סקירת Toyota Tacoma TRD Pro 2018

Toyota Tacoma TRD Pro 2018

MSRP $41,520.00

פרטי ציון

"קונים ב-Tacoma TRD Pro זוכים לשירות טוב יותר על ידי ה-TRD Off-Road הזול יותר ושוק אחר חזק."

יתרונות

• מתלים מדהימים על כביש ושטח חלק
• ללא מאמץ לנהוג בשטח עם בקרת זחילה ו-Hill Assist
• עיצוב חיצוני מגניב ללא ספק
• אמינות מובטחת וערך מכירה חוזר גבוה

חסרונות

• המידע והבידור מיושן למרבה הצער
• פנים כהה וקומפקטי

לטנדרים בגודל בינוני יש עבר נקודתי. לאחר שפורד הייתה חלוצה בשוק עם הריינג'ר שלו ב-1983 יצרנים אחרים ייצרו בקרוב מתמודדים. יריבים מקומיים כמו דודג' דקוטה ושברולט קולורדו טנגו עם טויוטה טאקומה וניסאן פרונטיר היפניות. עד סוף שנות ה-2000, משאיות "סגנון חיים" אלו היו מושכות לאלו שלא נזקקו ליכולת גרירה עצומה או לדירוג מטען. עם זאת, בסופו של דבר, קניית משאיות הפכה לא פחות למראה כמו יכולת. משאיות קטנות פשוט לא נראו מגניבות כמו דגמים בגודל מלא, אז אנשים הפסיקו לקנות אותן - או לפחות את רובן.

בעוד פורד ו RAM נטשו את השוק בשנת 2011, טויוטה, ניסאן ושברולט התמהמהו. זה הוכיח את המהלך הנכון עבור כל שלושת היצרנים, אבל לא יותר מאשר טויוטה. ה-Tacoma הפכה לאחת המשאיות הנמכרות ביותר בעולם, עם חובבי חובבים להתחרות בכל מכונית שרירים. כאשר טנדרים בגודל מלא עלו בגודלם, אנשים שוב שוקלים חלופות קטנות יותר (שגדלו באותה מידה).

שוק הטנדרים הבינוני המתפרץ כולל כיום את טאקומה, קולורדו, קניון ופונטייר. בשנה הבאה, טנדר הרנגלר של פורד שנולד מחדש של פורד ייכנס למאבק. בהמשך הדרך, ראם מתכנן להציג מחדש את הדקוטה שלה, ופולקסווגן עשויה למכור דגם בינוני משלה כאן בארה"ב.

גם כשהתחרות הולכת וגוברת, ה-Tacoma מייחדת את עצמה עם אמינות מוכחת, עיצוב איקוני וגרסת TRD Pro בעלת טווח גבוה עבור רוכבי שטח רציניים. המבחן שלנו של טויוטה טאקומה TRD Pro אוטומטי 2018 (43,720 דולר) מודד את החצץ של המשאית מול הארדקור קולורדו ZR2 של שברולט Crew Cab (42,000$) והמיטה ללא מיטה ג'יפ רנגלר JL Unlimited Rubicon ($42,995).

בחירת TRD Pro מהים של Tacomas על הכביש זה כמו הבחנה בין להבי דשא. אפשר היה לחשוב שגלגלי סגסוגת 16 אינץ' הצבועים בשחור של המשאית, מכסה המנוע שחור מט, גריל מורשת טויוטה, פנסי ערפל LED של Rigid Industries, ושוליים שחורים של פנסים אחוריים יספיקו במתנה, אבל עם כל כך הרבה חלקי אפטר-מרקט וחלקים שהוחלפו במפעל ב-Tacomas הפחות, קל להתפתות. ובכל זאת, ה-Tacoma TRD Pro נראה מגניב כהלכה בישיבה סנטימטר גבוה מהקרקע מדגם ה-TRD Off-Road.

