מכוניות מרצדס-AMG האייקוניות ביותר בכל הזמנים

מרצדס בנץ 300SEL 6.3 ו"החזיר האדום"

ה-300SEL המקורי מ-1968 אינו דגם עם תג AMG, אבל הוא היה נקודת ההשקה של מרצדס-AMG מותג. זוהי הפלטפורמה העיקרית שהקלה על המאמצים הראשונים של מרצדס עם AMG Engine Production and Development, Ltd. את המכונית עצמה הגה מהנדס מרצדס דאז, אריך וקסנברגר בשנת 1966 כמיזם פרטי. הנחת היסוד הייתה פשוטה. וקסנברגר לקחה את ה-6.3L "M100" V8 העוצמתי מהלימוזינה האולטרה-יוקרתית 600 והכניסה את המנוע ל-SEL בעל הגוף הגדול של פול בראק מהתקופה. התוצאה הייתה משהו שאף אחד לא ראה מעולם, והציעה ביצועי מכוניות ספורט בגוף הגדול והצנוע של דגם הדגל האחרון של מרצדס, עוזר להגדיר את המונח "ישן". יתר על כן, וקסנברגר נפגש עם אופרכט ב-1967 בעקבות הקמתה החדשה של אופרכט. השניים עבדו יחד כדי לשעמם וללטף את ה-M100 V8 מ-6.3 ליטר ל-6.8 ליטר כדי שה-300SEL תוכל להופיע באליפות אירופה למכוניות תיור. זה יצר את "החזיר האדום" המפורסם, שעמד בראש מאמצי הספורט המוטורי של מרצדס במהלך שנות ה-70 המוקדמות. בסך הכל, הנחת יסוד זו הנחתה את הבמה לדגמי AMG רבים לאורך השנים, אפילו חדשים כיום, כאשר הכינוי 63 חולק כבוד למכונית הזו בדיוק, ה-300SEL 6.3.

מרצדס בנץ 300 E AMG "האמר"

לאורך שנות ה-70 וה-80, מרצדס-בנץ ו-AMG העבירו את ההתמקדות השורשית שלה בספורט מוטורי לאבזור ושדרוג רכבי מרצדס בנץ, באופן לא רשמי. חלק ממכוניות מרצדס המאובזרות הללו מהתקופה הן מהמבוקשות ביותר מבחינת יכולת אספנות. אבל אחד באמת בולט לעידן. מבוסס על ה-W124 E-Class סדאן מ-1985 עד 1996, ה-AMG "האמר" הציג V8 מכוון AMG מהדגמים הגדולים יותר של S-Class ו-SL.

המכוניות הקודמות זזו בנפח של 5.6 ליטר, אך עם שינויים אחרים כגון ראש צילינדר בעל 32 שסתומים עם גלי זיזים כפולים מעל ה-V8 של המניות. נפח של 5.0 ליטר וסידור 16 שסתומים יחיד של דגמי "500" מהתקופה, ההספק קפץ מסביבות 230 כוחות סוס ליותר 360. האמר AMG לקח את התואר כסדאן הנוסעים המהירה בעולם באותה תקופה, ויש הטוענים שהאמר היה מהיר יותר מלמבורגיני קונטאש מ-60 ל-120 קמ"ש. למכוניות מאוחרות יותר היו מנועים שהוגדלו עד לנפח של 6.0 ליטר, כשהם מבוססים על ה-M117 V8 המשודרג של מרצדס שנכנס לדגמי ה-"560" של אותה תקופה. ההאמר היה זמין גם בצורת קופה ועגלה, בהתבסס על דגמי E-Class תואמים. זה גם בערך באותו זמן שבו מרצדס בנץ ו-AMG עבדו על מכוניות תיור שונות W201 ל-Deutsche Tourenwagen Meistershaft המפורסם היסטורית (DTM, או מכונית תיור גרמנית אַלִיפוּת). עם כל הניצחונות שנערמו מכוניות ה-W201 DTM, זה גרם לב.מ.וו להמציא מתחרה משלהם - ה-E30 M3 המכובד.

מרצדס בנץ C36 AMG

מכיוון שהעבודה של AMG עם כוונון מכוניות מרצדס הרשימה את יצרנית הרכב כל כך, דיימלר-בנץ AG חתמה על חוזה עם AMG לעבודה רשמית ביחד. ההסכם לא רק עזר לשרש את היחסים הרשמיים של מרצדס ו-AMG, הוא גם פתח ל-AMG רשת הסוכנויות הנרחבת של מרצדס-בנץ, המאפשרת מכירה רשמית של מכוניות AMG עם סוחר ו גיבוי מפעל. מרצדס בנץ C36 AMG משנת 1995 היא המכונית הרשמית הראשונה של מרצדס בנץ AMG שנמכרה לציבור. כולל M104 משודרג ב-Six-שורה טבעית - מה שנחשב כשישה צילינדרים הטובים ביותר של מרצדס נוצר אי פעם - הנפח קפץ מ-3.2 ליטר הסטנדרטי ל-3.6 ליטר, וכך גם ההספק מ-221 כ"ס לסביבות 280. הוא כלל גם גלגלי AMG "Monoblock II" אייקוניים בקוטר 17 אינץ', ערכת הנמכה אווירית עדינה, ומתלים והיגוי בכיוון AMG.

מרצדס בנץ CLK GTR

ה-CLK GTR הוא אולי אחד הגדולים של מרצדס בנץ ו-AMG. נבנה על ידי מרצדס-AMG, הוא הוגה כמשתתף בסדרת אליפות ה-FIA GT החדשה ב-1997, אותה סדרה שהולידה את מקלארן F1 GTR ופורשה 911 GT1. עם המרכב המורכב כולו מסיבי פחמן, הוא הציג גם מנוע M120 V12 מרותק למירוץ מה-S600 סדאן של אז. למרות שהוא לא ברח במיוחד, הוא עדיין הצליח להפתיע את כל מי ששם את עיניו על אחד. במיוחד, 25 גרסאות כביש של CLK GTR הוזמנו כחלק מדרישות ההומולוגיות של מחלקת ה-FIA GT1. הסדרה בוטלה לשנת 1999, אך מרצדס התעקשה לקיים את הבטחתה. כתוצאה מכך, AMG בנתה את מכוניות ה-CLK GTR הנוסעות בכביש ממש במפעל האפלטרבך שלה. זה לקח את תואר ספר השיאים של גינס בתור מכונית הייצור היקרה ביותר נבנה אי פעם באותו זמן, צלצל בחשבונית בסך $1,547,620. בכסף של 2017, זה קרוב ל-2,324,905 דולר.

מרצדס-בנץ SLS AMG

טיפוח של אבולוציה מכל המכוניות הקודמות ברשימה זו הוא מרצדס-בנץ SLS AMG. למרות שזה די עדכני, זה עדיין לוקח את בחירתנו כאחת ממכוניות ה-AMG הגדולות בכל הזמנים שכן זוהי מכונית העל הראשונה שפותחה ועוצבה לחלוטין מאפס על ידי מרצדס-AMG. כמחווה רוחנית ל-300SL Gullwing האגדית ויורשת של מרצדס בנץ SLR מקלארן, זה הורכב ברובו בעבודת יד, וכולל שלדה וגוף אלומיניום בהזמנה אישית מיוצר על ידי Magna Steyr ב אוֹסְטְרֵיָה. לאחר מכן הועברו המרכבים לסינדלפינגן, גרמניה, בעוד שה-M159 V8 בנפח 6.2 ליטר הורכב בעבודת יד באפלטרבך. הוא מספק 563 כ"ס ומומנט של 479 פאונד-רגל בזמן של 0-60 של 3.7 שניות בלבד. ג'רמי קלארקסון המשיך וקרא לה "המכונית הגדולה בעולם" בדרכו טופ גיר סקירה.

קונספט מרצדס בנץ Vision EQXX הוא רכב EV יוקרתי עם טווח של 621 מייל

לקראת CES 2022, מרצדס בנץ חשפה מכונית קונספט חשמלית שפורצת את גבולות היעילות והטווח.

ה-Vision EQXX מתגאה בטווח הנטען של למעלה מ-1,000 קילומטרים (621 מיילים), או כ-100 מיילים יותר מאלוף הטווח הנוכחי, ה-Lucid Air ל-520 מייל. מרצדס לא השיגה זאת על ידי שימוש פשוט בחבילת סוללות גדולה יותר. למעשה, בקיבולת של 100 קילוואט-שעה של קיבולת שמישה, החבילה של מכונית הקונספט קרובה בגודלה לזו של ה-Air. במקום זאת, מרצדס התמקדה בהפיכת כל חלק ב-Vision EQXX - מצמיגים ועד סוללות - ליעיל ככל האפשר.

מרצדס בנץ מקבל אודיו סוחף הודות ל-Dolby Atmos

כשיוצרים רשימה של מכוניות היוקרה הטובות ביותר על הכביש כיום, בטוח שתהיה לפחות אחת ממרצדס. דגם הדגל הוא Benz S-Class, והוא ייכנס לרמה נוספת במועדון האקסקלוסיבי שלו כבר עכשיו באמצעות דחיפה בבידור לרכב. תכונה חדשה זו מגיעה בצורת אודיו והיא שמורה בדרך כלל לבתי קולנוע ולסרגלי הקול הטובים ביותר - Dolby Atmos.

Dolby Atmos Music מביא אודיו סוחף למרצדס-בנץ

מרצדס-AMG מחליפים הילוכים עם מגוון כלי רכב היברידיים ו-EV בדרך

מרצדס-AMG, הידועה בזכות מכוניות ה-V8 הנוצריות האש שלה והטורבו צפופות ההספק שלה, הודיעה כי תמציא מחדש את הטווח שלה בשנות ה-2020 על ידי שימת דגש מרכזי על חשמול. מכוניות ספורט היברידיות ואפילו חשמליות נמצאות מעבר לפינה.

הזרוע בעלת הביצועים הגבוהים של מרצדס-בנץ החלה להתעסק בחשמול כשהוציאה את ה-Project One, מכונית היפר במהדורה מוגבלת המונעת על ידי מערכת הנעה היברידית בנזין-חשמלית שמקורה בפורמולה המצליחה ביותר שלה מכוניות אחת. כפי שדיווחנו ב-2018, חלק מהטכנולוגיה שפותחה עבור הפרויקט הזה יזלוג ליותר חברים נגישים במגוון של החברה, כולל כמה דגמים שלא נחשפו ברבים עדיין.