למה הגיוני להחזיר את ההאמר כטנדר חשמלי של GMC

אל תאמין להייפ. האמר לא חזר.

יצרנית הרכב החזקה ביותר באמריקה נסגרה ב-2010 לאחר שממשלת סין החליטה שהיא לא רוצה את זה כלי רכב בגבולותיו, והוא יישאר בפנתיאון של היסטוריית הרכב לטווח הנראה לעין עתיד. זה לוחית השם עושה קאמבק מחשמל בשנת 2021 כרכב GMC, וזו האסטרטגיה הטובה ביותר שג'נרל מוטורס יכלה לאמץ.

GM שואפת לתת ללקוחות את מה שהם רוצים

GM צריכה לשתול בחוזקה את דגלה בעולם הטנדרים החשמליים כדי לעמוד בקצב של יריבות כמו פורד, טסלה וריביאן. אין משאית אחת עם סוללות זמין בשנת 2020, אלא הנישה יעלה בלון בשנים הקרובות, וההימור גבוה. בשנת 2019, שלושת הרכבים הנמכרים ביותר באמריקה היו סדרת ה-F של פורד (שהובילה את הטבלה במשך 43 שנים רצופות), RAM טנדר, והשברולט סילברדו. המכירות הסתכמו ב-2.1 מיליון יחידות.

רכבי רכב חשמליים הם שגיאת עיגול בשוק שהגיע לרף 17 מיליון זו השנה החמישית ברציפות ב-2019, ובזמן עמידה בצומת של מכוניות וטנדרים המונעים על סוללות, נראה כמו שליחה של שוטה, ג'נרל מוטורס משחקת את הארוך מִשְׂחָק.

ההאמר לא ימכור את הסילברדו - הוא אפילו לא יתקרב - אבל החברה צריכה להיות מוכנה לספק כאשר שני הקטעים הללו יתמזגו כדי לעזור להגן על העסקים שלה. טנדרים הם מכונות רווח עבור יצרניות רכב אמריקאיות, וכל מי שנמכר בארצות הברית יעשה זאת בסופו של דבר פועל על חשמל, אם כי אם זה יקרה בעוד 10 או 100 שנים נותר פתוח עימות. ובכל זאת, המנהלים יודעים שהם לא יכולים להרשות לעצמם לפספס פנייה של 90 מעלות.

האמר היה מוכן לתחייה

בעיית תדמית הטרידה את האמר במהלך רוב קיומו. הדעיכה שלו החלה זמן קצר לאחר שהטיפוסים ההוליוודיים העשירים החליטו שזה מגניב יותר לנהוג בטויוטה פריוס מאשר רכב שטח ענק המונע על ידי V8 שופע אוזון מנוע, ופעילים שמונו בעצמם הזינו את הרגש האנטי-האמר על ידי השחתת מאות כלי רכב ברחבי ארה"ב בשנת 2003, למשל, מציתים השמידו 40 האמרים חדשים על ידי הצתת סוכנות בווסט קובינה, קליפורניה, באש.

למרות שהחזרת השם (מישהו כבר אמר ל-50 סנט?) נשמעת מנוגדת לאינטואיציה לחלוטין, ג'נרל מוטורס מכירה בכך שעדיין יש בזה הרבה הון עצמי. האמר לא היה בסביבה מספיק זמן כדי להיכנס לפלח הקרוסאוברים מבוססי המכוניות שפופולרי מאוד בשנת 2020. אפילו ג'יפ גישש עם המצפן המקורי. במבט באור זה, התדמית שלו לא נגועה כי היא יצרה רק רכבי שטח אמיתיים וחסרי היגיון. תגיד מה שאתה רוצה לגבי העיצוב של ה-H2, אבל זה היה כוח שצריך להתחשב בו מחוץ למסלול. אפילו ה-H3 הקטן יותר היה מסוגל להדהים.

המיקוד הצר הזה יצר משאיות המיועדות להרפתקנים, לא לקבלנים. אני לא זוכר שאי פעם ראיתי את חברת החשמל המקומית שלי מתגלגלת לתיקון קו חשמל ב-H1. הצבת השם האמר על טנדר חשמלי מעידה שהדגם יגיע כצעצוע בעל יכולת שטח עם עיצוב קשוח כראוי. תחשוב על זה בתור א ג'יפ גלדיאטור עבור קהל EV.

GMC הוא מותג אידיאלי למשאית חשמלית

ועדיין, האמר לא יחזור כמותג עצמאי עם מגוון דגמים משלו. המשאית שנולדה מחדש תכנס - וסביר מאוד להניח, ליד החלק העליון של - מערך ה-GMC. גם כאן, הגישה הזו הגיונית.

הקמת יצרנית רכב חדשה היא יקרה להחריד בכל רמה. ג'נרל מוטורס תצטרך ליצור חטיבה עם צוות פיתוח מוצרים ויחסי ציבור משלה, והסוחרים יצטרכו לחלק את שטח הרצפה שלהם או ליצור אולם תצוגה חדש. הכל עבור דגם בודד. קשה ליצרנית רכב לשרוד על לוחית שם אחת, ולכן לקסוס מיהרה לשוק את ה-ES המקורית, מבוססת טויוטה קאמרי ב-1989 כדי לחזק הדור הראשון ל-LS.

הצמדת ההאמר הבא למותג קיים מצביע על כך שלג'נרל מוטורס אין פורטפוליו מלא בראש, והקצאתו ל-GMC מעידה רבות על מיצובה. למעט יוצאים מן הכלל, כמו ה-Envoy XUV מכופף הקטעים, החברה בילתה עשרות שנים במכירת דגמי שברולט משובחים תמורת פרמיה. לאחרונה היא נקטה צעדים כדי להרחיק את עצמה מחברת האחות שלה, אבל הסיירה נשארת כמעט זהה לסילברדו, אך היא יקרה יותר.

העלות היא המפתח, כי הטכנולוגיה החשמלית עדיין יקרה להפליא. אם שברולט תמכור את ההאמר, היא תצטרך לשווק אותו כדגם מיינסטרים ולתמחר אותו בהתאם. GMC תוכל לגבות יותר, מה שיעזור לג'נרל מוטורס להחזיר את השקעתה. וכן, בתור התורם של עמיתי Digital Trends סטיבן אדלשטיין ציין, ההאמר יעזור ל-GMC להתבלט בכך שהוא יציע דגם שאינו מבוסס על שברולט, ואין לו מקבילה זולה יותר במגוון עניבת הפרפר.

פרטים מרכזיים כמו הגודל והמחיר של ההאמר נשארים תחת עטיפה. אם הייתי מנהל את GMC, הייתי מבקש משאית לא גדולה יותר מקניון (כך, בגודל קטן יותר מרבי המכר של אמריקה) עמוסה בכל טוב לשטח ומחירה בסביבות 50,000 דולר. לא כל אחד יכול להרשות לעצמו ה-R1T של Rivian, שמתחיל בכ-70,000$ לפני תמריצים, ולא כל נהג רוצה לנסוע בלווייתן של טנדר כמו רכב הסייבר של טסלה, אשר יהיה מיושר יותר עם דגמי ה-Super Duty הגדולים יותר של פורד מאשר ה-F-150. פלח המשאיות הבינוניות צמח ב-22% ב-2019 ואף אחד עדיין לא מחויב ברצינות לחשמל אותו. לא נצטרך לחכות זמן רב כדי לגלות אם GMC תהיה הראשונה.

חוץ מזה, תודו בזה. אתה מעדיף לראות את האמר נולד מחדש כמכונית חשמלית מאשר את אולדסמוביל.

המלצות עורכים

• אב-טיפוס Cybertruck של Tesla זוהה עם שינויים קלים
• קונספט Ram Revolution כרוך ב-CES 2023 מציג תצוגה מקדימה של טנדר חשמלי
• שברולט סילברדו EV 2024 הוא טנדר חשמלי שנבנה לעבודה ולמשחק
• פורד F-150 Lightning 2022: הרכב הנמכר ביותר של אמריקה הולך חשמלי
• הנשיא ביידן נוהג באב-טיפוס של משאית חשמלית של פורד F-150 Lightning

שדרג את אורח החיים שלךמגמות דיגיטליות עוזרות לקוראים לעקוב אחר עולם הטכנולוגיה המהיר עם כל החדשות האחרונות, ביקורות מהנות על מוצרים, מאמרי מערכת מעוררי תובנות והצצות מיוחדות במינן.