פנים וטכנולוגיה

בפנים, האווירה הטובה מתפוגגת במקצת. מושבי עור מחוממים סטנדרטיים, הגה מצופה עור, שיפטר מצופה עור ואדום תפירת מבטא מעל תא נוסעים עם בעיה אחרת, אבל אי אפשר לעקוף את העגום אַטמוֹספֵרָה. עיטור פנימי בצבע שחור ואפור מתכת יוצר מונוטוני כהה שסותר את האסתטיקה החיצונית ההרפתקנית של המשאית. תגי TRD Pro מפוזרים עבור משענות הראש, ההילוכים ושטיחי הרצפה הם כל מה שמייחד את ה-Pro מגזרת ה-Limited הזולה יותר ב-4K$. למען ההגינות, ה-ZR2 של קולורדו לא הרבה יותר מלהיב, אבל הפנים של הרנגלר מעוצב ועכשווי יותר.

בקרות גלגל ההגה ופריסת הערימה המרכזית אינטואיטיבית נעימה, עם ידיות לסיבוב וכפתורים ללחיצה שלא ידרשו את תשומת לב הנהג. תכונה מועדפת בחלק הפנימי של הטאקומה היא החלון האחורי המופעל באמצעות חשמל, שניתן לפתוח כדי לקרר את תא הנוסעים מבלי להכניס רעידות רוח.

מציאת תנוחת ישיבה נוחה מתגלה כבעייתית עבור רוכבים קדמיים ומאחוריים (ה-TRD Pro זמין רק עם תא נוסעים כפול). ללא כוונון גובה המושב, אלו עם פלג גוף עליון ארוכים יותר נאלצים לזווית את המושב לאחור כדי למנוע חיתוך של שדה הראייה קדימה. כל הכיסאות תומכים בצניעות, והרוכבים הקדמיים נהנים משליטה ידנית על המותן. תא הנוסעים האחורי מרווח מספיק לילדים, אבל מבוגרים בגודל מלא ימצאו ברכיים דחוסות לתוך משענת המושב או ראשים מגרדים את הגג. בצד החיובי, מיטת ה-Tacoma באורך מטר וחצי בולעת תיקים, ציוד מחנאות וכל שאר המטען שאחרת עלול להצטופף בחלקו הפנימי של הג'יפ רנגלר. ה-ZR2, בינתיים, זמין בתצורות מיטה קצרות ומורחבות כדי למקסם את השימושיות.

טכנולוגיית הפנים היא תיק מעורב, עם כמה מאפייני בטיחות חדישים ומערכת מידע בידור מיושנת. כל שנת דגם 2018 Tacoma מגיעה עם Toyota Safety Sense, סיוע בחניה אחורית בצרור, ניטור נקודה עיוורת, התראת תנועה חוצה מאחור, אזהרת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, אזהרת סטייה מנתיב, אורות גבוהים אוטומטיים, ובקרת שיוט אדפטיבית בארסנל של סיוע לנהג.

טויוטה עושה מאמץ לרענן את המראה שלה מידע בידור עם מעטפת זכוכית ובקרות מסך מגע חדשות, אבל התוכנה שמתחת היא ארכאית. התצוגה ברזולוציה נמוכה מכילה תמונות משעממות, אריחים לניווט, הגדרות רכב ועוד. Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטו הם מחדלים בולטים. לניווט אין פונקציונליות של צביטה וזום, המקובלת ברוב המערכות האחרות. כאן, לג'יפ ולשברו יש יתרון ברור עם מערכות מודרניות.

הטקומה החסנית ביותר של טויוטה הופכת כל אחד למקצוען שטח

מתחת למכסה המנוע של כל Tacoma TRD Pro נמצא 3.5 ליטר Atkinson Cycle V6 עם 278 כוחות סוס ומומנט של 265 פאונד. הנעה ארבע גלגלית במשרה חלקית משודכת לתיבת שישה הילוכים ידנית או עם שישה הילוכים אוטומטית. הבוחן האוטומטי שלנו עובד דרך ההילוכים מספיק טוב, אבל הכוח הוא משהו כמו מתג הפעלה/כיבוי, הדורש לחיצות עמוקות על המצערת כדי לגייס קרביים מתוך ששת הצילינדרים. כאשר מערכת הכוח אכן נכנסת, ה-Tacoma מתרוצצת יחד עם ההחלטה להתאים את תו הפליטה המכוון ל-TRD.

לשם השוואה, שברולט קולורדו ZR2 האוטומטית בלבד בעלת שמונה הילוכים מציעה מבחר של מנועי גז או דיזל המספקים יותר כוח או מומנט (אך לא שניהם) מאשר ה-Tacoma. הרנגלר רוביקון של ג'יפ הוא בערך אפילו עם TRD Pro מבחינת רטינה, אבל יש לו עקומת מומנט ליניארית יותר. חיסכון בדלק הוא השוואה קרובה לכל כלי הרכב. הרנגלר רוביקון תואם את הערכות ה-Tacoma TRD Pro של 18 עיר, 23 כביש מהיר ו-20 משולבות MPG, והקולורדו ZR2 המונע בדיזל מבטיח 19 עיר, 22 כביש מהיר ו-20 MPG משולבת. מי שמעדיף את ה-ZR2 המופעל בגז, יסבול מעונש של 3 MPG.

בכבישים סלולים, ה-TRD Pro עושה כמיטב יכולתו כדי להתאים עם טיפול מורכב וצלילת בלמים מינימלית, אבל זה בחוץ על השבילים שהמשאית מתעוררת לחיים. כאילו הוא חש את בית הגידול הטבעי שלו, ה-TRD Pro משכלל את הביצועים שלו בריח הראשון של עפר או חצץ. כאן, המתלים החזקים יותר של TRD Pro - קפיצי סליל מלפנים, קפיצי עלים פרוגרסיביים מאחור ו-2.5 אינץ' בולמים מעקפים פנימיים של פוקס בכל ארבע הפינות - מרוויח את החזקתו. חבטות על שבילים עם כיסים או מחצבות סלעיות דוחפת את התא בצורה חלקה, במקום להתרסק מעל כל מכשול.

כשעליות או ירידות תלולות נכנסות למשוואה, ה-TRD Pro מנצל את טכנולוגיית השטח האחרת שלו. Hill Assist ובקרת זחילה משתמשים במערכת בקרת המשיכה כדי להכניס ביעילות את ה-Tacoma לבקרת שיוט בשטח. לאחר הפעלת 4WD Lo, הנהג בוחר את המהירות הרצויה (יש חמש הגדרות), מוריד את רגלו מהבלם ומאפשר למשאית לנוע במעלה או במורד גבעה בעצמה. זה מאפשר לנהג להתמקד בהיגוי בזמן שהמערכת מפחיתה את החלקת הגלגל ומפעילה בצורה חלקה מצערת או בלימה.

ליכולת גדולה עוד יותר, דיפרנציאל נעילה אחורי סטנדרטי מזהה אובדן אחיזה ומעביר כוח לגלגל הנגדי. ה-Multi-Terrain Select של טויוטה מכסה גם את מערכת בקרת המשיכה בהתבסס על בחירה של חמישה סוגים של תנאי פני השטח, אם כי MTS מוגבל ל פעולה ב-4WD Lo. הגבלה זו קצת תמוהה, שכן שטח מסוים דורש או לפחות מעודד קצב מהיר יותר (מה שיחייב 4WD היי).

