הטכנולוגיות הקרובות הללו יכולות להציל את המנוע המופעל בבנזין

אם צפיתם יותר מדי בחדשות לאחרונה, קל להאמין שאנחנו בדרך לעולם עם מכוניות לנהיגה עצמית שכולן פועלות על חשמל. כפי שהדברים האלה הולכים בדרך כלל, האחרון והטוב ביותר זוכה לכל תשומת הלב, אבל המנוסה והנכון לא זוכה לכותרות רבות. מנוע הבעירה הפנימית הישן והטוב (ICE) מניע את העולם כבר למעלה ממאה שנה, ולמרות זאת ההתקדמות הטכנולוגית הנחוצה בכלי רכב חשמליים, כוח הבנזין לא נעלם בכל עת בקרוב. אין ספק שמנועי שריפת גז עשו נזק רציני לסביבה שלנו והם עיקריים תורם להתחממות הכללית של הפלנטה שלנו, אבל אולי יש דרך לאכול את העוגה שלנו ולאכול אותה גַם.

במקום להתווכח אם ICE או לא צריך עזוב, אני הולך להתמקד בדרכים שבהן זה עשוי להתפתח כדי להישאר רלוונטי מול תעשייה שזזה לעבר עתיד חשמלי ועולם שצריך נואשות להפחית את ייצור הפחמן שלו לפני שיהיה מאוחר מדי. ראש ההילוכים בכולנו יכול לנסח כמה עשרות סיבות מדוע מנועי שריפת נוזלים-דינוזאורים צריכים להישאר בסביבה ("הצליל!" או "הכוח!"), אבל המציאות היא שהעתיד לא יקבל בברכה מנועי שריפת גז בזרועות פתוחות כפי שהיה לנו בימי חיינו. האנשים שפועלים לשנות מהותית את אופן פעולת מנועי הבעירה הפנימית יוכלו לשנות זאת, לפחות במעט - כדי להכניס את הטכנולוגיה המלוכלכת והישנה לעידן חדש.

המצאה מחדש

כדי להישאר רלוונטי, ייתכן שיהיה צורך להמציא מחדש את מנוע הבעירה הפנימית. זה נמשך במכונית ללא שינוי יחסית במשך כמה עשורים, כך שאין זה מפתיע שהתפתחות היא על מנת לשמור על ההילוכים. חברות אוהבות קניגסג פועלים לדחוף את הנדסת ICE לגבולות חדשים על ידי יצירה מחדש של חלקים מהעיצוב עתיק היומין. החברה דוחפת את טכנולוגיית Freevalve שלה לשוק, המשתמשת במפעילים פניאומטיים כדי לפתוח ו שסתומים סגורים, ולא את גלי הזיזים המסורתיים שהניעו מנועי בעירה פנימית לשם כך ארוך. מנועים המצוידים בטכנולוגיה יוכלו לפעול על סולר, גז ו/או אלכוהול מבלי להשתנות באופן מכני - לפחות בתיאוריה. זה יכול גם לעבור בין מחזורי שתי פעימות לארבע פעימות. החברה מאמינה שהטכנולוגיה שלה יכולה לייצר מנוע שהוא לחלוטין נייטרלי CO2.

מאזדה היא חברה נוספת שעושה צעדים להזיז את מנועי הבעירה הפנימית לכיוון חדש. מנוע ה-X שלהם יהיה מנוע הבנזין הראשון המיוצר בהצתה דחוסה. הטכנולוגיה לוקחת את העיצוב המסורתי של מנוע הבנזין ומשנה אותו להיות הרבה יותר דומה לזה של דיזל. הסבר מעמיק על איך זה עובד בחיים כאן, אבל די לומר שתכנון מנוע בנזין לביצוע כמו מנוע דיזל פירושו א עלייה דרסטית בצריכת הדלק ומפחיתה את כמות גזי החממה המיוצרים על ידי הרכב באופן כללי.

הצתה במיקרוגל היא חברה שהתמקדה בשימוש (ניחשתם נכון) במיקרוגלים כדי להצית דלק במקום המצתים המסורתיים. המערכת שורפת דלק בטמפרטורה נמוכה יותר, מה שמגביר את צריכת הדלק. החברה אומרת שבאמצעות טכנולוגיית ההצתה המותאמת, מנוע יכול להשיג הפחתה דרסטית בצריכת הדלק - עד 30 אחוז במבחנים מסוימים. מנועים המשתמשים במערכות הצתה במיקרוגל נקיים יותר כתוצאה מכך, ומייצרים עד 80 אחוז פחות גזי חממה.

כוח סוללה

לא משנה איך אתה עשוי להרגיש לגבי פריוס והאנשים שמניעים אותם (תירגע...), טויוטה עלתה על משהו עם הטכנולוגיות ההיברידיות שלהם. החברה עשתה הכל על בניית מערכות היברידיות מתקדמות יותר ויותר לפני שנים וכעת היא מובילה את המטען כתוצאה מכך. במקום להתמקד בלהרוג את קו הרכבים המונעים בגז שלה, טויוטה מצאה דרכים להגדיל את מספרי צריכת הדלק בקו המוצרים הנוכחי שלה.

בקצה השני של הספקטרום, ראינו עלייה חדה במספר מכוניות על ומכוניות היפר המשתמשות בטכנולוגיה היברידית כדי להגביר את תפוקת הכוח, לייצר יותר מומנט, וכדי לעזור להרוג את התפיסה שביצועים גבוהים משתווים לחסכון נוראי בדלק. פרארי, מקלארן, פורשה, ו אקורה כולם שילבו צורה כלשהי של מערכת היברידית במכוניות הטובות ביותר שלהם על ידי התמקדות כיצד הטכנולוגיה יכולה ליצור הם הולכים מהר יותר במקום רק להפוך אותם לירוקים יותר, שבמקרה זה הוא רק תוצר לוואי נוח של הליכה היברידי. התוצאה היא יבול של מכוניות שהן מהירות בצורה בלתי נתפסת תוך השגת נתוני חיסכון בדלק שאינם כל כך רחוקים מאלה של כלי רכב "רגילים". החלק הכי טוב בכל זה הוא שהמכוניות האלה עדיין משמיעות את כל הרעשים הגדולים שציפינו להם מיללות מכונית-על, ואם לא הייתם יודעים שאתם נכנסים להיברידית מבעוד מועד, לא הייתם חכמים יותר אחרי נסיעה באחד.

אינדוקציה מאולצת

השימוש במגדשי טורבו ומגדשי-על, הידועים מבחינה טכנית בשם אינדוקציה מאולצת, גדל במהלך העשורים האחרונים כדרך להקטין הגדלת הספק של הרכב תוך שמירה על חסכון בדלק, ובכך לאפשר מנועים קטנים יותר באופן כללי. כעת אנו רואים מכוניות רבות, אפילו כאלו שהיינו מחשיבות כמכוניות עם ביצועים גבוהים, המונעות על ידי מנועי טורבו עם ארבעה ושישה צילינדרים במקום שמונה או יותר. הצליל קצת שונה, אבל המהירות עדיין שם (מקרה דוגמה: אלפא רומיאו). בשילוב עם טכנולוגיה אחרת צופה פני עתיד כמו מערכת הדחיסה המשתנה של אינפיניטי, השימוש באינדוקציה כפויה ימשיך לדחוף התקדמות בצריכת הדלק מבלי לגרום לנו לוותר על הכוח כדי להגיע לשם.

צעדת ההתקדמות האיטית הדביקה את מנוע הבעירה הפנימית בגדול. לא סביר שנראה את מבערי הגז נמשכים ללא הגבלת זמן, אבל זה הוגן לומר שיש להם מקום בתעשיית הרכב לפחות בעתיד הנראה לעין. תסלחו לכם על המחשבה שהגענו ל"שיא ICE", אבל ההתקדמות לעיל מראים שלדרך הישנה של ייצור כוחות סוס יש עדיין מעריצים. בעזרתם, נמשיך לראות (ולשמוע) מנועים מסורתיים במשך שנים רבות.

המלצות עורכים

• 'המכוניות הן הכוכבים'. איך יצרניות הרכב מחשמלות את מסלול המרוצים
• הגג הסולארי של יונדאי סונטה היבריד יכול לספק עד 700 מייל של נהיגה 'חופשית'
• האם אתה יכול לדמיין מיאטה עם תקע? מאזדה אומרת שזה אפשרי
• פורשה תשתמש בטכנולוגיית F1 שנזרקה עבור מכונית-על היברידית חדשה, כך נטען בדיווח
• עכשיו אתה יכול לקנות פורשה באינטרנט, אבל עדיין צריך לקבל משלוח אצל סוחר

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.