סקירת נסיעה ראשונה של Volvo S60 לשנת 2019

2019 וולוו S60 נסיעה ראשונה

MSRP $40,300.00

"וולוו S60 2019 מתבססת על החוזקות של מכוניות וולוו האחרונות כדי ליצור מכונית סדאן יוקרתית משכנעת."

יתרונות

• פנים מסוגנן ונוח
• מערכת מידע בידור משודרגת
• נימוסי כביש מעודנים
• הרבה כוח מהרבה צילינדרים

חסרונות

• נסיעה קשה
• טיפול מגושם
• בלמים Polestar Engineered

וולוו מתגלגלת לאחרונה.

יצרנית הרכב השוודית מצאה דרך לעטוף את ההתמקדות המסורתית שלה בבטיחות בחבילות חדשות אטרקטיביות יותר. השילוב של פלטפורמת ה-Scalable Product Architecture (SPA), קו חדש של מערכות הנעה בעלות ארבעה צילינדרים, ומערכות המידע והבידור Sensus הוכיחו את עצמם כמנצחים ברכבי השטח XC90 ו-XC60, S90 סדאן ו-V90 wagon. וולוו גם הצליחה להחדיר את קרוסאובר קומפקטי XC40 עם איכויות דומות.

הציפיות גבוהות מה וולוו S60 סדאן 2019, הדגם האחרון מבוסס SPA של יצרנית הרכב השוודית. ה-S60 היא גם הוולוו הראשונה שנבנתה בארצות הברית, מה שמעיד על חשיבותה לשוק הזה. וולוו מהמרת בגדול שהסדאן המחודשת הזו תפתה את הקונים ממכוניות כמו ב.מ.וו סדרה 3, מרצדס בנץ C קלאס, אאודי A4, קאדילק ATS, לקסוס IS, אינפיניטי Q50, יגואר XE וג'נסיס G70.

ה-S60 ייבנה בצ'רלסטון, דרום קרוליינה, אך וולוו הזמינה את Digital Trends לסנטה מוניקה, קליפורניה, כדי לנהוג בה. יוצעו שלוש גרסאות עיקריות: T5 הנעה קדמית (החל מ-35,800 דולר), T6 הנעה לכל הגלגלים ($40,300), ו-T8 פלאג-אין היברידית הנעה לכל הגלגלים ($54,400) עם עיטור מומנטום, Inscription ו-R-Design רמות. בנוסף לרכישה או ליסינג מסורתיים, ה-S60 2019 זמין דרך ה- טיפול של וולוו שירות מנוי. וולוו הציעה בקצרה א Polestar Engineered מהדורה מוגבלת דרך Care by Volvo, אבל כל 20 המכוניות המיועדות לארה"ב שנת הדגם כבר נתבעו.

פנים וטכנולוגיה

כמו בכל הוולוו האחרונות, הפנים הוא אחד מנקודות החוזק הגדולות של ה-S60. תא הנוסעים מתאפיין בעיצוב נעים וייחודי, ומכוניות המבחן R-Design ו-Polestar Engineered שלנו התהדרו בחומרים איכותיים, אם כי עם פלסטיק זול למראה בחלק מהמקומות. בהתחשב בכך ששתיהן הן רמות גימור גבוהות, אפשר היה לצפות לרמת איכות כזו, אבל לא כל יצרנית רכב נמצאת באותה רמה כמו וולוו. ה ב.מ.וו סדרה 3 ו אינפיניטי Q50, למשל, הראו עדויות ברורות לקיצוץ בעלויות ללא קשר לרמת הגימור. גג ירח פנורמי הוא סטנדרטי, אך רמות אבזור נמוכות יותר זוכות למושבים דמוי עור ולא מעור אמיתי.

גם ל-R-Design וגם ל-Polestar Engineered יש מושבים קדמיים עם חיזוק חזק, בעלי תחושה ספורטיבית במידה ניכרת ממה שאנו מצפים בדרך כלל מוולוו. זה בהחלט דבר טוב, שכן המושבים הללו עוזרים לשמור את הנהג והנוסע הקדמי במקומם ביציבות במהלך פניות קשות מבלי לוותר על הנוחות. אהבנו מאוד גם את חגורות הבטיחות הצהובות של דגם Polestar Engineered. למה יצרניות רכב אחרות לא יכולות לעשות דברים מהנים כאלה?

