סקירת BMW M4 CS 2019

לפני שנים, חטיבת ה-M של ב.מ.וו הפכה לנושאת תקן של מכוניות רחוב מהירות ומרתקות שהחדירו מעט ביצועים שנגזרו מהספורט המוטורי. התמהיל, מציאת איזון בין ההיענות שחובבים כמהים ממכונית ספורט לבין העידון שהם צריכים בנהג יומיומי.

עם זאת, המשימה הזו התפתחה עם הזמן, ודגמי M נשענו יותר על נוחות, תכונות טכנולוגיות וסגנון במקום יכולת דינמית מוחלטת בשנים האחרונות. אבל דינמיקה בינונית בשילוב עם חוסר אופי רגשי אינו שילוב חזק כאשר המטרה היא למשוך את תשומת לבם של חובבי ביצועים יוקרתיים. ולמרות שמדובר במכונה אדירה בפני עצמה, ה-M4 התמודדה עם תחרות ראויה גם לא רק שלה יריבים גרמנים

, אבל גם מהצד שלנו של הבריכה, עם מכוניות כמו קמארו SS 1LE ו מוסטנג שלבי GT350 מוכיח שהאמריקאים יכולים לבנות מכונית שמסתובבת כמו שהיא נוסעת.

אבל ב-2016, ב.מ.וו העניקה ל-M4 מנה גדולה של אמינות כשהוציאה את דגם ה-GTS הייצור המוגבלת, מכונה הארדקור, מכוון מסלול. עמוסים בדלי מירוץ קבועים, ביטים אירו עזים ומערכת הזרקת מים טריקית שהקפיצה את תפוקת הטורבו שלה לכמעט 500 כוח סוס.

עם זאת, עם מחיר מדבקה העולה על 150,000 $ ורק 300 דוגמאות שהוקצו לצפון אמריקה, דגם ה-GTS לא היה ניתן להשגה באופן מתסכל עבור כולם מלבד הקשים ביותר (וגם עם עקבים טובים) חובבי ב.מ.וו. ולמרות שה-M4 הסטנדרטי ראה שיפור מתמיד מאז הופעת הבכורה שלו ב-2014, עדיין יש פער ניכר בין דגם הבסיס M4 לבין ה-M4 GTS שכמעט מכונית מירוץ.

דגם ה-CS – או קופה ספורט – מבקש לגשר על הפער הזה. מוגבלת ל-3000 יחידות ברחבי העולם, ה-CS מביאה יותר כוח, אחיזה וגישה חזותית לשולחן, תוך שהיא עדיין מכירה בכך שהיא, בבסיסה, מכונית רחוב.

עיצוב פנים וחוץ

ה-CS שואל מסל החלקים של GTS לאורך כל הדרך, אבל הראשון נשאר קרוב יותר לדגם הסטנדרטי מבחינת אסתטיקה כללית. עם זאת, למרות שלא תמצאו כאן כנפיים גדולות או כלובי גלילים בצבע ממתקים, עדיין ישנם מספר רמזים ויזואליים שהופכים את הדגם הזה לזיהוי ממבט אחד.

מכסה המנוע הכיפתי והשופף של ה-CS מושאל מה-GTS, וכמו המפצל הקדמי והספוילר האחורי הייחודי של ה-CS, הוא עשוי מפלסטיק קל משקל מחוזק בסיבי פחמן. גלגלים חדשים מחושלים קלים הם חלק מהעסקה גם כן, בקוטר של 19 אינץ' למעלה מלפנים ו-20 מאחור, והם משויכים ל-Pilot Sport Cup 2 האחיזה להפליא של מישלן צמיג. התוצאה היא M4 שלא זועקת לתשומת לב כמו ה-GTS, אבל מעלה את ההקדמה החזותית מעבר למכונית הסטנדרטית במידה מוחשית.

תא הנוסעים רואה גם תשומת לב מסוימת, עם כרטיסי דלת בהשראת ספורט מוטורי מה-GTS שיוצאים מהמסורת ידיות דלת ומשענות זרועות לטובת חיפויים מינימליסטיים עבור הפקדים ורצועות משיכה כדי למשוך את הדלת סָגוּר. אותה אסתטיקה בהשראת ספורט מוטורי עוברת אל הקונסולה המרכזית, שמאבדת את האחסון ומשענת היד שלה לטובת רפידה מכוסה אלקנטרה העוברת לאורך מנהרת ההילוכים. אלקנטרה היא נושא כללי כאן - אתה תמצא אותו על גלגל ההגה, תוספות המחפים, המושבים ובמקומות אחרים.

