סקירת Genesis G70 לשנת 2019

בשנת 1983, טויוטה החלה לפתח מכונית סדאן יוקרתית בגודל מלא כדי להתחרות בסדרה 7 של ב.מ.וו וב-S-Class של מרצדס בנץ. בשווקים העולמיים, דגם זה נודע בשם LS400 - הרכב הראשון ממותג הפרימיום החדש של טויוטה, לקסוס.

באותה שנה של חשיפת לקסוס, יצרנית רכב יפנית אחרת החלה לשווק את רכב היוקרה הראשון שלה. מותג אינפיניטי שהוקם לאחרונה של ניסאן כיוון לאותן מכוניות סדאן בגודל מלא עם ה-Q45 שלה. כיום, לקסוס מתגאה במגוון שלם של מתמודדים ישירים עם מוצרי היוקרה הגרמניים, והיא ידועה באיכות הבנייה שלה ובנוחות הרכב. אינפיניטי, בינתיים, התמקמה במעמד נמוך יותר של מכוניות המכונה רכבי יוקרה "ברמת הכניסה" ולעתים רחוקות נכנסת לאותה שיחה כמו מותגי פרימיום מסורתיים.

למרות שנכנסו לשוק בערך באותו זמן והציעו דגמים תחרותיים דומים, לקסוס ואינפיניטי הלכו בשני נתיבים שונים מאוד. ולמרות ש-Infiniti התגברה לאחרונה עם עיצובים משופרים ותכונות נוחות, המוצרים שלה עדיין נשפטים בעיקר לפי הצעות הערך שלהם.

יונדאי מודעת היטב לאתגרים העומדים בפני המותג Genesis שהוטבע לאחרונה. ניהול נכון ותכנון מוצר נבון יכולים להכניס את ג'נסיס לחברה של ב.מ.וו ולקסוס, אבל צעדים מוטעים עלולים לשלוח אותה בדרכה של אינפיניטי. הדגמים הראשונים של יצרנית הרכב הדרום קוריאנית, מכוניות הסדאן G80 וה-G90 זוכים לשבחים רבים, אך הלגיטימיות כמותג יוקרה תתבסס בקטעים תחרותיים יותר.

היכנס ל-G70. הפנים הספורטיביות הקומפקטיות הראשונות של ג'נסיס סדרה 3 של ב.מ.וו ומרצדס בנץ C קלאס עם מנועים בעלי תפוקה גבוהה, עיצוב בולט ושירותים נרחבים. הבדיקה שלנו ל-G70 3.3T (44,745$) מודדת את כשירותו של הנכנס החדש באחת ממחלקות הרכב המושחת ביותר.

לא מעודן, אבל נראה בסדר

כדגם הנפח של החברה (לפחות עד שיגיע רכב שטח בשנה הבאה), ה-G70 הוא בראשית - גם במראה וגם בתחושה. סטיילינג, לפיכך, חייב לשקף את השאיפות של יצרנית הרכב.

בודק ה-G70 3.3T Sport שלנו הוא האריזה החריפה ביותר של הקומפקט היוקרתי, עם הדגשות כרום כהות, מתכת אקדח גלגלים אפורים בגודל 19 אינץ', פנסי LED, DRL ופנסים אחוריים, מפזר משולב אחורי ומפליטה סגלגלה כפולה נמלים. הפרטים העדינים יותר של המראה החיצוני של ה-G70 מנוגדים לצביעה הכחולת של מיורקה וקליפרים בלמים אדומים בוהקים.

במרחק של 10 רגל, ה-G70 נראה מרהיב, עם עמדה רחבה ועוצמתית, חתימות אור בולטות וקווים נקיים. הדמיון של המכונית אליה אחים גדולים יותר ברור, והוא מגדיר עוד יותר את השפה העיצובית של המותג. אחת ההצלחה המיוחדת של ה-G70 היא העיצוב האחורי שלו - תחום של עיצוב רכב שבדרך כלל משובש. מסודר וייחודי, הקאבוס של ה-G70 הוא גימור מתוק למראה חיצוני נאה.

