סקירת Porsche Macan S 2019: קטן, כיף, סביר (עבור פורשה)

בואו נחזיר את מכונת הזמן ל-1998.

כולם היו מודאגים לגבי Y2K, טוויטר עדיין לא היה קיים, והרעיון לשים סמל פורשה על רכב שטח היה אבסורדי לחלוטין. זה היה כמו לבקש מלנד רובר לפתח מכונית קופה נמוכה מכוונת ל-911. ובכן, הזמנים משתנים, השווקים מתפתחים, ובשנת 2018 ה-Macan מתגאה כרב המכר של פורשה. הסגמנט בו היא מתחרה הולך ונהיה צפוף, אז פורשה עדכנה את דגם ההתחלה שלה עם שינויים עדינים בעיצוב, מנועים משודרגים ותכונות טכנולוגיות חדשות כדי לשמור על רעננותו.

המקאן הבסיסי מתחיל ב-49,900 דולר לפני שפורשה מביאה עמלת יעד חובה של 1,050 דולר. זהו הדגם המשתלם ביותר של החברה, אך הוא מגיע מצויד היטב עם תאורת LED, ניווט מבוסס מסך מגע, חיישני חניה בשני הקצוות, וריפוד אלקנטרה באמצע המושבים. ה-Macan S נושאת מחיר בסיס של $58,600 לפני שאותו חיוב יעד נכנס למשוואה. הוא נהנה במיוחד ממנוע V6 חזק יותר ובלמים גדולים יותר בהתאם, בין יתר שדרוגים מוכווני ביצועים.

ראה את שבעת ההבדלים

נסלח לכם אם תהיתם אם השתמשנו בתמונות הלא נכונות כדי להמחיש את הסיפור הזה. ה-Macan 2019 דומה מאוד לדגם היוצא. הוא מוקפץ בעדינות, לא לגמרי חדש, והעדכונים החזותיים הם אבולוציוניים במידה רבה, וזה מה שרוכשי פורשה דורשים ומצפים כאשר מכונית נכנסת לשיפוץ באמצע המחזור. התבוננו היטב ותבחינו בחיפוי במראה חדש על הפגוש הקדמי שמרחיב את העמדה, פנסי LED שעוצבו מחדש ופנסים אחוריים מעוצבים מחדש המחוברים באמצעות פס תאורת LED תלת מימדי. הפאנל הוא סימן סטיילינג שהתפשט במהירות על פני כל מערך פורשה. הקאיין, הפנמרה וה 718 דגמים כולם לובשים את זה, כמו גם 911 חדש לגמרי נחשף בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס 2018. במילים אחרות, השינויים הוויזואליים מביאים את המקאן בשורה אחת עם חבריו לאורווה מבלי לפרוץ דרך.

אמנם לא היינו מכנים קו הגג שלו דמוי קופה, אבל המקאן מתהדר בשיפוע מהיר וספורטיבי יותר מאשר היריבות שלו. הפשרה היא שהפח נלחם על המקום עם ראשם של היושבים מאחור. נוסעים קטנים יותר יחתמו על הפסקת אש לאחר שימצאו קרקע משותפת, אך נוסעים מעל סימון ה-6 רגל יתקשו לשבת זקוף בחלק האחורי של המקאן.

הפריסה בטעם הביצועים של תא הנוסעים לא השתנתה, והיא מפוארת כתמיד, אבל היא נעשתה חכמה יותר. פורשה הטמיעה גרסה חדשה של מערכת המידע והבידור שלה לניהול תקשורת בלוח המחוונים, אשר עוד דקה נגיע, והוספנו את מה שהוא מכנה הגה GT Sport לרשימת העלות הנוספת אפשרויות. זוהי יחידה בעלת מסגרת עבה בעלת שלוש חישורים שהורמה ​​ישר מתוך סל החלקים של ה-911. מערכת המידע והבידור החדשה מפחיתה את מספר הכפתורים בלוח המחוונים, והיא חייבה את פורשה לעצב פתחי אוורור אופקיים. השינויים הם, שוב, עדינים ואבולוציוניים אבל הם בעלי משמעות.

המקאן מציע 17.7 רגל מעוקב של תא מטען עם חמישה מבוגרים על הסיפון, שהוא בצד הנמוך של הפלח. קיפול המושבים האחוריים מניב 53 קוביות.

עדיף איפה זה נחשב

Bigger הוא אכן טוב יותר בכל הנוגע לטכנולוגיית מידע בידור. כל מקאן מגיע כעת עם מסך 10.9 אינץ' המחליף את יחידת ה-7.2 אינץ' בדגם היוצא. הוא מציג את הדור האחרון של מערכת המידע והבידור של פורשה תקשורת ניהול (PCM). התוכנה מכילה כמות עצומה של מידע, העלאתו על הנייר תיצור ספר עבה יותר מה-P-Zero דופן הצמיגים ורחבה בדיוק כמו החישוקים שהם עטופים סביבם, אבל זה לא מרתיע לנווט כפי שהוא עשוי נשמע.

התפריט האנכי בצד שמאל של המסך מספק גישה מהירה וקלה לפונקציות הנפוצות כמו ניווט מחובר לאינטרנט, אפשרויות מדיה וטלפון, כמו גם הגדרות המכונית. התוכנה מגיבה לקלט כמעט מיד, היא לא עוצרת וחושבת על כל פקודה, והרזולוציה מצוינת. גם התפריט הראשי ניתן להתאמה אישית. ה-Macan ניחן באחת ממערכות המידע והבידור הטובות יותר בסגמנט שלה, ואנחנו לא יכולים לומר שהופתענו. הגענו לאותה מסקנה לאחר שנסענו ב פִּלפֶּלֶת וה פאנמרה.

מערכת המידע והבידור של פורשה תואמת Apple CarPlay, אם כי הקונים צריכים לשלם עבורו תוספת. למשתמשי אנדרואיד אין מזל; החברה ממשיכה להתנגד אנדרואיד אוטומטי. אבל יש תקווה. מיכאלה אנסינגר, מנהלת החשמל והאלקטרוניקה של קו ה-SUV של פורשה, אמרה ל-Digital Trends שהצוות שלה עובד על שילוב אנדרואיד אוטו "בזמן הקרוב עתיד." למהנדסי פורשה אין שום דבר נגד אנדרואיד אוטו, היא הסבירה, אבל הם בחרו לא להציע את זה מכיוון שמחקר שוק הראה שרוב הקונים הם הבעלים של אפל התקן. ההגמוניה של קופרטינו דועכת, וסוף סוף יש מספיק בעלי פורשה המחזיקים באנדרואיד כדי להצדיק הוספת תאימות ל-Android Auto למערכת המידע והבידור. זה מגיע במוקדם מאשר במאוחר, אבל אנזינגר לא יכול היה לתת לנו מסגרת זמן ספציפית יותר.

בינתיים, נהגים יכולים לקשר את הטלפון החכם שלהם ל-Macan באמצעות אפליקציה אגנוסטית לפלטפורמה בשם פורשה קונקט. הם יכולים לפתוח את האפליקציה כדי לבדוק מרחוק אם הדלתות, דלת תא המטען והחלונות סגורים, ולנעול או לפתוח את המכונית. התוכנה מספקת גם מידע כמו רמת השמן והדלק בתוספת נתוני תחזוקה (כמו מתי צריך לבצע את השירות הבא). לבסוף, זה מאפשר לבעלים לקשר את ה-Macan עם חשבון Amazon Music.

אשכול המכשירים של ה-Macan מכבד את המסורת עם מד טכומטר אנלוגי הממוקם מלפנים ובמרכז. מד המהירות נמצא בצד שמאל, בעוד הנדל"ן בצד ימין תפוס על ידי מסך הניתן להגדרה של הנהג. כפתורים על גלגל ההגה מאפשרים לנהג לבחור בין מדדים דיגיטליים המציגים מידע חיוני על המתרחש מתחת למכסה המנוע (כולל טמפרטורת השמן), כיווני ניווט המוקרנים על גבי מפת לווין, ופיצול המומנט בזמן אמת, שאינו שימושי בנהיגה יומיומית כמו שאר האפשרויות הזמינות, אך מגניב במיוחד להסתכל על.

פורשה אינה מובילה בתחום האוטונומיה, היא מתמקדת יותר בבניית מכונית מושכת מאשר ביצירת מכונית שתאפשר לנהג לצאת לאזור, אבל עם זאת, הוא מציע את ה-Macan עם בקרת שיוט אדפטיבית - הפועלת כפי שפורסם - וטכנולוגיית סיוע בפקקים, בין שאר עזרי הנהיגה.

מיורקה אקספרס

המקאן הזול והבסיסי ביותר מגיע עם מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו שמפיק 248 כוחות סוס ומומנט של 273 פאונד. המודל לרמת הכניסה הוא בעיקרו סמלי. פורשה אמרה ל-Digital Trends ש-Macan S המונע על ידי V6 מייצג נתח משמעותי מהמכירות בארצות הברית.

במקרה זה, ייעוד S מציין את נוכחותו של מנוע V6 מוגדש טורבו בנפח 3.0 ליטר המכוון לספק 348 כוח סוס בין 5,400 ל-6,400 סל"ד ומומנט של 354 פאונד-רגל בטווח רחב שנמתח בין 1,340 ל- 4,800 סל"ד.

