סקירת פולקסווגן גולף S 2019: צוהר כיפי שיכול לעשות הכל

מאז שפולקסווגן גולף ירדה מפס הייצור ב-1974, הפילוסופיה של ההאצ'בק הקומפקטית הייתה פשוטה: להיות סוג של כלי תחבורה מהנה, זול וקצת יוקרתי. זה רעיון פשוט, אבל אחד שמעטים הצליחו לשחזר כמו פולקסווגן. למרות עלייתם של קרוסאוברים ורכבי שטח תת קומפקטיים, חיילי הגולף ממשיכים באותה פילוסופיה שהפכה אותו ללהיט מיידי לפני כמעט 45 שנה.

מערך הגולף גדל וכולל כמה גרסאות ביצועים - הגולף GTI והגולף R - עגלה בשם Golf SportWagen, ומתחרה קרוסאובר המכונה גולף אולטראק בעגלה גוּף. לרוע המזל, עם דור חדש לגמרי של הגולף באופק, ה ספורטווגן והאולטראק נעשים עבור. אבל הגולף, ה-GTI וה-R הרגילות, ובכן, הן עדיין ימשיכו להסתובב, להראות עד כמה הדגמים האלה חשובים ליצרנית הרכב.

בשביל ה פוקימון גו מעריצים שם בחוץ (מישהו עדיין משחק במשחק הזה?), חושבים על הגולף כגרסת הבסיס של a פוקימון, שרמנדר אם תרצו, כשה-GTI וה-R הן אבולוציות גבוהות יותר - Charmeleon ו צ'ריזארד. אולי אין לו את אותו פיתוי או ביצועים, אבל זה גם אומר שהוא הרבה יותר זול. עיטור ה-S הבסיסי, שהוא זה שבדקנו, מתחיל ב-$22,740. ניתן להשיג גם עיטור SE קצת יותר מהודר ואשר נושא תג מחיר של 25,040 דולר. כשהמחיר הממוצע של מכונית חדשה נע סביב 30,000$, הגולף היא תזכורת לכך שתחבורה זולה עדיין קיימת.

עיצוב פנים וחוץ

למרות פיספוס ותקיעה ממש ב-2018, עצמותיו של ה-Mk7 Golf מתוארכים לשנת 2015. בלי הנגיעות האדומות כמו אלו שנמצאות ב-GTI או התחתונים הרחבים של הגולף R המאנית יותר, הגולף הרגילה מתקשה לרגש במחלקת המראה. מול מתחרים חדים, חדשים וצעירים יותר, הגולף משחקת אותה מעט שמרנית מדי. העיצוב הגנרי והבולבוסי של הגולף עגום יותר מאשר ספר על אפוקליפסה, אבל הוא ממלא תפקיד, המאפשר להאצ'בק לזרום באוויר עם מקדם גרר נמוך של 0.29.

הסגנון האופנתי נושא את הפנים שבו העיצוב גובל בספרטני. משעמם, עם זאת, לא אומר לא נוח או לא מתפקד. זה בדיוק ההפך. בעולם עתיר טכנולוגיה עם בינגס, בונגים, חוגות, כפתורים ומסכים, תא הנוסעים הפשטני של הגולף הוא תזכורת עדינה לאיך שהדברים היו פעם - פשוטים. קווים פשוטים, חוגות פשוטות, כפתורים פשוטים, מדדים פשוטים, כולם פשוטים, קלים לקריאה וקלים לשימוש, ומדגישים את הדגש של הגולף על פונקציונליות.

בנוסף לקבל תא נוסעים פשוט וקל לשימוש, הדברים מרווחים גם מבפנים. בגלל העיצוב החיצוני הבולבוסי, הגולף נותנת לנוסעים כמות טובה של מקום וכמות מצוינת של מרחב מטען. מאחורי השורה השנייה המרווחת והנוחה, יש 22.8 רגל מעוקב של מטען. קפל אותם למטה, ואתה מסתכל על 52.7 רגל מעוקב. הנתונים האלה לא רק הופכים את הגולף לאחת מההאצ'בק הקומפקטיות המרווחות יותר, אלא הם גם מכניסים אותה לאותה קטגוריה כמו כמה קרוסאוברים תת קומפקטיים.

