2020 Audi Q5 TFSI E סקירת כונן ראשון

נהיגה היברידית יכולה להרגיש כמו נסיעה פורד אנגליה כחול בהיר של הארי פוטר; חלקם מרגישים שיש להם מוח משלהם. מערכת ההנעה מלהטטת בחידתית בין המנוע המונע בנזין למנוע החשמלי עם תשומת הלב טווח של ילד בן ארבע בגן חיות, כך שהתוצאה הסופית היא נסיעה יעילה אך חלקים שווים מבלבלים מתסכל. אאודי ביקשה מהמהנדסים שלה לעזוב את הקוסמות בעת פיתוח דור חדש של טכנולוגיית פלאג-אין היברידית, והם מאמינים שהם הצליחו.

ההגדרה החדשה תהיה זמינה ב-2020 שאלה 5, שהוא דגם הלחם והחמאה של החברה הגרמנית, וכן ב- A7 וב- A8. הרמה הבינונית A6 יקבלו גם אותו, אבל לא בחופינו. הרציונל הוא שהשוק שלנו יכול לספוג רק כל כך הרבה כלאיים. ה-Q5 יפיק את מירב הנפח, אז הוא זה שבחרתי לנסיעת מבחן בפאתי מינכן, גרמניה.

התמחור עדיין לא סוכם, אבל אודי אמרה לי שה-Q5 TFSI E יעלה בערך כמו

SQ5 ($52,400) לאחר ה תמריצים ישימים למרפק את דרכם לתוך המשוואה. קונים יכולים לתבוע עד 6,712 דולר מהממשל הפדרלי, ומדינות מסוימות - כולל קליפורניה - ישליכו בשמחה עוד צרור מזומנים על מכסה המנוע כדי לשדל נהגים לצאת לירוק.

שמן ומתח גבוה

תכניסו לכיס את המזומנים, פתחו את מכסה המנוע, ותמצאו מנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים עם מגדש טורבו חגור לצדו. עד כאן הכל טוב, חוץ מהחוט הכתום בעובי הסיגר שנובט מאחור. ל-Q5 הסטנדרטי אין ספגטי כתום בתא המנוע שלו, אז על מה מדובר? זה מאותת על נוכחות של מנוע חשמלי הדחוס בין הטורבו 4 לתיבת שבעת ההילוכים האוטומטית. הנעה קבועה לכל הגלגלים קוואטרו מתעלת את ההספק הכולל של המערכת של 362 כוחות סוס ומומנט של 369 פאונד רגל לארבעת הגלגלים. ל-Q5 המחושמל לוקח 5.0 שניות לרוץ מאפס ל-60 קמ"ש, וזה לא רע לרכב שטח במשקל 4,685 פאונד עם ארבעה צילינדרים בלבד.

כדי להוסיף הקשר, ל-SQ5 לוקח 5.1 שניות להגיע ל-60 קמ"ש מעצירה. הוא משיג הפעם עם V6 בנפח 3.0 ליטר המכוון לייצר 349 כוחות סוס ומומנט של 369 פאונד-רגל. זה בערך 285 פאונד קל יותר מהמקבילה ההיברידית שלו. רוב המשקל הנוסף מגיע מארז סוללות ליתיום-יון, מקורר נוזלים, 14.1 קילוואט-שעה, ממולאים מתחת לרצפת תא המטען. פתרון האריזה הזה לועס קצת שטח מטען, אבל תא המטען נשאר מרווח במידה מספקת.

נורמלי באופן מזעזע

התוסף Q5 לא מיועד לקונים שרוצים לספר לעולם כמה הם ירוקים. ליטל מבדיל אותו מבחינה ויזואלית מהדגם הלא היברידי. זה אותו סיפור בפנים, שבו לא תמצאו נוריות LED בהירות מעצבנות שמאירות כשהמנוע החשמלי עושה את שלו, או זילוף של סמלים בצורת עלים לא נכונים מבחינה בוטנית שמזכירים לכל נוסע כמות CO2 חִסָכוֹן. מנקודת מבטו של הנהג, רק הטכנולוגיה מציינת את יכולת ה-Q5 לנוע מבלי לשרוף בנזין.

אשכול המכשירים הדיגיטלי, הניתן להגדרה על ידי הנהג של אאודי, מצטרף לרשימת התכונות הסטנדרטיות של ה-Q5 לאחר קבלת תואר בהכלאה. מד היעילות בצד שמאל מראה לנהגים כמה חשמל עומד לרשותם בכל רגע נתון, והוא לוקח בחשבון בחוכמה מידע על הגבלת מהירות. אם המהירות המותרת היא 25 קמ"ש, ולחבילה יש טעינה מלאה, המד מראה שאתה יכול להמשיך לשייט תוך שמירה על הטורבו 4 (אם אתה עומד במגבלה המוגדרת, כמובן). עם זאת, אם המהירות המותרת היא 80 קמ"ש, או אם הטעינה של הסוללה נמוכה, המד מראה ששני מקורות הכוח יצטרכו לעבוד יחד כדי להמשיך לנוע. יש גם תצוגה דמוית גרף המספקת את הטווח הכולל של הרכב. שפע המידע הזה הוא ברכה כאשר אתה מתכנן מסלול בעצמך.

אולי בכל זאת יש איזה כישוף ב-Q5. כאשר מכניסים יעד למערכת הניווט, התוכנה חכמה מספיק כדי לדעת היכן יש גבעות, אשר חלק המסלול נוהג במהירויות גבוהות, ואילו קטעים נמצאים במרכזים עירוניים, והוא מקצה את האנרגיה בחבילת הסוללות בהתאם לכך. זוהי דרך חכמה יותר לנהוג בהיברידית; אין טעם לרוקן את הסוללה בכביש המהיר, היכן שאין בה צורך, ולהסתמך רק על הטורבו ארבע בעיר, שם למנוע יש את הטווח והכוח להניע את ה-Q5 בלי לצעוק עֶזרָה.

שני אישים שמסתדרים

ה-Q5 תמיד מתחיל במצב חשמלי אם יש מספיק מיץ בסוללה כדי להזיז אותו, והוא מזמזם בשקט במהירות, סיבוב אחרי סיבוב. אם משאירים את העיר מאחור, היא קרירה, רגועה ואספה על הכבישים המתפתלים דרך האזור הכפרי הבווארי הרטוב שנראה בדיוק כמו התמונות שרואים על תוויות בירה גרמניות. רכב השטח הרב-משימות אינו נוסע כמו היברידי, מה שמראה את המאמץ שהמהנדסים השקיעו כדי לגרום לו להתנהג כמו הובלה רגילה. המנוע והמנוע מדברים ביניהם כל הזמן דרך המחשב המובנה, אך הם תמיד מסכימים כיצד לפצל את חובות ההנעה, כך שהמעבר בין חשמל לבנזין הוא חלק. המנועים המודרניים כל כך שקטים עד כדי כך שניתן לדעת איזה מקור כוח עושה מה שלעתים מצריך התבוננות במידע המוצג בלוח המחוונים.

כדי להפיק את המרב ממערכת ההנעה, אין צורך להזין כתובת במערכת הניווט. בנוסף למצב ההיברידי המוגדר כברירת מחדל, ה-Q5 מציע שני פרופילים נוספים בשם EV ו- Battery Hold, בהתאמה. ידעתי שהמסלול שלי כולל פקק תנועה, אז העברתי לחיצה על Battery Hold על ידי הקשה על מסך המגע כמה פעמים כדי להימנע משימוש בחשמל בזמן שיוט במהירויות כביש מהיר רגיל, כלומר הטורבו ארבע הניע את ה-Q5 בעצמו, ועבר למצב EV כשהגעתי ל- צַוַאר הַבַּקבּוּק. המנוע כבה, ועברתי גיבוי של שלושה קילומטרים (שנגרם על ידי אנשים שבוהים בעובדים שהתקינו שלט - ברצינות) על סוללה. חזרתי להיברידית ברגע שהקצב התגבר שוב כדי למלא את הסוללה.

התאוצה היא מהירה, כי למנוע החשמלי יש שתי אישיות. הוא הצטרף בעיקר למערכת ההנעה כדי לשמור על צריכת הדלק והפליטות בשליטה, אך הוא גם מספק חיזוק תאוצה בולט בעת שיטוח הדוושה. המפרט לא משקר: עם ארבעה צילינדרים חסכניים מתחת למכסה המנוע, ה-Q5 רץ כמו דגם עם שני צילינדרים נוספים בהיקף של ליטר אחד נוסף של תזוזה. ה-TFSI E טוען באומץ שהחשמל הוא התחליף לעקירה.

החיפוש אחר הרמוניה, חיזוי ונורמליות הוביל את המהנדסים להחליש את פונקציית השבת אנרגיית הבלמים. מערכת ההנעה מסתמכת על המנוע כדי לייצר חשמל כשנעצר, אבל נהיגה עם דוושה אחת היא מאתגרת במקרה הטוב. ה E-Tron המופעל על ידי סוללה זה אותו דבר, ונציג אאודי אמר לי שזה בכוונה. לקוחות רוצים חלקות, וזה מובן, אבל הלוואי והייתה דרך לחייג פרופיל התחדשות אגרסיבי יותר למי שרוצה להשתמש רק בדוושת ההאצה בזמן נסיעה. זה חלק מגניב בנהיגה במכונית מחושמלת שחסרה ל-Q5.

הזמן שלי מאחורי ההגה היה קצר מכדי למדוד במדויק את צריכת הדלק של ה-Q5, או את הטווח החשמלי שלו בלבד. שני המספרים תלויים במגוון רחב של גורמים, ובדיקה מהימנה שלהם דורשת ימים מאחורי ההגה. הסוכנות להגנת הסביבה (EPA) עדיין לא העמידה את המודל בקצב שלה, אבל תצפה לעשות זאת סעו ללא בנזין במשך כ-20 מיילים אם אתם יוצאים עם טעינה מלאה, ונוסעים בצורה אידיאלית תנאים.

אם כבר מדברים על טעינה מלאה, המטען של 7.4 קילוואט ממלא את ערכת הסוללות תוך כשעתיים וחצי. אפשר להטעין בבית דרך שקע ביתי רגיל, אבל תצטרכו להמתין בערך פי שניים כדי להגיע ל-010%.

שקט נפשי

ה-Plug-in ההיבריד Q5 נהנה מאותה אחריות לארבע שנים, 50,000 מייל כמו הגרסה הרגילה, אם כי פרטים על האחריות החלה על הסוללה לא יפורסמו עד סמוך יותר למכירה של הדגם תַאֲרִיך. התוסף לא נבדק עדיין בקריסות, אך אנו מצפים שהוא יפעל בדיוק כמו ה-Q5 הלא היברידי, אשר זכה בדירוג של חמישה כוכבים מהמינהל הלאומי לבטיחות בכבישים המהירים (NHTSA), וזכתה לבחירה בטיחותית מובילה על ידי המכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS).

לא ההיברידית של סאלם

כשנהגתי ב-E-Tron, הלכתי משם במחשבה שיצאתי מרכב שטח רגיל שבמקרה נדלק על חשמל. אין זה מפתיע, אם כן, שה-Q5 TFSI E נוהג, נראה ומרגיש כמו רכב שטח יוקרתי רגיל עם טריק היברידי בשרוול.

טכנולוגיה חכמה הופכת את ה-Q5 TFSI לדגם היברידי מהיר, חכם ומוכשר, הבנוי היטב כפי שהיית מצפה בצדק מאאודי מודרנית. זה מתחרה חזק אם אתה בשוק עבור דגם בנזין-חשמלי שלא מתנהג כמו כזה. אין לו מוח משלו, כך שהוא לא נותן את הרושם שמערכת ההנעה שלו דיבוק. נהגים המחפשים את החידוש החזותי של נהיגה במכונית מחושמלת יצטרכו למצוא דגם ששם דגש גדול יותר על מראה ירוק.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג