ה-Vantage AMR 2020 של אסטון מרטין היא מכונית נחותה, אבל סופר-קאר נהדרת

סקירת כונן ראשונה של Aston Martin Vantage AMR 2020: חתירה בעצמך

MSRP $179,995.00

"אסטון מרטין הקשיבה למעריצים והוסיפה תיבת הילוכים ידנית ל-Vantage AMR 2020. זה מפואר."

יתרונות

• מנוע משעשע
• שלדה ממוינת היטב
• חיצוני מובחן
• תיבת הילוכים ידנית מתאימה באופן מושלם

חסרונות

• ארגונומיה פנימית
• חוסר טכנולוגיה

חובבי רכב אוהבים תיבות הילוכים ידניות, אבל הן באמת לא הגיוניות בעולם המודרני. מספק כמו א הורדת הילוך תואמת סיבוב אולי, תיבות הילוכים כפולות מצמדים יכול להחליף גלגלי שיניים הרבה יותר מהר מכל אדם. מכיוון שהם לא הגיוניים, זה הופך את הסטת מקל להתאמה המושלמת עבור אסטון מרטין מודרנית.

אתה לא קונה אסטון כי זה הגיוני. אתה קונה אחד כי זה הרבה יותר מגניב ממכונית רגילה. נקודות המכירה של אסטון הן כולן סובייקטיביות. זה הכל על הסגנון, הסאונד וחווית נהיגה פנימית שאי אפשר לכמת במספרים. אסטון היא קטנה ועצמאית, עם עשרות שנים של אמון מצטבר ברחוב 007 ו ספורט מוטורי. זה צריך לעשות דברים אחרת.

אז זה לא מפתיע שאחד המעוזים האחרונים של תיבת ההילוכים הידנית הוא אסטון, במיוחד Aston Martin Vantage AMR 2020. במחיר של 179,995 דולר, הייצור מוגבל ל-200 יחידות ברחבי העולם. אל תדאגו אם תפספסו: אסטון תהפוך את תיבת ההילוכים הידנית לאפשרות ייצור קבועה עבור ה-Vantage החל בתחילת 2020. אבל האם אתה באמת רוצה אחד, או שסוף סוף הגיע הזמן לשחרר את דוושת הקלאץ' הזו?

מראה של כוכב קולנוע

אסטון מרטין הוא אחד השמות המפורסמים ביותר בעסקי הרכב, אבל שם לבדו לא יזיז מתכת. אסטון מרטין צריכה לעשות רושם ראשוני חזק, לא רק כדי להיות ראוי לשמו, אלא כדי לחזר אחר קונים שאולי שוקלים משהו אחר. לכן ה-Vantage נראה כאילו הוא נסע ישירות מסט סרט.

אם המכונית הזו נראית קצת מוכרת, זה בגלל שהיא חולקת קצת DNA סטיילינג עם אסטון מרטין DB10, מכונית שנבנתה במיוחד לסרט ג'יימס בונד רוּחַ. במהלך ביקור בסטודיו לעיצוב של אסטון, מפיקי הסרט ראו עיצובים למה שיהפוך ל-Vantage, לפי רשות המוטוריות. מכיוון שהמכונית עדיין לא הייתה מוכנה לשחרור, אסטון יצרה גרסה אחרת לסרט, שהפכה ל-DB10.

מבין השינויים שנעשו במעבר ממסך לרחוב, הגריל של ה-Vantage קצת צורם. במקום שבו הגריל של ה-DB10 היה אלגנטי ובפרופורציות טובות, נראה כאילו אסטון עיצבה את גרסת ה-Vantage על פיו של לווייתן מצחצח. גם הפירוט קצת מביך. אבל המראה בהחלט נועז, ועוזר להבחין בין ה-Vantage לבין הגדול יותר DB11 ומדגישים כי הדגם החדש הוא הפסקה נקייה מקודמו. ה-Vantage הוא גם קונטרה נחמדה לצורה המוכרת של פורשה 911, וגורמת למרצדס-AMG GT (איתה היא חולקת מנוע) להיראות חותכת עוגיות באופן חיובי בהשוואה.

הפנים הוא הכל עסקים. כמו מעיל עור באיכות גבוהה, החומרים גם נראים טוב וגם מרגישים עמידים. גלגל ההגה בדיוק בגודל הנכון, והשיפטר בדיוק במצב הנכון, וכך גם הכפתור למצבי הנהיגה השונים. אשכול המכשירים הדיגיטלי דמוי כוונת ירי מראה לך בדיוק את מה שאתה צריך לראות, ושום דבר שאתה לא רואה. זה בדיוק מה שאתה רוצה במכונית ספורט.

למרות שייתכן שיש לה פנים מכונית ספורט נהדרת, ה-Vantage לא עובדת היטב בתור רק מכונית. המושבים נוחים, אך התחזקותם, בשילוב עם חוסר מרווח ראש, עלולים להקשות על נהגים ללא מבנה גוף דמוי ג'וקי למצוא תנוחה נוחה. עם זאת, זו בעיה ברוב מכוניות הספורט, אז זה יהיה לא הוגן לייחד את ה- Vantage. עם זאת, למעצבי הפנים של אסטון מגיעה אשמה מיוחדת בפריסה האקראית של הכפתורים והמתגים. מציאת דברים כמו שחרור תא המטען ומכסה המנוע לקח קצת חיפושים. חשבנו לחפש במדריך למשתמש, אבל בגלל שלוואנטאז' אין תא כפפות, גם את זה לא הצלחנו למצוא.

גם מסך המידע והבידור נראה כמו מחשבה שלאחר מכן. הגודל הקטן שלה (8.0 אינץ') והגרפיקה הזולה נראים לא במקום במכונית בעלת שש ספרות, אבל לפחות אסטון מציעה את שניהם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. לפורשה היריבה יש גרר את רגליו על הצעת האחרון.

הכל על הקופסה הזו

ה-Vantage לא עוסק במסכי מגע או קישוריות, בכל מקרה. מכונית זו עוסקת בסך הכל בחוויית הנהיגה, וזו הסיבה שתיבת הילוכים ידנית כל כך מתאימה לה.

תיבת ההילוכים הזו היא יחידת שבעה הילוכים שמקורה בחברת גרציאנו האיטלקית. הוא כולל תצורת "דוגלג" יוצאת דופן, המעבירה הילוך ראשון לחריץ נפרד של תבנית H של shifter. זה מציב את כל ההילוכים קדימה ברצף, תיאורטית מקל על בחירת ההילוך הנכון במהירות. אם נהגת עם דפוס ידני קונבנציונלי כל חייך, זה יתעסק עם הראש שלך. אבל אנחנו יכולים לראות לאן אסטון הלכה עם זה. העלאת הילוכים דרך שלושת ההילוכים הראשונים היא הרבה יותר פשוטה מאשר בידנית רגילה. אבל קל גם לתפוס הילוך ראשון במקום שלישי בעת הורדת הילוך, וזה לא אידיאלי.

תיבת ההילוכים כוללת גם AMshift, שמקפיצה אוטומטית את המצערת כדי להחליק את הורדת ההילוכים, ומאפשרת לך להעלות הילוך מבלי להוריד את הדוושה הרועשת. אמנם תכונת הורדת הילוך תואמת סיבובים כמו זו אינה דבר חדש (היא זמינה ב- ניסאן 370Z במשך כעשור), זוהי תוספת מבורכת כאן. אם אתה מתגאה בטכניקת העקב והבוהן שלך, ניתן לכבות את AMshift עם כפתור ממש ליד ה-shifter.

מלבד תיבת ההילוכים הידנית, ה-Vantage AMR מקבל דיפרנציאל מוגבל החלקה מכני, כמו גם בלמים קרמיים סטנדרטיים מפחמן וגלגלים מחושלים. בשילוב עם תיבת ההילוכים (שהיא קלה יותר מהאוטומטית הקונבנציונלית עם שמונה הילוכים) כל הפריטים הללו מגלחים 209 קילו מהמשקל העצמי של הוונטאז', לפי אסטון. המהנדסים ביצעו גם כמה שינויים בכוונון המתלים אבל ה-AMR זהה חוץ מזה ל-Vantage רגיל.

רישיון לרגש

מתחת למכסה המנוע יושב אותו V8 כפול מגדשי טורבו בנפח 4.0 ליטר, שמקורו במרצדס-AMG. המנוע הזה משמש במערך אינסופי של דגמי מרצדס - ממכונית הספורט AMG GT ועד למכונית SUV GLC 63 - אבל נראה שמנוע אסטון הייתה מתכננת בעצמה. חזק (הוא מפיק 503 כוחות סוס ומומנט של 505 פאונד-רגל ב-AMR) אבל גם בעל אופי, הוא פוגע בך על פני הנוף ומשאיר אותך מבדר בזמן שאתה עושה את זה. למכוניות מודרניות רבות, אפילו ספורטיביות, אין מספיק רעשי מנוע. זו לא בעיה כאן. ה-V8 מתפרץ כמו מכונת קפה ברחבי העיר, ומשואג כמו מלאך נוקם שיכור וויסקי כשאתה באמת על זה. אין זה פלא שאסטון בחרה במנוע הזה לא רק עבור ה-Vantage, אלא עבור DB11 ו DBX SUV גם כן.

עם זאת, זו הפעם הראשונה שה-V8 הזה מחובר לתיבת הילוכים ידנית, וזה עושה הבדל גדול. במכוניות אחרות, אתה פשוט בנסיעה. ב-Vantage AMR, אתה שולט בכל הכוח הזה. חששנו מהמומנט הרב של ה-V8 (שמוריד מעט מהמומנט Vantage אוטומטי) יהפוך את ההילוך לזר במידה רבה, אבל ה-AMR אוהב לירות דרך ההילוכים. זה מספיק כדי לגרום לך להתעלם מהעובדה שזה לא ההילוך הידני הטוב ביותר. מבחינת דיוק, זה הרגיש רזולוציה בינונית, אבל קיווינו ל-HD מלא.

השידור הידני Vantage יעשה אפס עד 60 קמ"ש ב-3.9 שניות, לפי אסטון. זה איטי ב-0.3 שניות מהאוטומטי, אבל הידנית מעניקה לוונטאז' מהירות מרבית גבוהה ב-5 קמ"ש, מה שמאפשר לו להגיע ל-200 קמ"ש. זה אומר שה-Vantage AMR מהיר מעט יותר מרצדס-AMG GT C או פורשה 911 טורבו - את שניהם ניתן להשיג בכסף דומה. אבל ה-Merc והפורשה מהירות יותר מאפס ל-60 קמ"ש - הפורשה בשנייה שלמה. סביר להניח שתבחין בכך בעולם האמיתי.

עם זאת, סביר יותר שתבחין עד כמה ה-Vantage תופס פינות. מכונית הנעה אחורית עם עוצמה כזו יכולה להפחיד, אבל זה לא המקרה עם ה-Vantage. מערך השלדה משרה ביטחון, מעודד אותך לקחת כל פינה קצת יותר מהר. שבחים מיוחדים זוכים להיגוי התקשורתי ולחזית האחיזה, אבל החבילה כולה מצוינת.

הדברים הפרקטיים

דירוגי חיסכון בדלק של EPA עבור תיבת ההילוכים הידנית אינם זמינים עדיין, אך Vantage האוטומטי 2020 מדורג ב-20 קמ"ג בשילוב (18 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 24 קמ"ג). זה אולי לא נשמע מרשים, אבל הוא קצת יותר טוב מכל גרסה של מרצדס-AMG GT, שמשתמשת באותו מנוע. האסטון גם מדורגת רק ב-1 mpg נמוך יותר מה-Acura NSX, ולמעשה מקבל קילומטראז' כביש מהיר מעט טוב יותר, למרות מערכת ההינע ההיברידית של NSX.

אסטון מרטין מציעה אחריות לשלוש שנים ללא הגבלה של קילומטראז', אחריות לפגוש לפגוש, כמו גם אחריות על קורוזיה ל-10 שנים ללא הגבלה של קילומטראז'. אתה יכול גם לקבל א אחריות מורחבת בעלות נוספת, הוספת שבע שנות כיסוי, שוב עם קילומטראז' בלתי מוגבל. אסטון מרטין היא מכונית יקרה, שנבנתה בעבודת יד, אז צפו שהיא תדרוש קצת יותר טיפול מאשר א טויוטה קורולה.

דירוגי מבחני ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) וממכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מתוך 200 Vantage AMRs המיועדים לייצור, 59 יהיו דגמי "Vantage 59", ואנחנו נשקול לקבל אחד כזה. מהדורה מיוחדת זו של מהדורה מיוחדת מנציחה את זה של אסטון מרטין ניצחון 1959 ב-24 השעות של לה-מאן - הזכייה היחידה של יצרנית הרכב הבריטית במירוץ הצרפתי האגדי. דגמי Vantage 59 מקבלים מראה חיצוני מהמם של סטירלינג ירוק וליים. מחירו עומד על 204,995 דולר - פרמיה של 25,000 דולר - אך ייצור נמוך יהפוך אותו לנדיר, ואפשר לאסוף אותו. בינתיים, תבלטו יותר במכוניות ובקפה המקומיים שלכם.

סיכום

כמו תיבת ההילוכים הידנית, אסטון מרטין Vantage AMR לשנת 2020 עצמה לא הגיוני במיוחד. אם אתה רוצה להוציא שש ספרות על מכונית ביצועים עם שמץ של יוקרה, אודי R8, מרצדס-AMG GT ופורשה 911 טורבו הן כבר אפשרויות מצוינות, הנתמכות על ידי חזקות יותר רשתות סוחרים. ה ניסאן GT-R ו אקורה NSX להציע יותר תפיסות טכנולוגיות על אותו קונספט. V8 יגואר F-Type יציע ריגושים דומים במחיר נמוך יותר, וכך גם הקרוב קורבט סטינגריי 2020.

אבל מכונית ספורט היא לא רכישה רציונלית. כל מה שקשור ל-Vantage AMR, מאיך שהוא נראה, לצליל המנוע שלו ועד לאופן שבו הוא מזמין נהג להעיף זה דרך פינות, מדגים את הנקודה של קניית מכונית ספורט: לנסוע לשמה, לא רק כדי להגיע ממקום למקום מקום. תיבת ההילוכים הידנית הייתה החלק החסר בפאזל הזה, והוסיפה עוד קצת מעורבות של הנהג שמעלה את ה-Vantage למשהו מיוחד באמת.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. יחי המדריך.

המלצות עורכים

• אסטון מרטין משלבת מצלמות ומראות כדי לתת לנהגים ראות מקסימלית
• רכב השטח הראשון של אסטון מרטין יחלוק מנוע עם אחיו מכוניות הספורט
• אסטון מרטין תחייה את ה-DB5 של ג'יימס בונד במחיר שרק גולדפינגר יכול להרשות לעצמו
• הסדאן החשמלית שלך, אסטון מרטין 610 כ"ס, הגיעה, מר בונד
• ג'יימס בונד עשוי לנטוש את ה-V12 שלו אסטון מרטין עבור כוח חשמלי, אומר הדיווח