שתי הגרסאות מגיעות עם שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים ומערכת הנעה לכל הגלגלים השולחת 80 אחוז מהמומנט של המנוע לגלגלים האחוריים בתנאי נהיגה רגילים. הפיצול משתנה, כך שהגלגלים הקדמיים יכולים לקבל יותר מ-20 אחוז מהמומנט אם מערכת ההנעה לכל הגלגלים מזהה שהציר האחורי איבד אחיזה. הנעה דו-גלגלית אינה זמינה.

בילינו את רוב זמננו מאחורי ההגה של ה-Macan S. יש לו שישה צילינדרים, שלושה ליטר, 354 כוחות סוס, שבע מהירויות והנעה על ארבע גלגלים. קל להיתפס למספרים כשאתה מדבר על פורשה, ואנחנו יכולים להמשיך בפירוט הזמן של 5.1 שניות מאפס עד 60 קמ"ש, אבל מה הם מסתכמים בחיים האמיתיים? התשובה הפשוטה היא שהם מאפשרים למקאן לנסוע מהר במקום שבו רוב רכבי השטח האחרים היו מסתפקים בפשוט להגביר מעט את הקצב.

בערים ובכפרים, שמרנו על בורר מצבי הנהיגה - החוגה בהשראת מכונית המירוץ על ההגה - כנוחה בזמן שרקנו את הקלאסי רנו 4s עדיין מרוויחים את החזקתם על בסיס יומי. זה הפרופיל הרך ביותר מבין שלושת הפרופילים הזמינים. אפילו במצב זה, השישה של ה-Macan מספקת תאוצה ליניארית עוצמתית מבלי להציג כמות חריגה של פיגור טורבו. תיבת ההילוכים מעלה בצורה חלקה ורגועה, מערכת הפליטה שומרת על קולה, והמתלים נרגעים מעט. זה המצב המתאים ביותר גם לשייט בכביש המהיר. כוונו את בקרת השיוט האדפטיבית, הישענו לאחור והתרווחו בפנים העשוי מחומרים איכותיים.

הכיף באמת מתחיל בספורט או, יותר טוב, בספורט פלוס. שניהם נמצאים במרחק לחיצת כפתור ובמרחק כביש מפותל. המבחן שלנו התקיים במיורקה, אי בים התיכון עם כבישים מעולים שפולשים אליהם רוכבי אופניים כמו נמלים על חתיכת סטייק שנפלה מהגריל. בשבת אחר הצהריים, זה מקום טוב יותר לבחון את מערכת זיהוי רוכבי האופניים של וולוו מאשר לחקור את המורכבויות של כוונון השלדה של פורשה. אבל, לעזאזל, שמונה שעות שינה, הדרכים היו שלנו עם עלות השחר למחרת.

כולם על סיפון מיורקה אקספרס.

ספורט פלוס מוציא את המיטב של המקאן. הפליטה פולטת נהמה מאיימת יותר, תיבת ההילוכים מחזיקה הילוכים יותר זמן, המתלים נמתחים (הבוחן שלנו הגיע עם מערך האוויר האופציונלי), ותגובת המצערת נעשית חדה יותר. בנוי בצורה כזו, ה-Macan לוקח בשקיקה פינה עם רמה גבוהה של בטחון רגל שאינה קשורה בדרך כלל לרכב שטח. זה לא שובב כמו 718 בוקסטר. זה יותר מכשיר חד ומדויק שמעורר ביטחון. וזה לא מרגיש כבד כמו שאפשר לצפות ממנו.

ההיגוי החד מקל על מיקום הגלגלים הקדמיים היכן שתרצו. אם זה היינו אנחנו מכווננים את זה, ופורשה מאפשרת לנו לבחור לא, היינו מכניסים יותר משקל למערכת. אבל, חידוד ההיגוי הוא אחד החלקים הקשים ביותר בפיתוח מכונית מודרנית, וה-Macan בעיקר עושה זאת נכון למרות הגודל והמשקל שלו. הבלמים חזקים, והדוושה מרגישה כמו מכונית ספורט; המומחיות ארוכת השנים של פורשה בבניית מכונות מושכות זורחת כאשר אתה מבקש מה-Macan להאיץ.

בצדק היית מצפה ממכונית שנוטה לצד הביצועים של הסקאלה תספק נסיעה שוברת עמוד שדרה, אבל זה לא המקרה. המקאן היא לא המכונית הנוחה ביותר בסגמנט שלה, והפער בין נוחות ל הביצועים אינם גדולים כמו למשל, אודי SQ5, אבל הוא תואם ושקט למדי כאשר הוא צריך להיות.

הנסיעה של יומיים מאחורי ההגה הייתה קצרה מכדי למדוד את צריכת הדלק בעולם האמיתי. ומכיוון שה-Macan עודכן מכנית לשנת הדגם 2019, איננו יכולים עדיין לספק נתונים רשמיים של קילומטראז' גז מהסוכנות להגנת הסביבה (EPA).

מי עוד נמצא ב-SUV-a-thon הזה?

פורשה הפילה את המקאן לאחד הסגמנטים התחרותיים ביותר בשוק. נהגים קונים רכבי שטח יוקרתיים מהר יותר ממה שחברות רכב יכולות לבנות אותם, ורשימת הדגמים המאתגרים את המקאן גדלה מדי שנה. החל משנת 2018, הרשימה כוללת:

• אודי Q5($42,950) ה שאלה 5 מתבלט בכך שהוא מציע פריסה מפתיעה גדולה בין נוחות לספורט. ה-349 כוחות סוס SQ5 מחזיק מעמד בכביש מפותל, אבל הוא שם דגש גדול יותר על טכנולוגיה ונוחות מאשר על דינמיות כוללת.
• ב.מ.וו X3($41,000) ה X3 בולט כאחד הדגמים המרווחים בקטגוריה. הדגם של הדור הנוכחי מתמודד טוב יותר מקודמיו, אבל הוא לא נחמד מבפנים כמו המקאן.
• יגואר F-Pace($44,600) ה F-Pace מצטרף למקאן בקצה הספורטיבי של סגמנט רכבי השטח היוקרתיים הקומפקטיים. הוא לא ממש ממוקד בנהג כמו יריבתה הגרמנית, והפנים שלו מרגיש פחות יוקרתי, אבל הוא מציע כמעט פי שניים יותר שטח מטען (33 רגל מעוקב) מהמקאן. זהו גם אחד הדגמים היעילים ביותר בסט התחרותי שלו כשהוא מצויד בדגמים של יגואר מנוע טורבודיזל ארבעה צילינדרים.
• מרצדס-AMG GLC($40,700) ה GLC מראה מה מסוגלת מרצדס בנץ כשהיא בשיא הצורה שלה. הוא זורח עם נסיעה שקטה וחלקה יותר מזו של המקאן, והוא מוצע כמסוגנן, דגם בעל תג קופה עם קו גג דמוי מהיר, אבל אף אחד מסגנון המרכב לא מגיע לרמת האתלטיות של המקאן. ה-GLC 63 בנוי AMG, עם ה-V8 האדיר, כפול מגדשי טורבו, משחק בליגה אחרת.

שקט נפשי

כמו כל פורשה 2019, המקאן כן סמוי על ידי אחריות לארבע שנים, 50,000 מייל. החברה כוללת גם 12 שנות אחריות המכסה חורי חלודה במעטפת הגוף. רשימת המאפיינים הסטנדרטיים כוללת כריות אוויר כפולות מלפנים, צד קדמי וכריות אוויר וילון. קונים יכולים להוסיף תוספות אופציונליות רבות כמו סיוע בפקקים (מה שמתאפשר על ידי חזק יותר חיישנים וטכנולוגיית עיבוד תמונה), סיוע לשמירה על נתיב ושינוי נתיב, ותצפית היקפית מַצלֵמָה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

איננו יכולים לומר כיצד נוכל להגדיר את ה-Macan 2019 מכיוון שפורשה עדיין לא פרסמה רשימה מלאה של תכונות סטנדרטיות ואופציונליות. אפשרות אחת שהיינו משלמים עליה בשמחה תוספת מבלי לחשוב פעמיים היא השמשה הקדמית המחוממת. זה יאפשר לנו לזרוק את מגרד הקרח ולעולם לא להסתכל לאחור.

סיכום

המקאן 2019 הוא פורשה עד הסוף. תענוג לנהוג בו, אנו רואים בו כאחד מרכבי השטח המתניעים הטובים ביותר בשוק, ומונעי V6 אם אתה מטיל אותו בקו ישר או זורק אותו לפינה, זה מאוד מהיר. כל התכונות הטכניות שהקונים מצפים למצוא במכונית יוקרה מטופלות אך הן אינן נכפות על הנהג. הם אורבים ברקע עד שהם צריכים.

הכנסת רכב שטח עם מנת פורשה במוסך שלך לא זולה, אם כי הקונים מקבלים את הביצועים והיוקרה שהם משלמים עליהם. אבל בעוד המקאן נוח יחסית כנהג יומיומי, קונים שצריכים פרקטיות (בעיקר את היכולת לשאת באופן קבוע ארבעה מבוגרים או תא מטען מלא בציוד) תצטרך להקריב טיפול ולהסתכל על מתחרה; יגואר F-Pace, למשל.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות