2017 פורשה 911 Carrera GTS רושם ראשון

ה-GTS מסדרת את הפורשה 911, ומספקת בהצלחה יותר כיף מבלי לוותר על הנוחות.

הפורשה 911 היא הפוסטר לעצם הרעיון של מכונית ספורט עם נהג יומי - ביצועים על הברז כאשר אתה צריך את זה, נימוס כאשר אתה לא. דגם ה-GTS מטה את הדברים לכיוון הצד המהנה של המשוואה, כשהוא מותאם לנהיגה דינמית גדולה יותר משאר היצע ה-911, אך עדיין קל לחיות איתו. השלב הבא למעלה מציב אותך בטריטוריה של GT3, שם הנוחות של יצורים מתחילה להצטמצם כדי להגשים חלומות של נהגי מרוצים.

השנה הציגה פורשה 911 קאררה GTS חדשה. עם ההבטחה שהמכונית תהיה חזקה יותר, מהירה יותר וטובה מתמיד, טסנו לקייפטאון היפה, דרום אפריקה כדי לחוות אותה ממקור ראשון.

הצד הרחוק

חמישה טעמים שונים של 911 מקבלים את טיפול ה-GTS: קאררה הנעה אחורית, קאררה 4 הנעה לכל הגלגלים, גרסאות הקבריו של שתיהן והטארגה 4. כולם מארזים את תחנת הכוח החדשה בנפח 3.0 ליטר טווין-טורבו שטוחה שש מוציאה 450 כוחות סוס ומומנט של 405 פאונד-רגל.

נדרשת עין חדה כדי לזהות את השינויים הוויזואליים בצללית הסימן המסחרי של מכונית הקופה הספורטיבית המפורסמת של פורשה, כך שמובן מאליו שהשדרוגים שהובאו לדגמי GTS הם עדינים. ראשית, כל GTS מתאפיינת בגוף Carrera 4, שרוחב 44 מילימטרים מה-911 הסטנדרטי. סינר קדמי עם שפת ספוילר שחורה יושב מתחת לפתחי אוויר גדולים יותר, בעוד האף הקדמי מקבל שינויים כדי לשפר את האווירודינמיקה. סיומת הספויילר האחורית קופצת מעט גבוה יותר כאשר היא נפרסת כהשלמה לתיקון זה, ומפחיתה את העילוי הן בציר הקדמי והן בציר האחורי.

אם אתה צריך משהו קצת יותר קונקרטי כדי לתת לאנשים במועדון הפורשה שלך מקרה של FOMO, ה-GTS יהיה שחור גלגלי 20 אינץ' עם נעילה מרכזית, פנסים אחוריים מעושנים, לוגו שחור ואגזוז, וגג שחור סטנדרטי לטארגה דֶגֶם.

מהיר בחוזקה, אבל לא קשוח

הורדנו את הדף על ה-911 Carrera 4 GTS, הדלקנו את מנוע הטורבו החדש שמפעיל עוד 30 כוחות סוס מה-Carrera S, ו-20 כ"ס יותר ממנוע השאיבה הטבעי הקודם GTS. זו הייתה הדרך הטובה ביותר לשמוע את מערכת הפליטה הספורטיבית הסטנדרטית מתפוצצת לחיים כשהמכונית התגלגלה אל שדרות קייפטאון העמוסות.

ביציאה מהעיר, ה-GTS הרגיש בנוח בכבישים צורמים למרות ההגדרה המוכנה למסלול. הודות לניהול המתלים האקטיבי של פורשה (או PSAM), הבולמים הנשלטים אלקטרונית שמרו על הנסיעה יציבה, לא קשוחה.

היה זה בפאתי החוף הדרום אפריקאי היפהפה שה-911 GTS הגיעה לשלמה. עם טוויסט של בורר מצבי הנהיגה על גלגל ההגה, ה-GTS הוכנה לביצועים. בספורט או בספורט פלוס, תגובת המנוע של דגם ה-GTS הרגישה חדה יותר, וההעברות עם שבעת ההילוכים PDK כפולת המצמד הופכות למהירה עוד יותר. פורשה לא מתביישת עם הסיבובים, שכן כל כיפוף של כף הרגל שלח את ה-911 הזריז לזנק במורד קו החוף סחוף הרוחות, עם קליפת האגזוז מהדהדת על רקע גבעות החוף הסלעיות בהן נסענו לְאוֹרֶך.

כשיצאנו מעיקול או מול קטע כביש בעלייה עם מיניבוסים מתנודדים, שחררנו את כל מה שהיה ל-911 GTS עם כפתור "תגובת ספורט" בגלגל ההגה. כמו מבער לאחר, הכפתור מצווה על המנוע ועל תיבת ההילוכים לספק כוח רב ככל האפשר למשך 20 שניות. בהצצה מהירה ולחיצת כפתור, ה-GTS הושקה סביב שיירת נוסעים במחצית מ-20 שניות הטירוף שאפשרה.

בזמן שנסענו עמוק יותר פנימה, אנו מובלים על ידי מודול הניווט של פורשה ליעדנו בקלות. מסך המגע בגודל שבעה אינץ' אינטואיטיבי לשימוש, והופך את השגת סקירה כללית של המסלול, כמו גם ביצוע התאמות קלות, לנוח. החבילה הרגילה של קישוריות טלפון והשמעת מוזיקה זמינה, כמו גם גישה ל- Porsche Connect, שירות מנויים שמחבר את בעלי פורשה למכוניות שלהם ומעניק להם גישה לאוסף של אפליקציות. Porsche Connect מאפשר לנהגים לתכנן מראש מסלולים ונקודות עניין במכשירים ניידים או במחשבים, לאחר מכן שלח את הנקודות המתוכננות אל המכונית, וחוסך ממך את הטרחה לעשות זאת דרך הלוח בתוך המכונית. לאפליקציה יש גם אוסף של יישומי סטטוס מכונית ו-geofencing שמאפשרים לך להעריך את מצב המכונית שלך כשאתה לא בה.

מערכת הניווט מובילה אותנו בקלות ליעדנו - Killarney Raceway, מסלול של 2 מייל שבו ה-GTS יוכיח את יכולתו.

מכונית מירוץ, מתי שתרצה

Killarney Raceway הוא מסלול צפוף המדגיש זריזות יותר מאשר שריר בקו ישר. הספרינטים מהירים, האספלט משתנה במרקם, וסיכות השיער הדוקות. כאן, קפצנו מהקבריו עם הנעה לכל הגלגלים והחלפנו למכונית קופה 911 GTS אחורית, מוכנים להפגין את יכולתה. וזה אכן היה מסוגל.

הריצה התחילה במשיכה הניכרת של הפורשה. ואז, תחת שבירה עמוקה, הרגשתי את ה-911 כבר להוט לכשכש בזנבו. ניהול היציבות (PSM) של פורשה מפקח על הכל, ועדיין מאפשר כיף. בצורתו האחרונה, PSM מאפשר לחלק האחורי להתנדנד מעט לפני שהוא מתערב. כך, זה לא שם כדי למנוע מהנהגים ליהנות, אבל זה עדיין שם כדי לוודא שהמכונית תקין. זו טקטיקה חכמה, כי היא גורמת לנהג להרגיש כמו גיבור.

Killarney Raceway הוכיח שהוא לא מסוגל לדחוף את ה-911 GTS לגבולותיו. בקרת היציבות שלו, כמו גם היגוי אקטיבי של הציר האחורי, הפכו את גילוף סיכות השיער החדות ללא מאמץ. ההיגוי האמיתי האופציונלי הוא וודו מסובך, כשהגלגלים האחוריים מסתובבים מעט במקומם ביחס למהירות שלך ולזווית הגלגלים הקדמיים. במהירויות נמוכות, האחורי נווט לכיוון ההפוך מלפנים, מקצר למעשה את בסיס הגלגלים ומקצר את רדיוס הסיבוב. במהירויות גבוהות, הגלגלים האחוריים משקפים את החזית, ומעניקים למכונית יציבות של בסיס גלגלים מורחב.

לאורך כל הנסיעה, ה-PDK ירה בהילוכים מהר יותר ממה שמחשבים אנושיים, וה-GTS הרגיש נטוע, מסתובב דרך עיקולים ואוחז ללא הרף את המסלול דרך קיפולים במהירות גבוהה עם עַקשָׁנוּת. כל אותו זמן, תא הנוסעים היה קריר ונוח, מנע עייפות במהלך נסיעות ארוכות, ובכך שמר עליי כוונון חד יותר למשימה שלפנינו. בסוף פשוט נסענו משם, ה-911 GTS חזרה ממר הייד הרעב למסלולים לד"ר ג'קיל המפואר.

התפיסה שלנו

כאשר פורשה 911 קאררה GTS תעשה את דרכה למדינה באפריל הקרוב, דגמי GTS יתחילו ב-$119,000 עבור קופה עם הנעה אחורית, ולעלות משם לגרסאות ההנעה לכל הגלגלים והקבריולט, להגיע עד לגובה $138,200. זכור שבאופנת פורשה אמיתית, זה ללא כל אפשרויות כמו חבילת ספורט כרונו המספקת את מצבי הנהיגה השונים, היגוי בציר האחורי, או כל מהקטעים המהנים.

כצפוי, פורשה 911 העדכנית ביותר אינה מתגמלת קונים במכוניות-על בתקציב נמוך. אבל אם יש לך את השריטה וכבר אתה מחפש משהו שישאיר אותך בסטייל בנוחות בין ימי המסלול, הפורשה 911 Carrera GTS היא הימור בטוח.

שיאים

• נסיעה נוחה ויציבה
• ברבל נהדר מהאגזוז
• היגוי סרן אחורי הוא אופציה מוצקה

שפל

• המחיר מרקיע שחקים עם אפשרויות...
• ... וכל טוב הוא אופציה

המלצות עורכים

• דגם היברידי יהיה '911 הביצועים הגבוהים מכולם', אומר מנכ"ל פורשה
• 2020 פורשה קאררה תהיה אבן הפינה של משפחת 911 החדשה
• פורשה 911 Carrera S Cabriolet 2020 החדשה שואלת אם החורף כבר נגמר
• איך מפתחים אייקון? מקרוב עם פורשה 911 החדשה
• פורשה 911 GT2 RS כובשת מחדש את שיא ההקפה של נורבורגרינג, עם כוכבית