סקירת Honda Fit First Drive לשנת 2018

2018 Honda Fit נסיעה ראשונה

MSRP $16,190.00

"הכושר המשתלם של הונדה ממשיך להגביר את ההישגים עם מראה, תכונות וטיפול מעודכנים, אבל אנחנו עדיין חושקים בטורבו."

יתרונות

• מערכת מידע בידור מוצקה
• חבילה מלאה של טכנולוגיות בטיחות אקטיביות כסטנדרט
• חבילת ביצועים אופציונלית מספקת באמת

חסרונות

• מנוע זעיר חסר כוח קצה נמוך

נחיתה ראשונה על חופי ארה"ב בשנת 2007, הרבגוניות של הונדה פיט, איכות הבנייה המוצקה והערך הכולל הפכו אותה במהירות לשחקנית מרכזית בסגמנט התת-קומפקטי. "זהו הרכב ה"הונדה" המובהק ביותר שאנו מייצרים", אומרת סייג מארי של הונדה. "זה סוג המוצרים שהקים אותנו בארצות הברית מלכתחילה".

הונדה מושכת כמה מהקונים הצעירים ביותר מבין סל הרכבים של החברה (כלומר, בני דור המילניום), כי בערך 70 אחוז מרוכשי Fit הם חדשים במותג. זה הופך את המכונית לחשובה במיוחד לחברה, מכיוון שהיא מציעה הזדמנות מוקדמת ליצור לקוחות לכל החיים. ואכן, כשזה מגיע למשיכת נהגים חדשים, הונדה פיט יש תחרות בריאה.

מציאת איזון בין צדדיות, תכונות ומחיר סביר תמיד היה הרעיון המרכזי מאחורי ה-Fit, וזה משימה שנמשכת עם Honda Fit 2018 כאשר יצרנית הרכב מחפשת לשמור על המכונית בראש המשחק שלה עם אמצע מחזור לְרַעֲנֵן.

מה חדש

הדור השלישי של Fit במקור הופיע לראשונה בצפון אמריקה בשנת 2015 על פלטפורמה חדשה לגמרי שהגדילה גם את קיבולת המטען וגם את נפח הנוסעים תוך קיצור האורך הכולל של המכונית. לאחר כמה שנים בשוק, הונדה חיפשה להפיח חיים חדשים בתת-קומפקט זה ופנתה למשוב מלקוחות עבור כיוון, והוסיף "משיכה רגשית יותר, הן בעיצוב והן בדינמיקה של נהיגה", על פי ברט וואטנבה, מתכנן המוצר של הונדה עבור ה-Fit.

בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים

יחד עם מתלה חיצוני מעודכן ומתלה מחודש, שהאחרון כולל כוונון בולמים מעודכן וחיזוק שלדה נוספים בכל הרכב לקשיחות רבה יותר, ה-Fit 2018 נהנה משדרוגים טכניים כמו מסך מגע זמין בגודל שבעה אינץ' התומך Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי.

כמו כן, זמינה לראשונה ב-Fit, חבילת ה- Honda Sensing, הכוללת סיוע לשמירה על נתיב, בלימה להפחתת התנגשות ותכונות בטיחות אקטיביות אחרות. ניתן להרכיב רכיבים אלו לכל דגם Fit והם מצוידים כסטנדרט בדגמי EX ו-EX-L.

מחוררת בין דגמי LX ו-EX היא רמת הגימור החדשה Sport. כפי שמציעות השם, גזרת הספורט מוסיפה מראה אגרסיבי יותר ל-Fit עם ערכת גוף מפוסלת יותר בחזית, בצדדים וקצהו האחורי של הרכב, יחד עם סגסוגות שחורות ייחודיות בגודל 16 אינץ', מפזר אחורי בעל שלוש פסים, ועוד חזותית עדינה שינויים. בפנים, עיטורי הספורט מקבלים בד ייחודי מוצלב עבור המושבים וחיפוי הדלתות ותפירה כתומה, יחד עם הגה מצופה עור וידית הילוכים.

רמות גימור ותכונות

ללא קשר לרמת הגימור שנבחרה, תחנת הכוח של Fit נשארת ללא שינוי משנה שעברה - באופן טבעי מנוע DOHC i-VTEC בנפח 1.5 ליטר עם הזרקה ישירה ושאיבה, המפיק 130 כוחות סוס ו-114 פאונד רגל של עֲנָק. ניתן לשלב את המנוע עם אוטומט CVT (הכולל משמרות ההנעה המותקנות בגלגל ההגה בדגמי ספורט) או תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים.

דגמי LX מקבלים פנסי LED אחוריים, מצלמה אחורית ופונקציונליות בלוטות' כסטנדרט. מעבר לגזרת הספורט מוסיפה את תצוגת מסך המגע בגודל שבעה אינץ' עם אודיו מובחר, כמו גם את השינויים בעיצוב הנ"ל.

עלייה לדגם ה-EX מוסיפה את כל תכונות ה- Honda Sensing, כמו גם גג ירח חשמלי, התנעה בלחיצת כפתור ותכונות נוחות אחרות. דגם ה-EX-L בעל המפרט העליון מוסיף מקומות ישיבה מחוממים מעור, וה-EX-L Navi מכניס לתערובת ניווט ורדיו HD.

סקירה טכנולוגית

בהיותה בין המכוניות הזולות ביותר שנמכרות בארה"ב, מובן של-Fit אין שפע יתר של תכונות טכניות בהישג יד, אבל מערכת המידע והבידור עם מסך המגע שבעה אינץ' מציעה מפץ מוצק עבור את הכסף.