בעוד שהיא נותנת לך את המינימום להתנייד, הגולף כמעט ולא מספקת לך חפצים נוספים. עיטור ה-S הבסיסי שבדקנו היה עקר כמו שמגיעים רכבים בימים אלה. בקרת אקלים אוטומטית, מושבים מחוממים, ריפודי עור, כל אלה הם דברים שאי אפשר להשיג עם עיטורי S. אתה אמנם מקבל מושבים קדמיים מתכווננים בכוח חלקית, הגה מצופה עור, כמו גם מנעולי דלתות וחלונות חשמליים, אבל אם גזרת ה-S מגיעה עם חלונות ידניים, לא היינו מופתעים. אתה, אחרי הכל, עדיין צריך להשתמש במפתח פיזי כדי להתניע את המכונית.

אם אתה לא על הרכבת "בסיס או למות", גזרת ה-SE הגבוהה יותר בתוספת של $2,300 מביאה הרבה יותר מאפיינים פנימיים. ה-SE מביאה ריפודי עור, מושבים קדמיים מחוממים ואפשרות להוסיף מראה אחורית עמעום אוטומטי. זו רשימה הרבה יותר טובה של ציוד סטנדרטי.

תכונות טכניות

ביצועים הם לא הדבר היחיד שמפריד בין הגולף הרגילה ל-GTI ולגולף R; פולקסווגן גם מפרידה בין השלישייה עם תכונות טכניות סטנדרטיות. גימור S ברמת הכניסה מגיע עם מסך מגע צנוע בגודל 6.5 אינץ' מערכת MIB II של פולקסווגן שמגיע עם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי דרך Volkswagen Car-New App-Connect. מערכת המידע והבידור חסרה באופן דומה לכלב ביום ראשון עצלן - איטית להגיב, לא משנה כמה פעמים אתה דוחף, מחטט או צועק. היו לנו גם כמה מקרים שבהם Apple CarPlay התחרפן כשהזנו יעד לטלפון שלנו והוא סירב להופיע על המסך. אם תבחרו לא להשתמש באחת ממערכות הסמארטפונים, נותרו לכם רק קומץ של דברים אחרים לעבור ביניהם, שכנראה ישמשו רק פעם אחת כדי להגדיר הכל לפי טעמכם. במילים אחרות, מערכת המידע והבידור לא בדיוק חזקה, אלא אם כן אתה עובר בין תחנות רדיו, אין שם שום דבר מעניין.

יש מעט מאוד בנוסף למסך המגע. יש רק יציאת USB אחת הממוקמת בתא מוזר בתחתית הקונסולה המרכזית, בלוטות' ומערכת שמע עם שישה רמקולים. גזרת ה-SE מקבלת מסך מגע בגודל 8 אינץ', רדיו לווין וכניסה ללא מפתח עם התנעה בלחיצת כפתור.

בחזית הבטיחות, פולקסווגן חיזקה את רשימת תכונות הבטיחות הסטנדרטיות של הגולף עם יותר תכונות סיוע לנהג. אמנם לא חזק כמו הונדה סנסינג אוֹ Toyota Safety Sense 2.0, בחבילת הטכנולוגיה הסטנדרטית של הגולף יש את כל הדברים העיקריים. התרעת התנגשות קדימה, בלימת חירום אוטומטית, ניטור נקודה מתה, זיהוי הולכי רגל, מצלמה אחורית והתראה על תנועה חוצה מאחור הם כולם סטנדרטיים ב-S. ה-SE הגבוהה יותר מביאה את האפשרות להפעיל בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לשמירה על נתיב.

בהשוואה לדגמי הגולף בעלי הביצועים הגבוהים, הגולף הרגילה לא רחוקה מדי מה-GTI בכל הנוגע לטכנולוגיה. ה-GTI Autobahn העולה על הטווח מגיע עם תצוגה רב-תכליתית, סיוע לאור גבוה, מערכת שמע של פנדר וכל האבזור של ה-SE כסטנדרט. ה-R היא האופציה הכי טכנולוגית פורוורד של הגולף עם הנכס הנחשק של המותג מערכת תא נהג דיגיטלית. מלבד זאת, ל-R יש את אותה טכנולוגיה כמו לגולף SE.

רשמים מונעים

ב-2019 הגולף מקבלת את אותו מנוע 1.4 ליטר בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו כמו ג'טה סדאן חדשה לגמרי. ההספק של הטחנה הקטנה מדורג בדירוג של עד 147 כוחות סוס ומומנט של 184 פאונד-רגל. זה עשוי להיראות כמו שגיאת הקלדה מכיוון ש-1.8 ליטר 4-סיר מוגדש טורבו של שנה שעברה היה טוב ל-170 כ"ס ומומנט של 199 קג"מ עם ה-6 הילוכים אוטומטית זמינה. מלבד יצירת פער גדול עוד יותר בין הגולף הרגילה ל-GTI וה-R, המנוע החדש מביא לעלייה דרסטית בצריכת הדלק. הגולף 2019 הוא מדורג על ידי ה-EPA עד 29 mpg עיר, 37 mpg hwy, ו-32 mpg יחד. בשנה שעברה, הטוב ביותר שהגולף יכול היה להשיג היה 25 קמ"ג עיר, 34 קמ"ג hwy ו-29 קמ"ג ביחד. בעולם האמיתי, הנתונים מרשימים אפילו יותר, שכן ראינו ממוצע של 40 קמ"ג עם בעיקר מיילים מהכביש המהיר.

אם כבר מדברים על הפער בין האחים גולף, הוא גדול מבעבר הודות למנוע ה-1.4 ליטר החדש. הגולף GTI היעילה ביותר מדורגת ב-27 קמ"ג ביחד, בעוד שהגולף R נמצאת במרחק של 26 קמ"ג ביחד. במבחן שלנו, הגולף GTI הייתה במקום עבור הדירוג המשולב שלה בעולם האמיתי, בעוד הגולף פוצצה את הדלתות מהנתונים הצפויים שלה. אם אתה מרוצה מביצועי המסחר לחיסכון בדלק, יש מנצח ברור.

למרות שזה לא המנוע החזק ביותר בשוק, מנוע ה-1.4 ליטר החדש עם מגדשי טורבו מרגיש חזק יותר ממה שהיית מצפה מהמספרים. השאר את הרגל שלך דבוקה לדוושת המצערת ואפילו תקבל מעט סיבוב גלגל. ברחבי העיר, זה מנוע משובח עם כמות טובה של רטינה. בכביש המהיר הפתוח, חוסר הנפיחות של המנוע הופך את המיזוג לקצת מסורבל, הדורש מעט תכנון כדי להבטיח שנהגים אחרים לא יעוכבו. עם תיבת ההילוכים הידנית הסטנדרטית עם שישה הילוכים, שמירה על המנוע במקום הטוב שלו היא לא רק קלה, אלא גם מהנה. זה גם מרענן לראות את פולקסווגן ממשיכה להציע תיבת הילוכים ידנית על הפתח. אם העברת תיבה ידנית היא לא הקטע שלך, תיבת שמונה הילוכים אוטומטית זמינה במחיר של 1,100 דולר.

ההחלטה לשאול את המנוע הקטן והיעיל יותר מהג'טה היא דרך ברורה עבור פולקסווגן להפוך את הגולף לנוסע חזק יותר. אבל המתלים של הרכב כבר היו בסירת הנוסעים. שלא כמו ה-GTI המפרגנת והגולף R הנמרצת, הנסיעה החלקה והתואמת של הגולף לעולם לא תתעייף. שוגים בצד של היותם רכים, כבישים מהירים, כבישים עירוניים משובצים ובורות מוזרים ברחובות צדדיים מטופלים בצורה חלקה. חישוקי הסגסוגת הקטנים בגודל 15 אינץ' שיש להם מעט דופן עסיסית כנראה עוזרים גם הם.

בעוד פולקסווגן מעדיפה שתבחר באחת מהאפשרויות היקרות יותר שלה אם אתה נהנה מדי פעם ממעשה חוליגניזם, הגולף מגלם את הפתגם הישן של נסיעה במכונית איטית במהירות. אתה מקבל את התחושה שהגולף מסוגלת להרבה יותר, שכן היא חובקת פינות בתחושה שעם האימון הנכון היא יכולה להיות כוכבת. עם זאת, תהיו בטוחים שאם אתם מחפשים מכונית עירונית ידידותית לנוסעים, זו הנקודה המתוקה של הגולף.

יריבים

יש לא מעט מכוניות האצ'בק לחקור בשוק בימים אלה, הכוללות את מאזדה 3, טויוטה קורולה האצ'בק, ו הונדה סיוויק האצ'בק. אבל הרבה צרכנים כנראה ישוו את הגולף לגרסאות הספורטיביות שלה שחולקות את אותה רצפת אולם התצוגה. כשזה מגיע לביצועים, חשבו על הגולף, הגולף GTI והגולף R כעל צ'ילי. הגולף היא פפרוצ'יני, כלומר עדינה במקרה הטוב, הגולף GTI היא הבנרו, נועזת ומתובלת, בעוד הגולף R היא קרולינה ריפר ישר - חם, לוהט, לוהט.

בהשוואה לגולף הרגילה, הגולף GTI הוא תוספת של 5,750 דולר, אך מגיעה עם תכונות נוספות שהופכות אותה לאופציה לביצועים. ראשית, יש את ה-2.0 ליטר מוגדש טורבו ארבע המייצר 228 כוחות סוס ומומנט של 258 פאונד-רגל - עליות של 81 כוחות סוס ומומנט של 75 פאונד-רגל לעומת הגולף הרגילה. זה הבדל גדול. בעוד שהגולף מחפשת יותר כוח על הכביש המהיר וכאשר נוהגים בה חזק, קצת רטינה נוספת לא תהיה דבר רע. חלקי ביצועים נוספים ב-Golf GTI כוללים דיפרנציאל מוגבל החלקה ומתלים ספורטיביים.

מעבר לדברים הספורטיביים, אתה מקבל גם יותר ציוד סטנדרטי. חרירי שטיפת שמשות מחוממים, קליפרים בלמים אדומים, גלגלי 18 אינץ', מושבים קדמיים מחוממים, מושבים קדמיים מתכווננים חלקית, והמושבים המשובצים הפנטסטיים הללו כלולים ב-GTI הבסיסית. אם מסתכלים על כל התוספות שאתה מקבל, תוספת של 6,000 $ הגיונית.

בסקירה שלנו, מצאנו שה-GTI היא השילוב האידיאלי של ביצועים ונוחות. בעוד שהנסיעה מוצקה יותר מהגולף הרגילה, ה-GTI לא נוחה והיא הרבה יותר מסוגלת על כביש מפותל. העומס הנוסף מהמנוע אומר גם שיש די והותר כוח לעבור על הכביש המהיר. התלונה היחידה שהייתה לנו הייתה חיסכון בדלק, אבל זו פשרה שהיינו שמחים לעשות.

השוואת הגולף לגולף R אינה הוגנת לגמרי - בדיוק כמו לתת למישהו שמצפה לפפרוציני קרולינה ריפר. בעלות של כמעט כפול מהמחיר של גולף בסיס (ההבדל הוא 18,550 דולר), הגולף R מיועדת למי שרוצה ביצועים שוברי צוואר בגוף רב תכליתי. הכוח של הגולף R מגיע מ-2.0 ליטר טורבו עם ארבעה צילינדרים שמוציא 288 כוחות סוס ומומנט של 280 פאונד-רגל - 141 כוחות סוס ו-96 פאונד-רגל יותר מהגולף הצנועה.

אם 141 כוחות סוס לא מספיקים כדי לפתות אותך, הגולף R מוסיפה הנעה לכל הגלגלים, מתלים אדפטיביים, מערכת דיפרנציאל XDS, בקרת יציבות אלקטרונית עם שלושה מצבים, ובלמים גדולים יותר. מאפיינים חסרי ביצועים כוללים פנסים אדפטיביים, גלגלי 19 אינץ', בקרת אקלים דו-אזורית, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי ומושבי ספורט 12 כיוונים. יש גם יותר טכנולוגיה, שכן הגולף R מגיעה עם תא הטייס הדיגיטלי של פולקסווגן, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת שמע של פנדר כסטנדרט.

אם הביצועים הם מה שאתה מחפש, ה גולף R יש את זה באפס. בחר בתיבת ההילוכים האוטומטית ותקבל תכונת בקרת שיגור שהופכת את ההאצ'בק למהירה כמו מכוניות ספורט בתום לב. ואז יש את הדרך שבה הגולף R מטפל. עם נסיעה מוצקה יותר שניתן לכוונן באמצעות המתלים האדפטיביים, זה האתלטי ביותר מבין השלישייה סביב פינות. יש גם יותר משוב שמגיע דרך גלגל ההגה מאשר שני הגולפים האחרים, בעוד שהבלמים החזקים הם גם הטובים בחבורה. באופן מפתיע, הגולף R שומרת על אותה רמת נוחות כמו ה-GTI, מה שהופך אותה למסוגלת להתמודד עם הנסיעה היומית באותה נוחות. שוב, חיסכון בדלק הוא אחד החסרונות הבודדים.

בחירה בין שלושת המרכזים סביב דבר אחד: איזו רמת חום אתה מחפש בצ'ילי?

שקט נפשי

2019 מציינת את השנה האחרונה של אחריות People First של פולקסווגן. הכיסוי הארוך כולל אחריות מוגבלת לשש שנים, 72,000 מייל. זה אחד הארוכים יותר בשוק ואמור לעזור לשמור על כל דאגות מהימנות. הגולף מכוסה גם על ידי אחריות של שבע שנים, 100,000 קילומטרים על ניקוב קורוזיה ואחריות על מערכת הינע של שש שנים, 72,000 קילומטרים.

בתוך ה המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים בבדיקת (NHTSA), הגולף זכתה בציון בטיחות כולל של חמישה כוכבים. אם נשבר את הציון הזה, הגולף זכתה לדירוג קדמי כולל של ארבעה כוכבים, דירוג צד כולל של חמישה כוכבים ודירוג של ארבעה כוכבים. ה מכון ביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) לא העניק לגולף אחד מהפרסים שלה. ההאצ'בק הצליחה היטב במבחני הריסוק של ה-IIHS, אבל היו לו פנסים שזכו לציון גרוע, שהוא הציון הנמוך ביותר הקיים. לשם השוואה, הגולף GTI קיבלה את השם a מבחר בטיחות מוביל.

בנוסף למאפייני הבטיחות המפורטים לעיל, הגולף מגיעה עם בקרת יציבות אלקטרונית, בלמים נגד נעילה, סיוע בבלימה ומערכת תגובת התרסקות חכמה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הנסיעה לעבודה היא כבר מטלה ולחיתוך S הבסיס אין הרבה מה להחיות אותו. עיטור ה-SE הוא זה שהיינו הולכים איתו, במיוחד מכיוון שהוא מוסיף את מסך המגע הגדול יותר בגודל 8 אינץ', כניסה מרחוק ללא מפתח, התנעה בלחיצת כפתור וגג שמש פנורמי. זה, באופן מכריע, יכול להיות גם אופציונלי עם יותר תכונות בטיחות הודות לחבילת Driver Assistance, שמוסיפה סיוע לאור גבוה, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, ועוד. הדובדבן שבעוגת היער השחור הוא שזה לא כל כך יקר יותר מהקצפת S ברמת הכניסה.

התפיסה שלנו

כקומפקטית במחיר סביר, מעטים יכולים להציע את מה שהגולף יכולה. עם צריכת דלק טובה יותר מבעבר, הגולף מבלטת את מקומה כבחירה הרציונלית בין אחיה הפושרים יותר. עם זאת, הגולף מתחילה להראות את גילה, ולאפשרויות כמו מאזדה3, סיוויק האצ'בק וטויוטה קורולה האצ'בק יש עיצובים רעננים יותר ותכונות נוספות. אם אתה רוצה ביצועים מועטים, הגולף GTI היא האפשרות הטובה יותר. ספורטיבי הגולף הזה לא.

מתוך שלושת דגמי הגולף שפולקסווגן מציעה, ה-GTI היא זו שהיינו מקבלים. בהיותו הילד האמצעי, יש לו את כמות הכוח המהנה ביותר, כמעט אותה קלות יומיומית כמו הגולף הרגילה, ועוד כמה תכונות שנותנות לו תחושה מעודנת יותר. זה גם אחד מההוט האצ'ים המשעשעים ביותר לנהיגה.

רוצה אפשרויות נוספות? בדוק את המכוניות האהובות עלינו לשנת 2019.

האם כדאי לקבל אחד?

כן, כל עוד אתה לא מעוניין בספורטיביות. עם מנוע הטורבו החדש, הגולף היא ללא ספק האופציה בהרכב שתעזור לכם לחסוך כסף בדלק על חשבון ההנאה. חלקה, נוחה ומעודנת, הגולף היא מכונית קומפקטית במחיר סביר לעידן המודרני.

המלצות עורכים

• שירות שיתוף המכוניות החדש של פולקסווגן שואף להיות קצת שונה מהשאר