ה-S60 משתמשת בגרסה העדכנית ביותר של מערכת המידע והבידור Sensus Connect של וולוו, עם תקן Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי ונקודה חמה מובנית של Wi-Fi. מסך המגע בגודל 9.0 אינץ' בעל אוריינטציה לאורך והתפריט הראשי בעל ארבעת האריחים מוכרים ממכוניות וולוו אחרונות אחרות. אבל יצרנית הרכב טוענת שמערכת המידע והבידור ב-S60 מתהדרת במספר שיפורים, כולל 50 אחוז. כוח עיבוד גדול יותר, הפעלה מהירה יותר, גישה למצלמות גיבוי וחישוב ניווט מחדש וקול טוב יותר לִשְׁלוֹט.

על הכביש, מצאנו את הגרסה הזו של Sensus Connect כמו שקית מעורבת. מסך המגע היה מגיב מאוד, וקל לגשת לפונקציות המובנות בתפריט הראשי, כמו ניווט ואודיו. אבל פונקציות אחרות דורשות החלקה וגלילה ניכרת. בעוד וולוו שמה בקרת אקלים על המסך הראשי, היינו מעדיפים כפתורים או כפתורים פיזיים להגדרת טמפרטורות.

גם לא התרשמנו מזמן האתחול של מצלמת הגיבוי, שהופעלה רק לאחר הפסקה ניכרת. אפקט משמעותי של עין הדג עיוות גם את תמונות המצלמה. המערכת במכונית המבחן R-Design שלנו התרסקה פעמיים, מה שנציגי וולוו ייחסו לכך שהמכונית היא רכב טרום ייצור. לא היו לנו בעיות עם מכונית המבחן שלנו Polestar Engineered, או א V60 סטיישן (שמשתמשת באותה מערכת) בדקנו באותו טיול.

ה-S60 משתווה היטב ליריביו במרחב הפנימי, אם כי הוא אינו מוביל בכיתה בשום תחום מסוים. שטח תא המטען נדיב למדי ב-15.6 רגל מעוקב, אבל ה-S60 לא יכולה להשתוות ל-17.0 רגל מעוקב של ב.מ.וו סדרה 3. אבל אם אתה רוצה וולוו עם הרבה מקום מטען, תמיד יש את עגלה V60.

באופן לא מפתיע עבור וולוו האובססיבית לבטיחות, ה-S60 זמין עם מערך עזרי נהג. הבהרה כוללים בלימת חירום אוטונומית (עם היכולת לזהות כלי רכב אחרים, הולכי רגל, רוכבי אופניים או בעלי חיים גדולים), בקרת שיוט אדפטיבית, נקודה עיוורת ניטור, סיוע לשמירה על נתיב, מידע על הגבלת מהירות, צג תשומת לב לנהג, ומערכות המנסות למנוע מהנהג לסטות לנתיב מתקרב או לצאת ממנו. כְּבִישׁ.

מכוניות המבחן שלנו צוידו גם במערכת Pilot Assist של וולוו, השומרת על מרכז המכונית בנתיב שלה במהירויות של עד 80 קמ"ש, בתנאי שיש סימוני נתיב ברורים והעקומות עדינות. בדקנו את Pilot Assist, כמו גם את בקרת השיוט האדפטיבית של ה-S60, במה שאמורה להיות הסביבה הטבעית שלהם: כבישים מהירים באזור לוס אנג'לס. שתי המערכות פעלו בצורה חלקה, כאשר Pilot Assist סיפקה כניסות היגוי עדינות ובלימת בקרת שיוט אדפטיבית בהדרגה, גם כאשר מכונית אחרת חתכה מלפנים. עם זאת, Pilot Assist התקשה לקרוא את סימוני הנתיב בקטע המבחן שלנו בכביש המהיר, והובס אפילו על ידי העקומות הקלות ביותר.

ניסיון נהיגה

כשזה מגיע לביצועים, וולוו מתחילה עם כמה מרכיבים בסיסיים, ומצטברת יותר עד שנשארת עם המקבילה לרכב של טבילה בת שבע שכבות. הבסיס 2019 S60 הוא T5 הנעה קדמית, המשתמשת במנוע 2.0 ליטר טורבו בעל ארבעה צילינדרים המפיק 250 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד. ה-T6 עם ההנעה לכל הגלגלים מוסיפה מגדש-על, ומקפיצה את ההספק ל-316 כ"ס ו-295 קג"מ. לכל דגמי ה-S60 תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים.

וולוו מציעה גם מערכת הנעה היברידית נטענת מסוג "Twin Engine" T8, המשלבת את מנוע הטורבו וה-T6 של ה-T6 עם מנוע חשמלי. מנוע הבנזין מניע את הגלגלים הקדמיים, ואילו המנוע החשמלי מניע את הגלגלים האחוריים. השילוב הזה טוב ל-400 כ"ס ו-472 קג"מ. ה-Polestar Engineered מגביר את ההספק של ה-T8 ל-415 כ"ס ו-494 קג"מ, ומוסיף גם בלמים ומתלים משודרגים. המכונית נושאת את השם של חטיבת הביצועים Polestar של וולוו, אשר כעת מחולקת למותג נפרד עבור מכוניות ירוקות יוקרתיות.

אבל וולוו תבנה רק 20 מכוניות Polestar Engineered לשנת הדגם 2019. מכוניות אלה, המוצעות באופן בלעדי דרך שירות המנויים Care by Volvo, כבר דיברו. מנכ"ל וולוו אמריקה, אנדרס גוסטפסון, אמר ל-Digital Trends שדגם מעקב בנפח גבוה יותר הוא אפשרות. הוא אמר ש"אם לקוחות ירצו לקנות את המכונית הזו, אנחנו הולכים לבנות את המכונית הזו".

ל-S60 T6 R-Design שבדקנו יש יותר כוחות סוס מאשר ב.מ.וו 330i הנעה לכל הגלגלים מוגדשת טורבו עם ארבעה צילינדרים xDrive, ורק ארבעה כוחות סוס פחות מדגם שישה צילינדרים 340i (שאינו זמין עם כל הגלגלים נהיגה). הוולוו יוצאת גם מגירסאות הבסיס והבינוני של אאודי A4, ג'נסיס G70, אינפיניטי Q50, לקסוס IS ומרצדס בנץ C קלאס. עם זאת, ה-V6 בנפח 3.0 ליטר כפול מגדשי טורבו של אינפיניטי Q50 Red Sport 400 מייצר 400 כ"ס ומומנט של 350 קג"מ, בעוד Genesis G70 3.3 ליטר טווין-טורבו V6 אופציונלי מפיק 365 כ"ס ו-376 קג"מ.

וולוו טוענת כי ה-S60 T6 יעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 5.3 שניות, מה שהופך אותו למהיר מעט יותר מאשר BMW 330i xDrive (5.5 שניות), הנעה לכל הגלגלים אודי A4 2.0T (5.7 שניות) ולקסוס IS עם הנעה לכל הגלגלים המהירה ביותר (IS 350, ב-5.7 שניות), על פי הטענות המפורטות על ידי הגורמים המתאימים. יצרנים.

ה-Polestar Engineered נועד להתחרות עם אנשים כמוהם אודי S4 ו מרצדס-AMG C43, תוך שהוא מציע מעט ירוקות היברידית פלאג-אין. המרצדס והאאודי לא ממש יכולות להתאים לעוצמתה של הוולוו, או לתאוצה שלה. וולוו טוענת שהמכונית שלה תעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-4.3 שניות, בהשוואה ל-4.4 שניות ו-4.5 שניות ל-S4 ו-AMG C43, בהתאמה.

עם זאת, ה-S60 לא מבהירה את עצמה על הכביש. בעוד שה-S90 הסדאן הגדולה יותר מכפילה את רמת הפאר הישן עם נסיעה רכה לכרית וגישה נינוחה, ה-S60 עוברת בצורה מביכה על הגבול בין מכונית יוקרה מסורתית לסדאן ספורטיבית. ה-S60 מעודנת מאוד, עם תא נוסעים שחוסם כמעט לחלוטין את רעשי הכביש. אבל גם במצב "נוחות", איכות הנסיעה די קשה. בדרך כלל זה פשרה מקובלת לטיפול חד יותר, אבל גם ל-S60 לא בדיוק היה כיף לזרוק בפינות. תוסיפו לזה היגוי שהרגיש כאילו הוזרק לו נובוקאין, ומנוע שנשמע כמו בלנדר מזון בסיבובים גבוהים, וברור שה-S60 טובה יותר בשיוט רגוע מאשר בקניון גִילוּף.

אפילו Polestar Engineered מכוון הביצועים לא הצליח להזרים את הדם שלנו. אהבנו את הכוח הנוסף, והרגשנו שהוא מוחל בצורה חלקה יותר מאשר ב-T6. אבל המכונית עדיין הרגישה מאוד כבדה ומגושמת בפינות, למרות מתלים משודרגים. באופן מוזר, זה היה גם קשה לווסת את הבלימה מכיוון שהדוושה לא הגיבה אלא אם כן נדחפה חזק. אנו חושבים שזו תוצאה של ניסיון לשלב בלמים מכניים חזקים עם מערכת בלימה רגנרטיבית של פלאג-אין היברידית. ולמרות שחלק מההיברידיות הנכנסות יוזמות בלימה רגנרטיבית אוטומטית, ומאפשרות לך להאט מבלי לגעת בדוושת הבלם, ה-S60 עושה זאת רק כאשר עוברים למצב "B" מיוחד.

ה-EPA מדרג את ה-T6 R-Design ב-25 קמ"ג בשילוב (21 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 32 קמ"ג). נתונים דומים עבור דגם Polestar Engineered אינם זמינים בשלב זה, אך וולוו אכן מצפה שהוא יקבל כ-28 מיילים של טווח נסיעה חשמלי לחלוטין.

אַחֲרָיוּת

וולוו מציעה אחריות לרכב חדש לארבע שנים, 50,000 מייל, בתוספת אחריות מורחבת זמינה לשנתיים. האחריות הסטנדרטית כוללת שלוש שנים או 36,000 מיילים של תחזוקה מתוכננת בחינם.

לוולוו אין מוניטין מהמם באמינות. לשנת הדגם 2018 (העדכנית ביותר עם נתונים זמינים) דוחות צרכנים דירג את וולוו 23 מתוך 27 יצרנים גדולים באמינות. ה-S60 מהדור הקודם קיבל ציון אמינות חזוי של "ממוצע" מהמגזין; אף דגם אחר של וולוו לא התפקד טוב יותר. J.D. Power דירג את וולוו כממוצע באמינות הכוללת.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

ה-T6 R-Design הוא היחיד מבין שתי גרסאות ה-S60 שבהן נהגנו שאתה באמת יכול לקנות, ואנחנו בסדר עם זה. אמנם נהנינו מה-415 כ"ס של דגם Polestar Engineered ומנגיעות העיצוב המגניבות כמו חגורות הבטיחות הצהובות שלו, אבל אנחנו לא חושבים שהוא מגיע מספיק רחוק במרדף אחר ביצועים. נשמח לראות חבילה שלמה יותר בדומה לחבילה היוצאת S60 Polestar.

מצד שני, ה-T6 R-Design מציע שפע של כוח (316 כ"ס זה לא מה לזלזל בהם), וגזרת ה-R-Design הרמה מקבלת אלמנטים ספורטיביים משלה, כמו גם מושבי ספורט מעור נאפה ואודיו של הרמן קרדון בהספק של 600 וואט מערכת. וולוו אמנם מציעה מערכת Bowers & Wilkins חזקה עוד יותר (1,100 וואט), אבל במחיר של 3,200 דולר, רק אודיופילים הארדקור צריכים להגיש בקשה. תמורת פחות מזה ($2,500) תוכלו להוסיף Pilot Assist, מערכת מצלמה של 360 מעלות, פנסי LED ותצוגת ראש למעלה, שלדעתנו יש ערך הרבה יותר טוב.

סיכום

וולוו S60 2019 היא תוספת מרשימה להרכב חזק ממילא. בעוד וולוו ניסתה להפוך את הסדאן החדשה הזו לספורטיבית קצת יותר מהדגמים האחרונים שלה, העיצוב, הנוחות והעידון הכללי של ה-S60 הם שבאמת מבדילים אותה מהמתחרים. לוולוו יש עוד מכה על הידיים.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• סקירת נהיגה ראשונה של קיה נירו EV 2023: פרקטית לא צריכה לשעמם אותך עד דמעות
• Drive Concierge של Nvidia ימלא את המכונית שלך במסכים