סקירת הכונן הראשונה של Mazda3 AWD 2019: מבחן החומצה למאזדה פרימיום

2019 מאזדה3 AWD נסיעה ראשונה

MSRP $21,000.00

"המאזדה 3 2019 מתגברת על המשקל והביצועים והתכונות שלה."

יתרונות

• היגוי חד ומדויק
• נימוסים נהדרים בשלג
• פנים יוקרתי
• מערכת מידע בידור חדשה
• כוח טוב

חסרונות

• אין תיבת הילוכים ידנית עם AWD
• נקודה עיוורת גדולה בדגמי האצ'בק
• ללא דגם מאזדספיד

מאזדה מציעה מכונית קומפקטית במחיר סביר מאז שנות ה-70. זה עבר הרבה שמות במהלך השנים, אבל זה נקרא מאזדה3 מאז 2003. מאזדה3 החדשה שרק יצאה למכירה בכל רחבי אמריקה היא דור רביעי לשאת את השם הזה, ולפי כל המדדים היא המאזדה3 הטובה ביותר אי פעם. מאזדה נשארה נאמנה לנוסחה של דגם קומפקטי מפנק, הזמין כסדאן וכמכונית האצ'בק, אבל היא גם הוסיפה כמה תכונות מודרניות מאוד אטרקטיביות. זה הכל חלק מהחברה"מאזדה פרימיום"מתכננים לעבור לשוק היוקרתי. מאזדה3 2019 תהיה מבחן החומצה לתוכנית זו.

הליכת האבזור של מאזדה3 החדשה פשוטה להפליא. עבור הסדאן, יש דגם בסיס, ולאחר מכן עיטורי Select, Preferred ו-Premium. אבזור הבסיס עם הנעה קדמית מתחיל ב-21,895 דולר ועולה ל-28,795 דולר עבור אבזור הפרימיום העליון עם הנעה לכל הגלגלים. ההאצ'בק עולה קצת יותר, החל מ-24,495 דולר עבור אבזור הבסיס עם הנעה קדמית ונע עד 29,795 דולר עבור אבזור פרימיום עם הנעה לכל הגלגלים.

אחת מנקודות השיא בהליכת הגימור של מאזדה היא שניתן לקבל הנעה לכל הגלגלים כמעט בכל עיטור. עם זאת, הכוכב של התוכנית הוא עיצוב הפרימיום בגלל התכונות הנהדרות שנכנסו אליו. מאזדה מבקשת כמה אלפים יותר מתחרות הכלכלה עבור מאזדה3 פרימיום, אבל לא כמו מותגי היוקרה. מה שנותר לראות הוא אם הצרכנים יאמצו את המאזדה3 על תכונות הפרימיום שלה, או ייסוגו אל הקסם הביתי של טויוטה קורולה או הונדה סיוויק.

עיצוב פנים וחוץ

תיאור של מכונית חסכונית הוא בדרך כלל חסר תועלת כי הם או שהם סתמיים כמו עיסה או שהם הוכו במקל המכוער. תענוג לומר שה-Mazda3 סדאן 2019 היא הקומפקטית החסכונית בעלת המראה הטוב ביותר בשוק. כרגיל, בעלי המלאכה של מאזדה קיבלו את הקווים והפרופורציות בדיוק כמו שצריך. החלק הקדמי מודגש מבלי להיות כבד, והמכונית כולה מרמזת על מהירות וזריזות. יתרה מכך, מאזדה3 סדאן עדיין זוכה בתחרות היופי מול מתחרות פרימיום כמו אקורה ILX או לקסוס IS. זו מכונית ממש יפה.

מאזדה3 האצ'בק שנויה במחלוקת ואישית יותר. בעינינו, לצוהר מאזדה יש ​​מראה של מכונית קופה ספורטיבית אירופאית קלאסית כמו אלפא רומיאו ג'ולייטה ספרינט זגאטו או א לנצ'יה אורליה. צופים פחות מפלים עשויים לומר שזה נראה כמו AMC פייסר. הדבר היחיד שכולם יכולים להסכים עליו הוא שאו תאהבו או תשנאו את ההאצ'בק, ומאזדה ראויה לשבחים על תאורה ירוקה של משהו שאינו פשרה תפלה בשום צורה.

שתי המכוניות נוסעות באותה פלטפורמה עם שינויים קלים, ונושאות את אותם עיצובי מתלים וקווי הנעה, אם כי חלקי הפח היחידים המשותפים באמת הם אדני הנדנדה ומכסה המנוע. תהליך הדוגמנות החימר הכמעט אגדי של מאזדה יגרום לך לשטוף מדי יום מאזדה 3 חדשה רק כדי להתפעל מהשתקפויות בקימורים החלקים של המתכת.

בתוך המאזדה3 הוא המקום שבו תוכנית מאזדה פרימיום בולטת ביותר. ברמות הגימור העליונות, תמצאו פנים שראוי למותג פרימיום, עם עור תפור, מושבים מחוממים ומשטחים רכים למגע. המהנדסים של מאזדה הקדישו תשומת לב לפרטים כמו לוודא שלכל הכפתורים יש את אותה תחושת לחץ, וזה לקח ישיר מהמותגים המובילים של בניית הרכבים. נגיעות קטנות כאלה עושות דרך ארוכה כדי לספק רושם מופשט "טוב יותר" של כל רכב.

גם ההתאמה והגימור של מאזדה ראויים למותג פרימיום. תפרים וקווי חיבור נפגשים יפה, עם רווחים הדוקים ואחידים. גם כאן, דברים קטנים כמו כיסויי האלומיניום המוברש על הרמקולים האופציונליים של מערכת השמע Bose בדלתות מעניקים תחושה יוקרתית למאזדה3. הרושם נמשך עם משענת היד החדשנית של הקונסולה המרכזית, המחליקה לאחור מהדרך במקום להתרומם במקום שבו הזרוע שלך רוצה להיות.

בכל הנוגע למטען, הסדאן מציעה 13.2 רגל מעוקב של תא מטען, וההאצ'בק מציעה 20.1 רגל מעוקב. חשוב מכך, כל אחד מהסגנונות של המאזדה3 מציע שפע של מרווח ראש ומקום לנהגים גבוהים יותר. בנסיעת המבחן הארוכה שלנו, שני בחורים גדולים וגבוהים יחסית חלקו את השורה הראשונה מבלי להרגיש צפוף. כדי להוסיף הקשר, גרסאות הסדאן וההאצ'בק של הונדה סיוויק מתהדרות ב-15 ו-25.7 רגל מעוקב של תא מטען, בהתאמה.

תכונות טכניות

הטכנולוגיה היא חלק גדול מהדחיפה של מאזדה לפרימיום. במאזדה3 החדשה היא לובשת צורה של ממשק משתמש מעודכן למערכת המידע והבידור, המבחר הרגיל של סיוע לנהג ותכונות בטיחות, וכמה שינויים ממש חכמים שמותגי פרימיום אחרים לא עשו עדיין.

בצד הבטיחותי, הסדאן הבסיסית מגיעה עם אותו אבזור סטנדרטי כמו כל מכונית אחרת, אך דגמי הבסיס האצ'בק ו-Select סדאן מגיעים עם בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור נקודה מתה, בלימת עיר חכמה עם זיהוי הולכי רגל, אורות גבוהים אוטומטיים, סיוע בשמירה על נתיב ותשומת לב לנהג עֵרָנִי. התכונה האחרונה הזו ראויה להסבר; התראת תשומת לב לנהג משתמשת במצלמה המכוונת לנהג ובמערכת המנטרת את מסלול המכונית בכביש כדי לזהות עייפות או חוסר תשומת לב. אם הנהג מראה סימני דהייה, המערכת משמיעה אזהרה ומזכירה לנהג לעצור ולקחת הפסקה.

מערכת הסאונד הסטנדרטית משתמשת בשמונה רמקולים, וזה די נדיב. עם זאת, מערכת השמע הפרימיום של Bose מגיעה בגזרת Preferred בדרגה בינונית, כך שרבים אם לא רוב רוכשי מאזדה3 ייהנו ממערכת 12 הרמקולים. מאזדה עשתה משהו נהדר עם שתי מערכות הקול; הוא הזיז את הרמקולים הגדולים של נהג הבס החוצה מהדלתות וקדימה לתוך חלל הרגליים של הנהג והנוסע. המהנדסים של מאזדה הבטיחו לנו שזה משפר את איכות הצליל, אבל זה גם הגיוני שהנחת הרמקולים שם מבטלת הרבה חור בדלת, ולא תלחצו ברמקול בכל פעם שתסגרו את הדלת, כך שהוא גם מבטל חריקות וזמזומים שמתפתחים מעל זְמַן. הסטריאו של Bose נשמע מצוין, אגב. אתה בהחלט צריך לקבל את זה.

מערכת המידע והבידור הפכה אינטואיטיבית יותר וקלה יותר לשימוש. שניהם אנדרואיד אוטומטי ו Apple CarPlay נתמכים, מה שאומר שאתה יכול לחסוך כמה דולרים במערכת הניווט המובנית ב-GPS אם תרצה בכך. מסך המידע והבידור הוגדל לתצוגה בפורמט רחב של 8.8 אינץ', אבל מה שחדש הוא שמאזדה הציבה אותו על הדפים ומחוץ להישג יד. זה בסדר, כי זה לא מסך מגע. מהנדסי הבטיחות של מאזדה קבעו שנהגים צריכים להסתובב במושב שלהם ולהגיע רחוק מכדי להשתמש בכל אחד מהם מסך מגע, כך שהמערכת של ה-3 נשלטת לחלוטין באמצעות חוגה-ג'ויסטיק וממשק כפתורים המותקן על לְנַחֵם. משענת היד נועדה לתמוך באמה ובשורש כף היד שלך, כך שתוכל להשתמש במערכת מבלי להזיז את גופך ממושב הנהג. זה עובד די טוב; זה בהחלט טוב יותר מכל מערכת מבוססת משטח המגע שבדקנו. אנחנו חושבים שאם תיתן לזה שבוע אתה תעבוד כמו בוס.

דבר אחרון שצריך להזכיר לגבי בטיחות וסיוע לנהג הוא תצוגה עילית, הנכלל בגזרת הפרימיום העליונה. בעבר, למאזדה 3 הייתה עדשת פלסטיק קטנה בלוח המחוונים והמידע על הראש הוצג שם. עם זאת, זה הצריך את הנהג להציץ למטה ולמקד מחדש את עיניו אל המקף. מאזדה 3 החדשה מקרינה כעת את ה-HUD על השמשה הקדמית, אך ממקדת אותו כך שאתה תופס את התצוגה כיוצאת מעל מכסה המנוע של המכונית. זה אומר שאתה לא צריך להזיז את העיניים מהכביש או למקד מחדש את הראייה כדי לקלוט את ה-HUD, וזה ממש נחמד, במיוחד ביחד עם מסך המידע והבידור הגבוה.

רשמים מונעים

בראש ובראשונה, מאזדה היא מותג נהג. האם אתה זוכר את מודעות זום-זום? על זה היא בנתה את המוניטין שלה, ועל המוניטין הזה היא מגיעה למעמד פרימיום. מאזדה3 החדשה לא מאכזבת על הכביש. הנהיגה הראשונה שעשינו הייתה לבחון מגוון מכוניות על השלג במעלה ההרים. נסענו במסלול מבחן קצר שכלל אתגר לעלות על גבעה, להאיץ ולפנות במהירות ולנהל עצירה בירידה. אפילו מאזדה 3 עם הנעה קדמית על צמיגים רגילים לכל עונות השנה עשתה עבודה ראויה להערכה. כשמוסיפים את מערכת ההנעה לכל הגלגלים i-ACTIV, המאזדה3 על צמיגי כל העונה מסוגלת למדי. אם תוסיפו סט טוב של צמיגי חורף, תוכלו לצחוק על כל מזג אוויר קפוא.

תכונה נוספת שבדקנו במסלול השלג הייתה מערכת ה-G Vectoring Control הייחודית לתעשייה של מאזדה, ששודרגה כעת ל-GVC+. היסודות של מערכת זו הם שמאזדה 3 (ורוב מוצרי מאזדה אחרים) מפחיתים מעט מאוד את תפוקת המומנט של המנוע כאשר אתה מטה את ההיגוי כדי להיכנס לעיקול או לתפוס פינה. זה גורם למשקל הרכב לעבור קדימה אל הגלגלים הקדמיים, ועוזר להם לאחוז. GVC+ יפעיל גם גרירת בלם קלה על הגלגל הקדמי החיצוני בזמן שאתה מתפרק מההיגוי כדי להתיישר שוב. לעולם לא תבחין שהאפקט הזה פועל, אתה פשוט תחווה את המערכת כהיגוי חד ומפתיע בצורה מפתיעה.

כרגע, יש רק מנוע אחד שמניע את שני הדגמים של מאזדה 3. זהו ארבעה צילינדרים בנפח 2.5 ליטר עם הזרקה ישירה וטוב ל-186 כוחות סוס ומומנט של 186 פאונד-רגל. המנוע מוברג לתיבת שישה הילוכים ידנית או לתיבת שישה הילוכים אוטומטית. האוטומטית עשויה להיות הנעה קדמית או כל הגלגלים, אך הידנית היא תמיד הנעה קדמית.

אם נחזור למדרכה היבשה, המאזדה3 היא תענוג לנהיגה. בילינו יום ברכס הרי סיירה נבאדה של קליפורניה בחצבנו קניונים והתנתקנו מהכביש המהיר. מאזדה נטשה את המתלה האחורי הרב-חיבורי עבור קורת פיתול פרימיטיבית יותר בדור הזה, אבל הוא עובד כמו מערכות מסובכות יותר. הממצא האוניברסלי הוא שקל לנסוע מהר במאזדה 3, ואנחנו הסתמכנו על בקרת השיוט האדפטיבית כדי להרחיק את הרדאר (תרתי משמע) של הכביש המהיר של קליפורניה.

מאזדה3 פשוט בסדר בדלק. מצויד בהנעה לכל הגלגלים, ההאצ'בק מחזיר 24 קמ"ג בעיר ו-32 קמ"ג בכביש המהיר. הסדאן משפרת את זה ב-mpg בודד, מניבה 25 עיר ו-33 כביש מהיר. אם תבחרו בהנעה קדמית ואוטומטית, תוכלו להשיג את המאזדה3 עד 27 קמ"ג בעיר וכביש מהיר של 36 קמ"ג, אבל בואו נהיה כנים: אף אחד לא עושה קניות במכונית הזו מול פריוס.

יריבים

בחירת יריבות למאזדה3 היא אתגר מעניין. מצד אחד, מאזדה3 תמיד התחרתה במכוניות החסכוניות הכבדות: הונדה סיוויק, טויוטה קורולה, ו ניסן סנטרה. אבל הגימורים העליונים של כולם מתמחרים בערך כמו חבילת הגימור הבינונית של Mazda3 Preferred כעת. הם מוצגים בצורה דומה בשלב זה, כך שהמאזדה עדיין יכולה להתחרות כמכונית חסכונית.

אבל יותר מתאים לומר שהסט התחרותי האמיתי של מאזדה3 כעת הוא אקורה ILX, לקסוס IS, וה אודי A3. בין אלה, הגזרות העליונות של מאזדה3 מתחרות ישירות על תכונות וביצועים, והיחידה שיכולה להתחרות במאזדה במחיר היא האקורה. כשאתה מציג את האקורה, זה עולה 30,790 דולר ל-29,415 דולר של מאזדה, והאקורה לא מציעה הנעה לכל הגלגלים. האודי והלקסוס מתומחרות שתיהן גבוהות משמעותית מהמאזדה.

כל זה משאיר את המאזדה3 במעמד בפני עצמו. וזה באמת מקום לא רע להיות בו, אם הצרכנים מסכימים שהמוצר שווה כעת יותר מהמתחרים לשעבר במחלקת התיירים שלו.

שקט נפשי

מאזדה 3 2019 מגיעה עם אחריות בסיסית לשלוש שנים או 36,000 מייל, ואחריות לחמש שנים או 60,000 מיילים על מערכת הינע. ישנה גם תוכנית סיוע בדרכים בתקופות האחריות המספקת גרירה לסוחר מאזדה אם חלק מוצדק משאיר אותך תקוע.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

הגדרת התצורה של Mazda3 2019 היא קלה. אנחנו רוצים את הדברים הטובים ואנחנו רוצים את ההנעה לכל הגלגלים אז זה בוודאות גימור פרימיום. סגנונות גוף הם בחירה קרובה, אבל היינו לוקחים את ההאצ'בק ונותנים לשונאים לבעור. אנחנו אוהבים את הגביש האדום לצבע, ופנים העור האדום הזמין עם ההאצ'בק משכנע. כן, היינו מוציאים 30,000 דולר על מכונית קומפקטית, אבל זה יהיה שווה את זה.

סיכום

מאזדה עשתה עבודה נהדרת עם מאזדה3 האצ'בק וסדאן 2019. זה גאה בזה, ולכן הוא מבקש קצת כסף נוסף. אם אתה חוצה קניות ומנסה את מותגי הכלכלה, תמצא את המאזדה עליית מדרגה. אם אתה חוצה קניות בין מותגי הפרימיום, מאזדה היא מציאה מצוינת על תכונות וביצועים דומים, אבל לא תקבל את התג היקר. זה יסתכם אם אתה מאמין במאזדה פרימיום.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
• סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז