מופע הפרידה של הגראנד טורר האייקוני מרגש ורלוונטי כתמיד.
צעיר או מבוגר, יש סיכוי טוב שלאסטון מרטין DB9 הייתה השפעה מסוימת על חובב רכב בחייך. הוצגה בשנת 2003, מכונית הספורט החלקה כמשי לא רק שיפרה את המראה היפה של ה-DB7, היא הביאה את הטורר הגדול לליגות הגדולות של המגניבות.
נועז יותר, ועם זאת מעודן יותר מה-DB7, ה-DB9 עבר שינויים דרמטיים בעיצוב הרכב במהלך 12 השנים האחרונות, מבלי שגרם לאובנה של חסד. בשילוב עם תו מנוע V12 שמפרגן לאוזני המלאכים בגן עדן, זה כמעט בלתי אפשרי להיות שונא, אפילו מלמטה.
אבוי, אפילו עיצוב נצחי יכול להחזיק מעמד רק כל כך הרבה זמן בתחום הרכב, ובשנה הבאה, אסטון מרטין תראה לעולם את פניה החדשות, בתצוגה מקדימה של קונספט DB10. אבל היום הזה עדיין לא הגיע, ואסטון מרטין נותנת ל-DB9 שליחה הולמת דרך הגרסה החזקה ביותר שלו עד כה - DB9 GT 2016.
תסתכל לפני שאתה נוגע
בעוד שמכוניות ספורט מסוימות דורשות ממך לטפס למושב הנהג לפני שתתחיל ליהנות מהן במלואן, ה-DB9 GT של אסטון מרטין יוזם את הפנטזיה הלוהטת והמוטרדת שלך ברגע שעיניך מביטים בקימורים שלה.
מבחינה אסתטית, יש רק הבדלים עדינים בין ה-DB9 הסטנדרטי ל-GT, אבל מתבונן זהיר יבדיל ביניהם. מהברור ביותר לפחות, אסטון מרטין החיל תגי "GT", תפירה וחריטה מבפנים ומבחוץ, חישוקי סגסוגת 20 אינץ', מפצל קדמי ודיפיוזר אחורי צבוע בשחור, ופנס ראש ופנס אחורי מכווצים עיצובים. למגע אישי יותר (קרא: יקר), ה-Marque הבריטי מציע תוספות פנסים אחוריים מסיבי פחמן, חצאיות צד, מפצל קדמי ודיפיוזר אחורי; גרפיט, חישוקי סגסוגת עשר צלעות וצבעי קליפר בלמים חלופיים.
שיפורים ב-GT או לא, ה-DB9 של אסטון מרטין הוא עדיין אחת הצורות המוכרות ביותר על הכביש - מחקה על ידי רבים אך מעולם לא ממש השתווה ביופיו. השפתיים הקפוצות שלו, העמידה השפופה, מכסה המנוע האינסופי, הכתפיים המרובעות והקווים החלקים הקטיפתיים גורמים ללב למרוץ הרבה לפני שהאצבעות שלך אוחזות בידית הדלת.
אוכף למשהו מעולה
עבודת יד היא כבר לא משהו שהעולם רואה ממנו הרבה, במיוחד כשמדובר בייצור כלי רכב. אסטון מרטין, בין קומץ יצרניות רכב יוקרה אחרות, מחזיקה במסורת, החלה גם על מנועי ה-V12 הידועים לשמצה שלה בשאיפה טבעית. לאחר כ-200 שעות להרכיב כל דגם, למרות שנוהג זה מוביל מדי פעם לשגיאות התאמה וגימור קטנות, כל יחידה מציירת קשר מובהק בין מעצב, מהנדס ובעלים.
ברגע שאתה מחליק את מפתח הזכוכית המשוקלל לתוך ההצתה כל מה שמעניין אותך הוא למצוא קטע פתוח של אספלט.
אסטון מרטין התייחסה גם למערכת המידע והבידור המרושעת שלה עם הצגת המודול הרגיש למגע AMi II ב-DB9 GT 2016. למעשה, כל המחסנית המרכזית חדשה, עם פריסה אינטואיטיבית יותר של אשכולות כפתורים ובקרות מערכת. הממשק המתוקן, שהוצג לראשונה ב-Vanquish המובילה בטווח 2016, משפר את ההיענות לקלט ואת מבנה התפריט כדי לגשת לתכונות חשובות ביתר קלות. חדש הוא גם שילוב הודעות טקסט, מידע על מצב הרכב ותכונות רקע מותאמות אישית. בסיום היכולות שלה, המערכת מציעה קליטת AM, FM, DAB ו-SDAR, יציאות USB והזרמת Bluetooth.
אמנם אין בהחלט שום דבר חדשני באיטרציה האחרונה של קישוריות לרכב, אבל המערכת פחות מתסכלת לשימוש מאשר גרסאות קודמות, ומרגישה יותר פרימיום. אבל בואו נהיה כנים, אסטון מרטין יכולה לתקוע אבן צפחה בתוך לוח המחוונים שלה ולשים פיסת גיר בקונסולה המרכזית מבלי להעליב נפש. ברגע שאתה מחליק את מפתח הזכוכית המשוקלל לתוך ההצתה, כל מה שמעניין אותך הוא למצוא קטע פתוח של אספלט.
צליל, זעם וגיחוך רחב עד כאב
ג'וי מגיעה במשלוח מהיר מבחור בוורוויק, אנגליה. כמובן שאני מתכוון ל-V12 שנבנה בעבודת יד בנפח 6.0 ליטר הקדמי-אמצעי המותקן בתוך מכסה המנוע של ה-DB9 GT. בהשוואה ל-DB9 הסטנדרטי, גרסת ה-GT מוסיפה 30 כוחות סוס עבור סך של 540, בעוד המומנט נשאר על 457 פאונד-רגל. זה מתורגם לספרינט של 0 עד 60 קמ"ש של 4.5 שניות לריצה רגילה של 4.6 שניות של DB9, ומהירות מרבית של 183 קמ"ש.
כוח עצירה הוא פנומנלי ודועך, לא קיים.
הווילונות המכילים את האופרה המרגשת בעולם נפתחים ונסגרים בגובה רגל ימין. טיפת לחץ מהקצה שלך משחררת יללה קולנית של עוצמה עשירה במורשת. ההמלצה שלי: הקימו חנות בכ-3,000 סל"ד וקחו את הנוסעים שלכם לכנסייה. בטח, מומנט מרבי זמין ב-5,500 סל"ד, אבל אתה תהיה מוצף כל כך עם הערת המנוע שאתה עלול לאבד את ההכרה לפני שהסל"ד יטפס כל כך גבוה.
מיילס ברנמן/טרנדים דיגיטליים
אם תגלו שהכביש הופך מטושטש יותר ככל שהמהירות עולה, תוכלו לסמוך על בלמי דיסק קרמי פחמן של ה-DB9 GT בכל ארבע הפינות. כוח עצירה הוא פנומנלי ודועך, לא קיים. מעבר לכמה נגדי תנועה אדירים, ה-DB9 GT כולל מערך מתלים עצמאי כפול עצמות משאלה, מלפנים ומאחור, בתוספת מערכת שיכוך אדפטיבית תלת-שלבית. עם תגובת היגוי חדה ונסיעה מבוקרת אך חלקה, ה-DB9 GT מעניק חווית נהיגה עשירה השוגה בצד של הנוחות.
אולי הדפיקה היחידה על דינמיקת הנהיגה של ה-DB9 GT נוגעת לתיבת ההילוכים האוטומטית סטפטרונית בעלת שישה הילוכים. זה לא בעצם שמשהו לא בסדר בתיבת ההילוכים של ה-GT, זה פשוט שיחידת שמונה ההילוכים המעודכנת של ה-ZF (המועסקת על ידי ה-Rapide S) מגיעה לציון גבוה כל כך באורווה של אסטון מרטין עצמה. ההילוכים קולחים ומהירים יחסית ב-GT, אבל יש לחישה של היסוס שתיבת ההילוכים ZF מגרשת לחלוטין. כמובן שזה לא ריאלי לבצע שיפוץ מוחלט של תיבת ההילוכים ברכב שנת דגם אחרון, אבל אני לא יכול לחכות למה שללא ספק יהיה מערך פנומנלי ב-DB11 המצליח.
מורשת DB9 תישאר טהורה
חבילת האביזרים של DT
הגבר את המשחק שלך והפיק את המרב מהציוד שלך עם התוספות הבאות, שנבחרו על ידי העורכים שלנו:
אסטון מרטין: כוח, יופי ונשמה מאת דיוויד דאוזי ($37)
הנה משהו שאתה חייב שיהיה לך על שולחן הקפה שלך. אחרת איך תתחיל שיחה על אסטון מרטין המהממת שלך שחונה בחוץ?
סווטשירט אסטון מרטין רייסינג ($88 - $136)
איכשהו ללבוש ביגוד של אסטון מרטין הוא הרבה פחות ראוותני מבגדי פרארי, אז זה בסדר - אתה יכול לעשות זאת.
Bond 50: The Complete Film Collection (200$)
עכשיו, כשיש לך רק שש דרגות של הפרדה בינך לבין אחד המרגלים המפורסמים ביותר אי פעם, מוטב שתתחיל ללמוד את כל המהלכים הנכונים.
אני לא מנסה להסתיר את ההתלהבות שלי מה-DB9. זהו אייקון רכב שנותר רושם משמעותי כמו רכבים כמו פורשה 911 ולוטוס אליז. עבור המעטים שיכולים להרשות לעצמם את קסמיו (המחירים מתחילים ב-199,950 דולר לקופה), גראנד טורר הפרימיום מתקשר, בצורה ותפקוד, הרבה יותר ממה שמילים אי פעם יכלו על בעליו. ה-DB9 GT 2016 הוא הביטוי האחרון והטהור ביותר לפאר מכונית הספורט הזו, ובעוד ה-DB11 יעלה על קודמתה מבחינת ביצועים (בין השאר בזכות V8 כפול מגדשי טורבו חדש שמקורו מרצדס-AMG), תהיה לו משימה מונומנטלית ליצור משלו מוֹרֶשֶׁת.
זה קצת דומה לסרט האחרון של ג'יימס בונד, "ספקטר": הטכנולוגיה וההנדסה של מחר אולי טומנת בחובה הבטחה גדולה, אבל לפעמים הדרכים המבוססות הן הטובות ביותר.
שיאים
- עיצוב חושני
- צליל וזעם בשאיפה טבעית
- נוחות פנימית בהתאמה אישית
- בחירת הנהג בין GT
שפל
- זקוק לצג מידע בידור ברזולוציה גבוהה יותר
- מפספס את הישגי הביצועים של ה-ZF שמונה ההילוכים