עכשיו עם כפתור נפח נחוץ (דגמי 2017 הציעו רק מחוון מגע והגה בקרות), המערכת מתהדרת בפנים מגיבים ובכל התכונות שציפינו להן ב-2017, כולל תמיכה ל Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי, מה שיהפוך את שדרוג הניווט הזמין למופרע עבור רוב הקונים. מתחת למחסנית המרכזית יש יציאת USB וכן יציאת מתח של 12 וולט שיכולה לספק עד 180 וואט של הספק.

בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים

רמת הריכוז האופיינית מאחורי ההגה תקבע במידה רבה את הערך של רוב הטכנולוגיה של הונדה סנסינג. תכונות כמו התרעה על סטייה מנתיב והתרעה על התנגשות קדימה הן נחמדות שיש, אבל הן קיימות פחות או יותר כדי להציל נהגים לא קשובים מעצמם. עם זאת, הם עשויים להיות שימושיים אפילו לטייסים מרוכזים אם במקרה יתחילו למנות מאחורי ההגה.

התאמה וגימור פנימית

למרות שהוא זעיר בקומה, ה-Fit יכול להושיב חמישה מבוגרים בנוחות סבירה ומציע נפח מטען של 16.6 רגל מעוקב עם המושבים למעלה או 52.7 עם המושבים למטה.

בעוד שהקונספט והעיצוב של ה-Fit שמים שימושיות על פני יוקרה ככלל אצבע, גם תא הנוסעים של ה-Fit אינו תיבת עונשין. למרות שלא חסרים פלסטיק קשיח לאורך כל הדרך, מקבץ המידות הגדול, הדגשים בסגנון אלומיניום המברשת והעיצוב הפרגמטי הכולל מרגיש לא עמוס מבלי לפלרטט עם הצנע. עלייה לעיצוב EX-L מוסיפה תכונות כמו מושבים מחוממים ועוד עור (יחד עם גג הירח החשמלי זה סטנדרטי בדגם EX) למי שמחפש להעלות את גורם היוקרה של זה תת קומפקט.

ביצועי נהיגה & MPG

אף על פי שמנוע ה-1.5 ליטר לא יעזור ל-Fit לזכות בגרירות כלשהן של רמזור העצור, התגובה המהירה של המכונית לכניסות ההיגוי ולמשקל הקל הופכת בכל זאת לרכב פרוע. אלה שמוכנים לחתור להילוכים בעצמם יזכו למצמד קל עם שיפטר מספק, כמו גם פחות זמזום מהמנוע במהירות לעומת מקביליהם המצוידים ב- CVT.

בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים

בעוד שרמת הגימור Sport משאירה את המכאניות של Fit ללא שינוי, ערכת HFP (Honda Factory Performance) האופציונלית לא, הוספת מתלים מכוונים לספורט לכפתור ההילוכים מטיטניום, דוושות ספורט ותוספות אסתטיות שמגיעות עם החבילה.

שדרוג המתלים הזה מומלץ מאוד לכל רוכש חובב השוקל את ה-Fit, מכיוון שהוא משפר את קור הרוח של המכונית במהירות רבה, מחזק את ביטחון הנהג מבלי לספק עונש קשה נסיעה. אמנם זה לא יפצה על העובדה שהמכונית באמת יכולה להשתמש בעוד מומנט של 50 פאונד-רגל, אבל היא ללא ספק מספקת חוויה משעשעת יותר מאחורי ההגה לנהגים שחושבים בביצועים.

ה-EPA מדרג את Fit EX ב-29/36/31 קמ"ג בעיר, בכביש מהיר ובנהיגה משולבת בהתאמה כאשר הוא מצויד בתיבת שישה הילוכים ידנית, או 31/36/33 כאשר מצויד ב-CVT אוטומטי. הנסיעה הנמרצת שלנו בכבישים האחוריים בסנטה קלריטה כנראה הניבה מספרים נמוכים משמעותית, שכן התפוקה הנמוכה של המנוע משווה להרבה כניסות של מצערת מלאה כדי להעיר את המנוע ולשמור על קצב בזמן דוחף את המכונית למעלה שיפועים.

בְּטִיחוּת

המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) מעניקה להונדה פיט 2018 דירוג כולל של חמישה כוכבים, עם דירוגי חמישה כוכבים בכל רחבי הלוח עבור בדיקות פגיעה קדמית וצדדית, בעוד שה-Fit קיבל דירוג של ארבעה כוכבים בעמידות בפני התהפכות.

המכון לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) טרם בדק את דגם 2018 - אשר מציע כעת את הזמינות של תכונות בטיחות אקטיביות של Honda Sensing - אך מדרגת את דגם 2017 כ"טוב" בחפיפה מתונה, פגיעת צד וחוזק הגג בדיקה.

סיכום

עם מראה מרענן ומגוון תכונות נרחב יותר, ה-Fit האחרון ממלא את המטרה של הונדה לשמור על המכונית רלוונטית בפלח תחרותי מאוד זה. למרות שמודל ביצועים לגיטימי עדיין חומק מאיתנו (התאמה למנוע Civic Si יהיה א הִתפָּרְעוּת), אפילו לחובבים יש ממה להתרגש עם שדרוגי HFP האופציונליים המוצעים כאן, בעוד שהזמינות של Honda Sensing מציעה לרוכשי Fit יותר תכונות בטיחות מאי פעם.

למרות שרוב התיקונים הם מצטברים ולא משנים את המשחק, השינויים של הונדה ל-Fit לשנת 2018 מציעים מספיק שיפורים עדינים בכל המכונית כדי להניב שיפור מוחשי לרכב על כֹּל.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• מכונית Sony Honda Afeela היא שיא CES, ואני לגמרי כאן בשביל זה
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל