סקירת Ram 1500 לשנת 2019

2019 ראם 1500

MSRP $31,795.00

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"אנו ממליצים בלב שלם על Ram 1500 2019 בתור הטנדר הקל הטוב ביותר בגודל מלא במבצע."

יתרונות

• בקתה שקטה בבית קברות
• נסיעה גמישה וטיפול בטוח
• איכות הפנים הטובה ביותר בכיתה
• מערכות הנעה מתונות-היברידיות חכמות
• טכנולוגיית נוחות מגניבה ברצינות

חסרונות

• חלק מהגזרות נראים צעקניים
• נהיה יקר ממהר

זה עשוי להפתיע ששלושת הרכבים הנמכרים ביותר באמריקה בשנה שעברה היו כולם טנדרים בגודל מלא. למעשה, משאיות היו בראש טבלאות המכירות במשך עשרות שנים. גם הפער ביחידות הנמכרות אינו סגור - מלך המכירות בן 30 השנים, ה-F-150 של פורד, נרכש יותר מפי שניים ב-2018 מאשר רכב הנוסעים בנפח הגבוה ביותר, ה-RAV4 של טויוטה.

הסיבה לכך שטנדרים פוגעים ביריביהם לרכבי השטח והסדאן היא הרבגוניות היחסית שלהם. טנדר יכול למלא את התפקיד של הובלה משפחתית, רכב עבודה, טריפר, וכל מה שביניהם. מכונית סדאן או קרוסאובר, בינתיים, מוגבלת על ידי הגודל, התצורה והעמידות שלה. ולמרות שרכבי נוסעים יכולים לשפר את השימושיות שלהם באופן צנוע בלבד, משאיות הוכיחו את יכולת הסתגלותן לנוחות ולמותרות - לא יותר מה-1500 של רם.

עם הצגת הדור הרביעי של 1500 ב-2009, קרייזלר הימרה כי איכות הפנים והטכנולוגיה יתגלו כחשובות לא פחות מהביצועים. לאחר עדכונים רבים לשנת הדגם, מאמצי החברה החלו להניב תוצאות, שעקפו את שברולט סילברדו 1500 במכירות בשנה שעברה. עכשיו, עם הצגת הדור החמישי של 1500, RAM יורה על הכתר של פורד.

ה 2019 ראם 1500 ממשיכה בקמפיין שלה לנוחות עם איכות נסיעה משופרת, חומרי פנים טובים יותר וטכנולוגיות בלעדיות למעמד. עם הזמינות של מערכת היברידית מתונה עבור מערכות הנעה V6 ו-V8, המשאית גם עושה משחק יעילות קריטי. הבדיקה שלנו הן של דגמי Hemi V8 הסטנדרטיים (37,985$) והן בעזרת eTorque (39,435$) חושפת את השליטה של ​​Ram בפלח תחרותי עז.

עיצוב פנים וחוץ

ה-Ram 1500 היוצא (שעדיין נמכר עד שנת הדגם 2019) הוא משאית נאה עם קווים נקיים ועמידה עוצמתית. למרבה המזל, למרות עיצוב מחדש מלא, הדור החדש אינו משבש את כוח המשיכה של המשאית הישנה. לוחות מפוסלים מחדש בעדינות, חתימות אור חדות יותר, וגריל צר ורחב יותר מרככים ומודרניים את הטנדר.

שיפורי העיצוב הללו פירושם שאפילו גרסאות נמוכות של ה-1500 החדשות פחות תועלתניות מבעבר, בעוד שגזרות יוקרה נראים יוקרתיים לחלוטין. מגוון רחב של אפשרויות גלגלים, צבעים וחבילות גימור חיצוניות משנות באופן דרמטי את מראה המשאית. אלה שחוששים מכרום נוצץ ירצו לצייד את ערכות המראה הספורטיביות או המושחרות, התואמות את החזית הקדמית של ה-1500 לצבע הגוף שלה.

התג הוא צנוע עבור משאיות בגודל מלא, עם זיכרון RAM מסומן על הגריל, לוחות HEMI בנפח 5.7 ליטר משני צידי מכסה המנוע, ותלת מימד RAM סמל בדלת תא המטען. אפילו דגמים המצוידים במערכת eTorque חסרים כל תגים נלווים - שינוי מבורך מהפיקאפים ה"היברידיים" של פעם.

אם עבר זמן מה מאז שהצצתם בתוך תא טנדר, ה-1500 החדש יגרד לכם את הראש. מלבד תחושת המרחב המוכרת, לא ניתן להשוות שום דבר בעיצוב הפנים של רם למשאיות מלפני עשור. לוח מחוונים מפוסל, מסכים גדולים, חומרים בעלי מרקם ורכים למגע, ומושבים אטרקטיביים מקבלים את הנוסעים לעידן המודרני. יתר על כן, פריסות לחצנים ופתרונות אחסון פנימיים אינטואיטיביים וקלים לגישה.

קונסולה מרכזית ניתנת להגדרה מחדש, רב-תכליתית, סמארטפון ניהול כבלים ומחזיקי כוסות דלת מעוצבות מציגים את תשומת הלב של ראם לפרטים. הראות מכל החלונות היא מעולה. המושבים הקדמיים והאחוריים - זמינים בבד או עור יוקרתיים - נוחים ותומכים. האזהרה היחידה שלנו היא לאלה שמתכננים לארח מבוגרים בגודל מלא באופן עקבי: מונית מרובעת הדגמים אינם משאירים הרבה מקום לרגליים לרוכבים מאחור, ולכן אנו ממליצים לבחור בתצורת תא הנהג.

תכונות טכניות

Ram היה מספיק טוב כדי להציע גם גרסאות ביג הורן וגם גרסאות לארמי לונגהורן של המשאית החדשה שלה כדי לאפשר לנו לשחק עם תכונות נוחות סטנדרטיות ויוקרתיות. וגם, לא כדי לקלקל את ההפתעה, אלא אפילו את טווח הביניים RAM עשירה יותר בטכנולוגיה מאשר גרסאות הפרימיום ביותר מכל מתחרותיה.

דגמי Tradesman ו-Big Horn עם מפרט הכניסה יגיעו מצוידים בצג TFT קטן ובגודל 5.0 אינץ' מערכת מידע בידור UConnect, אבל קבוצת הציוד הבסיסית ביותר משדרגת את המסך המרכזי ליחידת 8.4 אינץ' עם Apple CarPlay, דְמוּי אָדָם אוטו, ומערכת ההפעלה העדכנית ביותר של קרייזלר. משם, אתה יכול להגדיל את צג ה-TFT ליחידה בגודל 7 אינץ', להוסיף בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית, שניים שקעי חשמל 115V, מהפך 400W, מושבים קדמיים מחוממים, הגה מחומם ו-USB/USB-C כפול נמלים. גזרות ה-1500 בדרגה הגבוהה ביותר מחטות את הצג המרכזי למסך מגע עצום בגודל 12 אינץ' שמשולב יפה בלוח המחוונים (בניגוד לחלק מהצגים בסגנון טאבלט).

UConnect 4 הוא מבריק לחלוטין, עם גרפיקה חדה, תגובת קלט מהירה ותפריטים חכמים. כאשר נשלטת באמצעות צג 12 אינץ', המערכת יכולה לפצל מיפוי ובקרת אקלים/בידור בחצי העליון והתחתון של התצוגה. למרות הנדל"ן העצום, הרענון וקצב התגובה של המודול נשארים מהירים במיוחד. יש הרבה מערכות מידע בידור פנימיות שמרחפות שם בחוץ, אבל נראה שקרייזלר שלטה באיזון בין תככים חזותיים וקלות תפקודית טוב יותר מהשאר.

זמין מערכות סיוע לנהג מוגבלים על ידי אבזור, אבל בתחפושת הנכונה, ה-Ram 1500 זמין עם בקרת שיוט אדפטיבית, אזהרת סטייה מנתיב עם סיוע לשמירה על נתיב, התראות על תנועה חוצה מאחור, מצלמת 360 מעלות, אזהרת התנגשות קדימה עם בלימת חירום אוטומטית, ו ניטור נקודה עיוורת.

רשמים מונעים

נכון לעכשיו, Ram מציעה שתי אפשרויות מנוע בשלושה טעמים: 3.6 ליטר V6 עם eTorque סיוע היברידי מתון או ה-5.7 ליטר Hemi V8 עם או בלי eTorque. בהמשך הדרך, מערכת הנעה טורבו-דיזל תיכנס לתמהיל של מתחרה ה-F-150 דיזל של פורד.

מערכת ה-eTorque של Ram היא תוצר של סוללת ליתיום-יון של 48 וולט, 0.4 קילוואט-שעה וממיר DC-DC, אשר מטעין ומפעיל את מערכת החשמל של הטנדר. היחידה מונעת החגורה משמשת הן להפעלת מערכת ההפעלה/עצירה האוטומטית והן למלא את הסוללה בבלימה. בניגוד להיברידיות מסוימות, ההספק והמומנט הנוצרים משמשים כמילוי פערים במקום ביצועים משלימים. במילים אחרות, ל-1500 שלך לא יהיה פתאום דחף דמוי מכונית ספורט, אבל הוא יהיה חלק ויעיל יותר.

למרות פעולה דומה, מערכת ה-eTorque משתנה מעט בין מערכות ההנעה V6 ו-V8. דגמי V6, מדורגים ב-305 כוחות סוס ומומנט של 295 פאונד-רגל, מוצאים את היחידה שלהם מקונטיננטל ומרוויחים מומנט של 90 ק"ג באמצעות כונן הרצועה. יחידות V8, השואבות 395 כ"ס ומומנט של 410 קג"מ, מקבלים את העזר החשמלי שלהן מ- Magneti Marelli ומקבלות 130 ק"ג. שוב, הנתונים הללו אינם נספרים על גבי התפוקה של מנוע הבסיס.

ה-EPA מדרג את מנוע ה-V6 eTorque ב-20 עיר, 25 כביש מהיר ו-22 MPG משולבים. הוספת הנעה לארבעה גלגלים מורידה את המספרים הללו ב-1 קפ"ג. בקצה הנמוך, ה-5.7 ליטר Hemi (ללא eTorque) מנהל רק 15 עירוניים, 21 כבישים מהירים ו-17 ביחד. בחלוקת ההבדל, דגמי eTorque Hemi ממוצעים של 19 MPG משולבים מפיצול של 17 MPG עירוני ו-23 MPG בכביש מהיר.

הבדיקה שלנו הן של Hemi הסטנדרטית והן גרסה קלה-היברידית מראה התקדמות יעילה בפינה זוללת דלק בשוק הרכב. בעוד ששתי מערכות ההנעה כוללות ביטול צילינדר בלתי מורגש, eTorque גם מקהה את הטלטלה הקטנה של מערכת העצירה/התנעה של Ram לחלוטין. ציפינו למעבר פתאומי בין בלימה רגנרטיבית ובלימת חיכוך עבור דגם ה-eTorque, אבל אפילו זה היה מושתק. תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים של ראם מרשימה עם העלאות חלקות והורדות מהירות כאשר יש צורך בכוח נוסף.

אחד המכשולים הגדולים ביותר שעומדים בפני יצרני משאיות בגודל מלא כאשר הם פונים ללקוחות מיינסטרים היא מתן איכות נסיעה כמו מכונית. מבנה גוף על מסגרת הוא מטבעו מחוספס יותר מקבילים חד-גוףיים, אם כי רם מצא פיתרון. מתלה אחורי קפיצי סליל וביטול רעשים אקטיבי מגבילים גם את חומרת הנסיעה וגם רעשי תא נוסעים לא רצויים. התוצאה היא דינמיקת נהיגה חלקה ופנים שקט להדהים. בלי לייפות, נפח תא הנוסעים של ה-1500 שווה בהרבה למכוניות סדאן אווירודינמיות ברמה גבוהה בהרבה.

יריבים

אויביו הוותיקים של רם אולי מראים נקודות חולשה לאחרונה, אבל הם לא הולכים להקל על הדרך לטנדר הנמכר ביותר באמריקה. למרות ההזדקנות, ה 2019 פורד F-150 היא עדיין משאית חזקה עם הרבה משיכה. מגוון רחב של מערכות הנעה, כולל 450 כ"ס, 510 קג"מ טווין-טורבו V6 ומנוע דיזל טוב ל-25 קמ"ג הם בין כלי הנשק החזקים ביותר של המשאית. עיטור ה-XLT הפופולרי בתצורת Supercrew מתחיל ב-$39,420. כדי להיכנס ל-F-150 עם ה-5.0 ליטר V8 של פורד, תצטרך להפריש לפחות 52,390 דולר.

סילברדו 1500 של שברולט הוא חדש לגמרי עבור שנת הדגם 2019 ומתחייב ל-V8 הזמין הגדול ביותר מבין יריביו (אם כי לא הכוח הרב ביותר). בקצה השני של הספקטרום, 2.7 ליטר טורבו 4 צילינדרים עם 21 קמ"ג בשילוב. הסילברדו צובר נקודות עבור תא נוסעים מרווח ומנועים חלקים. דגם תא נוסעים מצויד פופולרי עם מנוע V8 בנפח 5.3 ליטר מתחיל ב-$42,190.

שקט נפשי

כל דגמי Ram 1500 מכוסים באחריות מוגבלת בסיסית של שלוש שנים/36,000 מיילים של פגוש לפגוש ומדיניות של חמש שנים/60,000 מייל על המנוע, ההילוכים ומערכת ההנעה. RAM גם יגרור את האסדה שלך בחינם לסוכנות הקרובה. האחריות ניתנת להעברה מלאה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

קל להשתולל עם אפשרויות עבור Ram 1500 2019, ובניגוד לרכבים מסוימים, התוספות באמת עושות את ההבדל. במקרה של ה RAM, כדי לקבל את החבילה המלאה של עזרי הנהג, צג ה-12 אינץ' ומושבי עור, תצטרכו להצטייד במהדורת Laramie (החל מ-$42,290). משם, היינו בוחרים את Hemi V8 eTorque ($2,645), קבוצת בטיחות מתקדמת ($1,695), וקבוצת אבזור ברמה 2 ($4,595) שמוסיפה מערכת סאונד Harmon Kardon עם 19 רמקולים, מגבים חוששי גשם, שורת מושבים שנייה מחוממת וטעינה אלחוטית לסמארטפון. סיים את זה עם חבילת המראה הספורטיבי (2,495 דולר) עבור פגושים תואמים לצבע גוף וגלגלי 20 אינץ', ומערכת 12 אינץ' UConnect עם ניווט (1,295 דולר). הכל, האידיאל שלנו RAM 1500 זה $55,015 נכבד.

התפיסה שלנו

לא חשבנו שאנחנו יכולים ליפול כל כך על טנדר, אבל שוב, לא בילינו זמן איכות עם ה-1500 החדש של Ram. יריבים כמו ה-F-150 של פורד ו סילברדו של שברולט יש אולי היסטוריה ארוכה יותר ומעריצים עזים יותר, אבל לצד Ram 1500 2019, שתי המשאיות פשוט מרגישות ישנות. ה RAM היא לא החזקה, המרווחת או המשתלמת שבחבורה, אבל גרסה מאובזרת בצניעות צועדת בכל היריבות מבחינת איכות הנסיעה, הטכנולוגיה ונוחות תא הנוסעים.

פעם, הרעיון של טנדר פרימיום היה מצחיק. עם ה-1500 החדש של Ram, לא רק שרכב כזה אמיתי, הוא למעשה סטנדרטי בכל הגזרות.

האם כדאי לקבל אחד?

אנו ממליצים בלב שלם על Ram 1500 2019 בתור הטנדר הקל הטוב ביותר בגודל מלא במבצע.

המלצות עורכים

• אב-טיפוס Cybertruck של Tesla זוהה עם שינויים קלים
• קונספט Ram Revolution כרוך ב-CES 2023 מציג תצוגה מקדימה של טנדר חשמלי
• סקירת ההנעה הראשונה של טויוטה טונדרה היברידית 2022: כלב חדש, טריקים ישנים
• כל מה שאתה צריך לדעת על Rivian R1T
• סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1T 2022: טנדר ה-EV הראשון מציב רף גבוה