עם זאת, כאשר אתה מתקרב ל-G70, כמה טעויות אסתטיות נכנסות למוקד. פתחי האוורור בצורת בומרנג של לוחות הרבע הקדמיים, למשל, הם פריחות מיותרות שקוטעות פרופיל חלקלק. בחלק הקדמי צבועה (באופן לא משכנע) פיסת פלסטיק מנצנצת כדי להתאים לעיצוב הרשת של הסורג. אמנם הכרחי כדי לאכלס את עזרי הנהג המבוססים על מכ"ם של הרכב, אך ניתן היה לשלב את לוח הפלסטיק בתוך המסגרת התחתונה כדי להיות פחות בולט. למרות שההפרעות החזותיות הללו היו מטרידות בתחילה, הפכו פחות ופחות בולטים ככל שהתקופה שלנו עם ה-G70 התגבשה.

המצגת של תא הנוסעים מנוגדת למראה החיצוני של ה-G70 - בהתחלה נראתה לא מהממת לפני שחשפה נגיעות יוקרתיות בבדיקה מעמיקה יותר. לוח מחוונים מכוון נהג (ותועלתני משהו) מודגש על ידי פלסטיק במראה מתכת, תפרים ניגודיים וערימה מרכזית אינטואיטיבית. מצמצם את מראה הפרימיום של הפריסה הוא צג מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם שוליים עבים ומדדים אנלוגיים פשוטים.

זמין מרופד עור נאפה עבור המושבים והתוספות לדלתות משפר את האווירה הפנימית באופן משמעותי, וכך גם הגימור המעוצב על גבי ה-G70 מחזיקים וחוגות בקרת אקלים, שימוש נרחב בחומרים רכים למגע ויישום מינימלי של פסנתר בעל נטייה לכתמים עיטור שחור. הפלטפורמה הרחבה של ה-G70 מתאימה את עצמה למרווח כתפיים ומרפקים נדיבים, אך נוסעים מאחור בגודל מבוגרים אינם זוכים להרבה מרווח לרגליים ולראש. גם תא המטען צפוף, עם שטח מטען של 11 רגל מעוקב בלבד.

כל היסודות, אף אחד מה-B.S.

השפע העצום של תוכן ב-G70 3.3T מדהים. לפני הדבקה על אחת משלוש החבילות הזמינות, הלקוחות מטופלים במשטחי ישיבה מעור - מחוממים, מאווררים ומופעלים באמצעות כוח מלפנים, דו-אזורי אוטומטי בקרת אקלים, מראות צד מחוממות ומתקפלות בכוח, מראה אחורית עמעום אוטומטי, מערכת שמע Lexicon 15 רמקולים, ניווט, מסך TFT צבעוני בגודל 7.0 אינץ', 8.0 אינץ' מידע בידור עם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי, ואורות גבוהים אדפטיביים.

כמו כן, חלק מהערכה הסטנדרטית היא חבילה מקיפה של תכונות סיוע לנהג, כולל התנגשות קדימה הימנעות, סיוע לשמירה על נתיב, ניטור נקודה מתה עם התראות על תנועה חוצה מאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ו- מצלמת גיבוי. קונים יכולים לבחור להוסיף מערכת מצלמות סראונד, תצוגת ראש והתראות מרחק חנייה תמורת תשלום. הניסיון שלנו עם מערכות אלו הוא חיובי ברובו, אם כי הסיוע לשמירה על הנתיב אינו כה ניואנס כמו הצעות המתחרים.

מערכת המידע והבידור של ג'נסיס ללא שינוי במעבר מרכבי יונדאי, ומעניק את אותו מבנה תפריט הגיוני וזמן תגובה מהיר ומכובד. במובנים רבים, הפשטות של המודול של ה-G70 מרעננת, אם כי אין להכחיש חוסר בהירות המסך והמורכבות הגרפית בהשוואה למערכות מתחרות.

מעבר למתקנים הסטנדרטיים של ה-G70, Genesis מציעה תכונות כמו מגבים לחישת גשם, טלפון אלחוטי טעינה, מושבים אחוריים מחוממים, אורות נמוכים אדפטיביים ותצוגת ראש כחלק מהעלית והפרסטיג' שלו חבילות.

הליכה בהליכה (וטרוט בהליכה)

בעוד שמספר לקוחות ב.מ.וו שרוכשים על סמך סטטוס עולה כעת ככל הנראה על היבול של קונים שחושבים בביצועים, אין לבטל את הכישרון ההנדסי של יצרנית הרכב. כדי להתמודד עם ה-M340i החדש - מכונית סדאן ספורטיבית מבריקה – ג'נסיס פנתה לראש חטיבת M לשעבר של BMW, אלברט בירמן.

ביירמן כבר הטביע את חותמו על מותגי האחיות קיה, עם ה סטינגר GT קופה ארבע דלתות, ויונדאי, עם Veloster N hot hatch. עם ה-G70 המבוסס על סטינגר GT, על ביארמן וצוותו הוטלה המשימה לאזן בין נוחות הנסיעה לבין כיף קלאסי של הנעה אחורית.

ה-V6 כפול מגדשי טורבו בנפח 3.3 ליטר של הבוחן שלנו מספק מומנט חזק של 365 כוחות סוס ומומנט של 376 פאונד רגל לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים. מכוניות בסיס 2.0 ליטר טורבו עם ארבעה צילינדרים מעוררות 255 סוסים צנועים יותר, וניתן לבחור בהן ידנית עם שישה הילוכים. חומרת ביצועים אחרת ב-3.3T שלנו כוללת בלמי Brembo ודיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה עם מומנט. חבילת הספורט מוסיפה בולמים אדפטיביים ומשדרגת את צמיגי Michelin PS4 ל יחידות PS4S באותו רוחב של 225 מלפנים ו-255 מאחור.

מחפירה, ה-G70 3.3T משיג 60 קמ"ש תוך 4.7 שניות ומגיע ל-167 קמ"ש. תוך הדגמה של מהירות הקו הישר שלו, ה-G70 מציג גם אספקת כוח ליניארית ומעברים חלקים בין הילוכים. רעש המנוע המוגבר (או מוגבל) ברמקולים מושך, אם כי יש מעט אופי למנגינה בכל חלק של טווח הסיבובים. עוצמת הבלימה והתחושה תואמת את התאוצה המרשימה של ה-G70, עם נשיכה ראשונית טובה ודוושה פרוגרסיבית.

ה-G70 כולל מספר מצבי נסיעה כדי לייעל את איכות הנסיעה והביצועים ליעילות, נוחות או קצב. מצב הנוחות המוגדר כברירת מחדל תואם בצורה נעימה אך עצלן, הודות לדוושת מצערת מתה. ספורט הופך במהרה להגדרה המועדפת עלינו בשל התגובה החדה שלו, החלפות ההילוכים המתוזמנות היטב וקור הרוח בסיבובים. תופעת לוואי מצערת של התוקפנות של מצב הספורט היא צריכת דלק ירודה (העמדנו על ממוצע של 17 קמ"ג במהלך השבוע שלנו עם המכונית, מה שמחריג את הדירוג המשולב של 20 קמ"ג של ה-EPA). ללא קשר למצב הנהיגה, ה-G70 מתגאה בכמה מאיכות הנסיעה הטובה ביותר בסגמנט, לעולם לא מקרטע בגלל מהמורות או נכנע לחומרה בתא הנוסעים.

חיתוך שלושה סנטימטרים מבסיס הגלגלים של ה-GT ו-100 פאונד מהמסה שלו מעניק ל-G70 תגובה חיה יותר וזריזות רבה יותר. תופס פינות במהירות, ה-G70 נשאר שטוח וצפוי. משוב ההיגוי מוגבל, אך הפנייה חדה ומהירה. ה-G70, המוכיח את עצמו כמכונית סדאן ספורטיבית עם הנעה אחורית אמיתית, מכשכש בזנבו לפי פקודה ומחזיק בסחפים עם בקרת המשיכה והיציבות כבויה. קשה לומר אם הג'נסיס חדה כמו ה-M340i, אך ללא ספק היא מהנה יותר כנהג יומיומי.

זה גרמנים

כל היריבים של ה- Genesis G70 3.3T מנוסים יותר ומוערכים יותר, אבל אפשר להסיר את התגים שלהם לרגע כדי לסקור את המפרט.

גם ה-M340i של ב.מ.וו וגם ה-C43 של מרצדס-AMG מתהדרים בכוח רב יותר מה-G70 ממנועי ההשראה הכפויה בהתאמה שלהם עם שישה צילינדרים, בעוד אודי S4 יש את התפוקה הנמוכה ביותר מבין הארבעה. הספרינט ל-60 קמ"ש מציג את ה-AMG בחזית (4.0 שניות) ואת ה-G70 בחלק האחורי של החבילה, אם כי ל-G70 יש את המהירות הגבוהה ביותר (ללא הגבלה). חיסכון בדלק מעדיף את ה-M340i והאאודי S4 ב-24 קמ"ג ביחד, בעוד שכושר ההטענה הוא קשר בין ה-AMG לב.מ.וו (שתיהן מציעות 17 רגל מעוקב).

סוף סוף אנחנו מגיעים לתמחור, שם היתרון עובר לבראשית. בפרמיות של כ-10,000 דולר על ה-G70 3.3T, ה-BMW M340i ו- מרצדס-AMG C43 להישען על המוניטין והמפרטים שלהם. ה-S4 של אאודי זולה בכמה אלפי דולרים וכוללת הנעה לכל הגלגלים כסטנדרט (תוספת עלות לשלוש המכוניות האחרות), אך עדיין יקרה בהרבה מהקוריאנית. העמיסו את שלושת הגרמנים בציוד שיתאים ל-G70 ופער המחירים מתרחב במידה ניכרת.

שקט נפשי

ה- Genesis G70 2019 מגיע עם אחד מה האחריות הטובה ביותר בתעשייה: כיסוי בסיסי לחמש שנים או 60,000 מיילים, וכיסוי של מערכת הנעה ל-10 שנים או 100,000 מיילים. דגשים נוספים כוללים תחזוקה חינם, סיוע בצד הדרך, ושירות לאיסוף/הורדת הרכב שלך לשירות.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בהתבסס על התכונות הסטנדרטיות הנדיבות של ה-G70 3.3T, נשאיר את ה-G70 שלנו קרוב למפרט הבסיסי. כמו מכונית המבחן שלנו, היינו בוחרים במראה החיצוני הכחול של מיורקה, אך בשילוב עם מושבי עור אפורים. עם יעד וטיפול, MSRP המוגדר שלנו יהיה $44,745.

התפיסה שלנו

ג'נסיס G70 2019 לא מרגישה בכלל כמו ניסיון ראשון לסדאן קומפקטית ספורטיבית ומפנקת. דינמיקת נהיגה מרתקת, צורה בולטת, נסיעה תואמת ותא נוסעים מפואר תואמים את היריבים בכל הדרכים השטחיות ביותר. שגיאות של מרווח צפוף לנוסעים מאחור וצריכת דלק גרועה בהחלט ראויות לציון בתוך פלח תחרותי שכזה, אבל הן בשום אופן לא פורצות עסקאות או סימנים של יצרן לא כשיר.

נאמנות המותג היא רבת עוצמה, ואלו שכבר מיושרים עם אהוב גרמני לא סביר שיחליפו טרייד-אין עבור ג'נסיס, אבל הצעת הערך המדהימה של ה-G70 - ללא הקרבה ברורה - מעניקה לו משיכה רצינית בקרב צעירים ובעלי אבחנה קונים. זה בהחלט מתחיל להרגיש כמו א סיפור הצלחה של לקסוס בהתהוות.

האם כדאי לקבל אחד?

אנחנו חושבים ש 2019 Genesis G70 הוא אחד הערכים הטובים ביותר בשוק הרכב ובחירת סדאן ספורטיבית ראויה.

המלצות עורכים

• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• כונן ראשון של Genesis GV70: כסף חדש
• 2020 אודי A8 זוכה למערכת הנעה היברידית פלאג-אין, דגם S8 ספורטיבי
• מותג ג'נסיס של יונדאי ייכנס למשחק רכבי השטח היוקרתיים בשנה הבאה
• מרצדס בנץ GLB 2020 הוא G-Class זוטר עם מקום לשישה מחבריך