לא הרנגלר ולא ה קולורדו ZR2 יכול להתאים לעזרי השטח המתוחכמים של ה-Tacoma, אם כי שני האסדות מותאמות יותר לתמרוני זחילה. שתי המשאיות מציעות חזית ו דיפרנציאלים נעילה אחוריים, לשניהם יש מרווח גדול יותר מאשר ל-Tacoma, ולשניהם יש הגנת פאנל נדנדה. ה-Tacoma TRD Pro וצמיגי Goodyear Wrangler AT שלו מוכיחים ציוד אידיאלי לנחיתה וטיול במדבר, אבל מאמצים מהזן הסלעי אינם מתמודדים עם אותו ביטחון.

אַחֲרָיוּת

כל טויוטה טקומה חדשה מגיעה עם אחריות לרכב חדש של 3 שנים או 36,000 מייל, ואחריות של 5 שנים או 60,000 מייל על מערכת הינע. כמו שברולט, גם טויוטה כוללת שנתיים של תחזוקה מתוכננת בחינם (ג'יפ לא מציע שירות דומה). דירוגי האמינות של ה-Tacoma הם מעט בכל מקום, כאשר חלק מהמקורות מדרגים את ה-Tacoma החדשה (2016-הווה) בין המשאיות הטובות ביותר במבצע, ואחרים מצביעים על הטנדר הבינוני. עם זאת, ביקורות שנוצרו על ידי משתמשים הן חיוביות יותר באופן עקבי. יתר על כן, טויוטה ידועה באיכות הבנייה ובעמידות מכנית. קלי בלו בוק מעריכה רק 3,900 דולר בתחזוקה ותיקונים בחמש השנים הראשונות של הבעלות - הרבה פחות מהקולורדו והרנגלר.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הגדרת האידיאל שלנו Toyota Tacoma TRD Pro 2018 הוא די פשוט - כלומר, כי טויוטה מציעה מעט בדרך של התאמה אישית. כפי שציינו לעיל, דגם ה-TRD Pro זמין רק עם תא כפול, מיטה קצרה ו-V6 בנפח 3.5 ליטר. כדי להפיק את המרב מטכנולוגיית השטח של TRD Pro, היינו בוחרים את המתקן שלנו עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית ($2,000). צבעי צבע חיצוניים מוגבלים לשלושה לשנת 2018: שחור חצות, כחול פרשים, והמעיל המועדף עלינו, סופר לבן. טויוטה לא מציעה חבילות כלשהן ל-Tacoma TRD Pro, ואף אחד מהאביזרים הזמינים לא מתאים לנו, אז הציון הסופי שלנו הוא $44,765 (כולל דמי יעד).

התפיסה שלנו

Tacoma TRD Pro של טויוטה הוא שייק חלבון אנחנו לא בטוחים שאנחנו באמת צריכים. בטח, זה מגביר את יכולת השטח ומיישם את המראה השרירי הזה שרבים חושקים בו, אבל זה מפסיק את הביצועים הזמינים מתוספים אחרים כמו שברולט קולורדו ZR2 ו ג'יפ רנגלר רוביקון. ההבדל ביכולת יהיה מורגש רק תחת הדרישות הקשות ביותר, אבל באלה לרגעים, כנראה היינו מחליפים בקרת שיוט בשטח עבור יותר מרווח, יותר לוקרים ועוד הֲגָנָה.

הבועט האמיתי עבור TRD Pro הוא TRD Off-Road הזול יותר ב-6K$. אם אתה יכול להסתדר בלי משטחי ישיבה מעור, הטאקו הפחות מסוגל כמעט כמו דגם ה-Pro (כולל אותן תכונות בקרת זחילה ו-Hill Assist) וניתן לצייד אותה כך שתתאים בהרבה פחות שוק אפטר.

האם כדאי לקבל אחד?

אנו ממליצים לחסוך נתח של שינוי על ידי בחירה במקום זאת ב-Tacoma TRD Off-Road.

המלצות עורכים

• טויוטה טקומה 2020 נכנסת מתחת לסכין כדי להיראות ולהרגיש צעירה יותר
• קולורדו ZR2 Bison הקשוחה והמשוריין של Chevy מוכן להתמודד עם כל שביל