עין על השורה התחתונה, המתלים הבסיסיים טובים לחלוטין. לעולם לא תרגיש שאתה מכניס את עצמך לתיבת עונשין אם אתה הולך עם ה-GLE הבסיסי.

כפי שאתה בוודאי מצפה עד עכשיו, ל-GLE יש כל תכונת בטיחות מודרנית שאתה יכול לחשוב עליה, וכמה שכנראה מעולם לא חשבת שאתה צריך. השורה התחתונה היא כזו: ה-GLE החדש יעשה הכל כדי למנוע תאונה, וידאג ליושבים אם לא ניתן למנוע תאונה. זו לא מכונית לנהיגה עצמית, אבל ה-GLE נמצאת בעבודה.

אַחֲרָיוּת

מידע על אחריות ל-GLE לא פורסם, אך מרצדס מציעה אחריות מוגבלת סטנדרטית לארבע שנים, 50,000 מייל לרכב חדש. מרצדס מציעה גם תוכנית תחזוקה בתשלום מראש.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בלי לדעת את טווח המחירים בפועל, קשה יותר להצהיר על מה שנקנה, אבל ה-GLE 350 4Matic עשוי להיות התמורה הטובה ביותר עבור רוב הנהגים בצפון אמריקה. אלא אם כן אתה גר בלוס אנג'לס או יוסטון, AWD צפוי ברכב שטח.

בהחלט היינו מעוניינים ב-HUD ובמתלים E-Active. להישען לפינות זה פשוט מגניב מכדי לוותר עליו. אנחנו אוהבים את הנוחות שלנו, אז היינו מוודאים של-GLE שלנו יהיו מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, אבל כנראה שלא נשלם עבור מערכת העיסוי. המכונית של אדם צריכה להיות המפלט האחרון מפני נדנוד על כושרו.

מערכת הניווט בהחלט שווה קנייה, אבל כנראה שנסתפק במערכת השמע הסטנדרטית בעלת שבעה רמקולים. למרצדס יש שתי רמות אופציונליות של שדרוגי סאונד היקפי Burmester עבור אודיופילים, כך שזה זמין אם תרצה בכך.

התפיסה שלנו

ה-GLE החדש הוא רכב שטח יוקרתי בגודל בינוני נפלא. הוא עמוס בטכנולוגיה, כולל כמה תכונות שאתה באמת תעריך. מי שקנה ​​את ה-GLE האחרון או את ה-M-Class לפניו יאהב לחלוטין את החוויה. דינמיקת נהיגה, נוחות ובטיחות הם כולם מעל לרמה של המעמד.

השוואת ה-GLE החדש למתחרים היא עניין של טעם. ה יגואר F-Pace הוא המועדף האישי שלנו כיום על דינמיקת הנהיגה שלו ושל וולוו XC90 עבור נוחות ועיצוב משתמש. אולם, ה ב.מ.וו X5 ו פורשה קאיין שניהם עומדים להתחדש לשנת 2019, ושניהם זכו לשבחים בביקורות מוקדמות. האמת היא שמרצדס-בנץ GLE 2020 בכל תצורה תהיה מתחרה ראויה לכל אחד. הבחירות האלה, וזה יסתכם במחיר ובתכונות, והאם אתה אוהב את הגישה של מרצדס ל טכנולוגיה.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. אם אהבתם את ה-GLE הישן או ה-M-Class, תאהבו לחלוטין את ה-GLE החדש.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• מרצדס-בנץ מביאה את השליטה הקולית ChatGPT למכוניותיה
• מרצדס-מייבאך EQS SUV הוא יוקרה מהדור הישן - מחושמל
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• מרצדס מביאה סוף סוף טנדר חשמלי לארה"ב.