התוצאה היא פנים בולט אך ספורטיבי למראה שהוא גם מסר קצת מעורב. בעוד שנראה שהשינויים הנ"ל נעשו מתוך אינטרס של חיסכון במשקל ובכלל התמקדות בשימוש במסלול, ה-CS מגיע כסטנדרט עם מערכת שמע 12 רמקולים, מיזוג אוויר ומחומם מקומות ישיבה. אנחנו לא יכולים שלא לתהות אם הכללת משענות יד רגילות הייתה פשרה כדאית, בהתחשב בחירויות שנלקחו במקום אחר בשם הנוחות היצורית.

תכונות טכניות

אמנם ל-M4 CS אין את מערכת הזרקת המים הפרועה של ה-GTS, אבל עדיין יש לו כמה טריקים בשרוול. ה-CS מתחיל עם הגרסה של Competition Pack לשישה צילינדרים מוטבעים בנפח 3.0 ליטר של ה-M4 ומגביר את הפתיל בדרך של פחות מוגבלת מערכת פליטה וכן תיקונים בתוכנת ניהול המנוע, שילוב שמביא ל-454 כוחות סוס ו-442 פאונד-רגל של עֲנָק.

למרות שזה רק רווח של 10 סוסי פוני לעומת מנוע Competition Pack, ה-36 ק"ג הנוספים מעניקים ל-CS יותר תנופה ניכרת מהקו וכאשר צוללים במצערת במהירויות נמוכות. תיקוני הפליטה גם נותנים למנוע יותר אישיות, משהו שקצת חסר מאז הופעת הבכורה של ה-M4.

עם זאת, על כל שני צעדים שה-CS מסיע את ה-M4 קדימה, נראה שהוא לוקח לפחות צעד אחד אחורה. מבחינת מערכת ההנעה, תיבת שבעת ההילוכים כפולת המצמדים היא תיבת ההילוכים היחידה המוצעת עם ה-CS. מי שרוצה לחתור בעצמו יצטרך לחפש מקום אחר בהרכב ה-M4.

כמו ב-M4 הסטנדרטי, משימות המידע והבידור מטופלות על ידי מערכת iDrive של BMW, המצוידת כאן בצג 8.8 אינץ' המאפשר כניסות משתמש הן דרך הכפתורים הקשיחים והכפתור הסיבובי בקונסולה המרכזית, כמו גם מסך מגע. ניווט עם מידע תנועה בזמן אמת נמצא בהישג יד, וכך גם Apple CarPlay האלחוטי, אם כי האחרון מבוסס על מנוי לאחר ניסיון של שנה.

רשמים מונעים

במובנים רבים, ה-CS מרגיש כמו השיא של שנים שהושקעו בהתכווננות וחידוד ה-M4, במקום גס בהפקה מוגבלת, ממוקדת מסלול. בטח יש יותר רעש ויותר רטינה, אבל מכיוון שתצורת המתלים של M4 Competition Pack ממשיכה ללא שינוי CS, הוא מתורבת למדי ברחבי העיר (אם כי נוקשה יותר מסדרה 4 מסוג גן, אפילו ב-Comfort הגדרה).

גם ההיגוי, שנדפק בצדק בגלל תחושה מלאכותית ומרוחקת בעבר, ראוי לשבח. כעת, המשוקלל היטב בכל אחת מההגדרות שלו, התגובה הנוספת שמספקים צמיגי Cup 2 מתורגמת חזרה לגלגל ההגה. זה סיפור דומה גם עם ה-DCT, שהיה לו נטייה להיות לא מעודן וקצת קשוח ברחבי העיר. בעוד שהמצמד הכפול של ב.מ.וו לא השיל לחלוטין את הבעיות הללו, הם מסיחים כאן משמעותית פחות ממה שהיו בעבר.

למרות שהוא מאולף יותר מה-GTS, ה-M4 CS עדיין באמת באלמנט שלו כאשר הוא נוהג בכוונה בכביש טוב. בהקשר הזה היעדר משענות ידיים פחות מטריד כי הידיים שלך ננעלות ב-10 ו-2 על ההגה, והספורט חוסר תמיכת מותני של המושבים נסלח מכיוון שתנוחת הישיבה שלך מוגדרת לתעדוף בקרת קלט במקום נוחות.

כמו בכל ה-M4s, ה-CS מרגישה מהירה כהלכה בקו ישר, עם משיכה בשרנית של מגדשי טורבו בטווח בינוני. למרות ששינויי המנוע אינם משנים, התפוקה הנוספת מוערכת, והיא מנוצלת היטב עם שפע האחיזה המכנית בהישג יד.

הבוחן שלנו היה מצויד בחבילת M Carbon Ceramic Brake, אפשרות של 8150$. התרשמנו לא רק מכוח העצירה נטול הדהייה שהם סיפקו, אלא גם מתחושת הדוושה המצוינת ומהפעולה נטולת הרעשים יחסית. מנוסים ברחבי העיר - תרחיש הטוב ביותר עבור קרמיקת פחמן שדי קשה להשיג, מה שהופך את תג המחיר הכבד של האפשרות לקלה יותר לִבלוֹעַ.

יריבים

הסט התחרותי של ה-M4 מורכב בדרך כלל מיריבות חוצות-עיר כמו אאודי RS5 ו מרצדס-AMG C63 S. עם זאת, עם מחיר התחלתי של 103,500 $ ומחיר כפי שנבדק של 112,795 $, ה-M4 CS מוצא את עצמו בחברה אחרת.

עבור סוג כזה של כסף, אתה יכול לשקול כוכבי על כמו המסלול שברולט קמארו ZL1 1LE, שמציעה 650 כוחות סוס, אחיזה מכנית כמעט אינסופית, ומתחיל ב-30,000 דולר פחות מה-BMW, ​​אם כי היא חסרה את הגזרה האסתטית והעידון בתא הנוסעים המצויים ב-M4.

ובמחיר התחלתי של $102,100, ה פורשה 911 קאררה T היא גם אפשרות ריאלית. בעוד שצמצם כוח סוס לעומת ה-BMW, ​​ההתאמה והגימור של פורשה עומדים בקנה אחד, והמרכב של ה-911 הוא ללא ספק הטוב ביותר בעסק.

שקט נפשי

ב.מ.וו מציעה אחריות מוגבלת ל-4 שנים, 50,000 מייל על ה-M4 CS, יחד עם ארבע שנים של סיוע בצד הדרך ו-12 שנות אחריות לבעיות חלודה וקורוזיה.

ה-M4 CS מצוידת בכריות אוויר קדמיות לנהג ולנוסע וכן כריות אוויר לפגיעה צדית ליושבים במושבים הקדמיים.

התפיסה שלנו

למרות שהמחיר המבוקש מדחיק במידה רבה את ה-M4 CS לאספנים ולקנאים של ב.מ.וו, הוא ממחיש שב.מ.וו עדיין יודעת לעשות קופה ספורטיבית ביניים מושכת.

אבל לאלו מאיתנו שאינם מעריכים בלעדיות מעל הכל, הפשרות הטמונות במודל ה-CS - כלומר המירוץ תיאטרון מכוניות שנמצא בתא הנוסעים והיעדר זמינות של תיבת הילוכים ידנית - נוחתים את ה-M4 הזה בצורה מתסכלת ממש קצרה גְדוּלָה. אנחנו לא יכולים שלא לתהות איך יהיה דגם M4 סטנדרטי אם חלק מהחומרה המהירה הזו תעשה את דרכה לגיליון האפשרויות ללא האזהרות ותג המחיר החורג.

בינתיים, אם יש לך את הלב שלך על BMW מהירה, אנו ממליצים לתת את המעולה תחרות M2 סיבוב בכמעט חצי מחיר.

המלצות עורכים

• BMW i4 לעומת טסלה דגם 3: איזו EV סדאן טובה יותר?
• סקירת נסיעה ראשונה של BMW i4 2022: העסקה האמיתית
• ה-BMW הטובים ביותר בכל הזמנים
• סקירת כונן ראשונה של פולקסווגן ID.4 2021: באג ברק
• ל-Concept i4 החשמלית של ב.מ.וו יש שתי מילים לדגם 3 של טסלה: היזהרו