כשזה מגיע לבניית מכונית חסכונית בעלת הנעה לכל הגלגלים, אף יצרנית רכב אחרת לא יכולה לגעת בסובארו. במקרים הנדירים שבהם יצרנית רכב מתחרה מציעה גרסת AWD של נוסעים בסיסיים של לחם וחמאה ומקבל מכולת, זה תמיד בראש של ההליכה במחיר, אבל מאז 1993, סובארו בונה את האימפרזה עם AWD במחיר השווה לכל דגם חסכוני קומפקטי אחר ב- כְּבִישׁ. כעת נחשף הדור הבא של האימפרזה, והעתיד מזהיר כתמיד עבור מכונית היומיום של סובארו.
אל תתעסק עם הצלחה
הנוסחה הבסיסית של האימפרזה מעולם לא השתנתה. זוהי מכונית חסכונית קומפקטית הזמינה כמכונית סדאן ארבע דלתות או חמש דלתות, המונעת על ידי מנוע ארבעת הצילינדרים המוזר אך הסולידי של סובארו, עם AWD. חובבי סובארו יקפצו להערות כרגע כדי לציין שכמה אימפרזות 1.8 ליטר מוקדמות היו ל-FWD בלבד, והיו כמה מכוניות קופה שתי דלתות מתוקות באמת שיוצרו כבר ב-2001. זה הכל נכון, אבל המשיכה של האימפרזה תמיד הייתה הצעת ערך מכונית חסכונית עם AWD כממתיק.
אימפרזה תגיע לכל מקום בכל יום בשנה, ואתה לא צריך לנהוג ברכב שטח כבד או טנדר 4WD אכזרי כדי לעשות זאת.
השילוב הזה הפך את סובארו לשחקן החזק שהיא היום. האימפרזה לעולם לא תיגע בהונדה סיוויק או טויוטה קורולה בהיקף המכירות, אבל אנשים פעילים שחיים באזורים שמקבלים מזג אוויר רציני בחורף נשבעים על ידי המכוניות האלה כי אימפרזה תגיע לכל מקום בכל יום בשנה, ואתה לא צריך לנהוג ברכב שטח כבד או טנדר 4WD אכזרי כדי לעשות זאת. מכיוון שמערכת AWD הסימטרית של סובארו נועדה לעבוד כל הזמן, אתה פשוט נכנס והולך בין אם זה ראש השנה או ה-4
ה' של יולי.הדור החדש של פלטפורמת האימפרזה מתחיל בדגם 2017, ורכב זה שומר על המחויבות של סובארו לחיסכון, יכולת ותמורה. אפילו טוב יותר, הוא מראה את הדרך לדור הבא של מכנסי סובארו ספורט אגדיים באמת.
פלטפורמה חדשה לגמרי
הבסיס של הדור הבא של האימפרזה הוא הפלטפורמה החדשה של סובארו העולמית. זהו unibody שעוצב מחדש לחלוטין שמשתמש ביותר פלדה בעלת חוזק גבוה, טכניקות ריתוך חדשות, ועוד עיצובי חתך ומפרקים משודרגים כדי לשפר את הקשיחות המבנית הכוללת ב-70 אחוזים על פני דגם יוצא. בנוסף, הפלטפורמה החדשה אפשרה לסובארו לעצב מחדש את תושבות המתלים והמוטות כדי לספק יותר שליטה ונסיעה יציבה להפליא. גלגול המרכב הצטמצם ב-50 אחוז בהשוואה לדור הקודם, וסובארו אף הורידה מעט את מרכז הכובד כדי להפוך את השלדה החדשה לאימפרזה הנוסעת הטובה ביותר עד כה.
אפשר להרגיש שהמרכב קשיח בכל תנאי הנהיגה. האימפרזה נשארת שטוחה בכל סוג של פנייה או מעבר, תוך שמירה על אחיזה ויציבות. חלק משיפור הטיפול הכולל הזה נובע מהבולמים החדשים של Stablex המשמשים בתמוכות האימפרזה. בולמים של Stablex הם סטנדרטיים בכל הגזרות למעט דגם הבסיס, בו לא נהגנו. בנוסף, עיטורי הספורט מעניקים לך כוונון מתלים קשיח יותר מאשר עיטורי ה-Premium או ה-Limited, יחד עם הבולמים של Stablex.
התוצאה של כל העבודה הבלתי נראית היא דרמטית כשאתה נוהג. האימפרזה החדשה יציבה ובטוחה על הכביש, עם היגוי מדויק שלא מוצאים בדרך כלל במחלקת מכוניות הכלכלה. היציבות המובנית של השלדה מוגברת על ידי תוספת של Active Torque Vectoring על גזרת הספורט, אשר מפעיל מעט בלם על הגלגל הקדמי הפנימי כדי להפחית תת-היגוי כשאתה מאיץ מתוך א פינה.
האפקט נטו הוא שבכביש מעוקל היטב, האימפרזה חותכת לפינות בקלות וסופגת מהמורות ללא דרמה או היגוי מהמורות בכלל, ואז הולכת לאן שאתה מכוון אותה כשאתה יוצא מהפינה. נתקלנו בכמה חורים וגושים חדים ממש בקודקוד של פינות שונות ושום זעזוע בכלל לא חוזר דרך גלגל ההגה. אתה שומע את המכה, אבל אתה בקושי מרגיש אותה, והמכונית פשוט ממשיכה לנסוע כאילו כלום לא קרה.
מנוע וקו הנעה מוכחים
השלדה והמתלים הם החדשות הגדולות באימפרזה 2017, אבל חובבי מנוע סובארו יהיו שמח לשמוע שמפעל ה-2.0 ליטר האמין כמעט ולא השתנה למעט מעבר לכיוון ישיר זריקה. כוח סוס הוא עד 152 (עלייה מ-148) והמומנט מועלה ל-148 פאונד-פאונד (עלייה מ-145). גם צריכת הדלק גדלה בכמה מיליגרם ל-28 עיר, כביש מהיר 38, אבל זה בערך זה לגבי החלפות מנוע. לא ממש תבחין בהבדל בהתנהגות המנוע בהשוואה לדור האחרון.
זהו unibody שעוצב מחדש לחלוטין המשתמש בפלדה בעלת חוזק גבוה יותר, טכניקות ריתוך חדשות ועיצובי חתך ומפרקים משודרגים.
אתה יכול להשיג את האימפרזה 2017 עם תיבת חמישה הילוכים ידנית באבזור הבסיס או בגזרת הספורט, אבל אם אתה רוצה עיטורי פרימיום או לימיטד, תקבל את תקן ההילוכים המשתנה ברציפות. ה-CVT עולה 800 דולר נוספים בחיפויי בסיס או ספורט. הדבר הבולט בסובארו CVT הוא שהיא משתמשת בתכנות כדי לדמות אוטומטית עם שבעה הילוכים. זה הילוך מדומה אחד יותר ממה שהיה לאימפרזה היוצאת.
בוא לא נדפק. אני אחתוך ישר ללב סוגיית ה-CVT. ככל שה-CVT עוברים, הסובארו טובה ככל האפשר, אבל עדיין תבחין בנטייה של CVT ללכת ישר לסל"ד המועדף על המנוע ואז לתת לתיבת ההילוכים להאיץ את המכונית. התאוצה הזו היא די נינוחה באימפרזה, בעיקר בגלל משקל עצמי שנע בין 3,034 ל-3,177 פאונד, תלוי איך אתה מגדיר את המכונית. אם חווית הנהיגה ב-CVT מפריעה לך (וכן, זה מפריע לי) אז אתה צריך פשוט לבחור בגזרת הספורט ולמשוך הילוכים משלך, מה שנשמע לי כמו חבית מלאה בניצחון.
הדבר היחיד שיש לומר על AWD בחבילת ההילוכים והמנוע של 2017 הוא שהוא בלתי נראה, אבל הוא עובד בשבילך כל הזמן. יחד עם תכונות הבטיחות המתקדמות של סובארו, מערכת ה-AWD נותרה נקודת המכירה הגדולה ביותר של האימפרזה.
כל הבטיחות
ציוד בטיחות מודרני הוא מרק אלפביתי של ראשי תיבות של שלוש אותיות. בואו נקבע שלאימפרזה יש את כל הדברים הרגילים - בקרת יציבות ומשיכה, חלוקת בלמים ומניעת נעילה, וסל שלם של כריות אוויר. לכל המכוניות יש את החומר הזה, אז בואו נתמקד במה שהאימפרזה מציעה שאינו אופייני למכוניות במעמד הזה.
ההבדל הוא הכל במערכת הראייה של סובארו. זוהי חבילת מבט אופציונלית מבוססת מצלמה המאפשרת שלל תכונות טובות. ראייה תחילה מאפשרת בקרת שיוט אדפטיבית, שתאפשר לאימפרזה שלך לווסת את המהירות בכביש המהיר כדי לשמור על מרחק למכונית שלפניך. אבל אתה מקבל גם בלימה אוטומטית לפני התנגשות, שתביא לעצירת האימפרזה אם אתה עומד לפגוע במשהו במהירות נמוכה, ותפחית משמעותית את הפגיעה אם אתה נוסע מהר יותר. לבסוף, Eyesight נותנת לך אזהרת סטייה מנתיב והתנדנדות, שתתריע אם אתה מסתובב בתוך הנתיב שלך או עוזב את הנתיב שלך בלי האיתות דולק.
תכונות בטיחות זמינות נוספות כוללות ניטור נקודה עיוורת עם סיוע לשמירה על נתיב והתרעות על תנועה חוצה מאחור. כל אלה הם דברים טובים שיש - במיוחד ההתראה על תנועה חוצה מאחור, שנראית לצדדים כשאתה יוצא ממקום החניה. אם אי פעם חנית בין כמה רכבי שטח ענקיים, אתה יודע שאתה צריך לצאת עיוור, וזה אף פעם לא כיף.
אני חושב שפריט הבטיחות האופציונלי הטוב ביותר ברשימה הוא בלימה אוטומטית לאחור. זה עובד עם מצלמת הגיבוי הרגילה כדי לעצור את המכונית אם אתה עומד לחזור לתוך משהו, או מישהו. מצלמות גיבוי הן מעולות, אבל עדיין קל לפספס משהו קטן ולחרב את הפגוש האחורי.
כל ציוד הבטיחות הטוב מגיע בחבילת Eyesight Driver Assist Technology, וזה שווה את הדעת אם אתה יכול להרשות זאת לעצמך. אבל גם אם לא תבחר בחבילת Eyesight, הפלטפורמה החדשה כבר הגדילה את יכולת ספיגת ההתרסקות של האימפרזה ב-40 אחוז, כך שאתה עדיין מקבל מכונית בטוחה.
פנים בלי שטויות
בכל הנוגע לתא הנוסעים, מה שאתה מקבל הוא פנים לא שטויות עם ריפוד בד או עור. המושבים הקדמיים יציבים להפליא, אם כי אולי מוצקים יותר ממה שחלק יאהבו. מושבים קדמיים מחוממים הם סטנדרטיים בכל הגזרות שמעל הבסיס. המושבים האחוריים מציעים הרבה מקום למבוגרים והם נוחים גם כן.
פנים האימפרזה יתחרה בכל מכונית במעמד שלה בתכונות, עיצוב ונוחות.
אם אתה קונה את גרסת הסדאן של האימפרזה, אתה מקבל תא מטען בגודל טוב. אבל בשביל הכסף שלי, חמש הדלתות הוא זה שצריך לקנות. תקבל את כל התועלת של רכב שטח עם הטיפול במכונית נוסעים. כשאתה הופך את המושבים האחוריים כלפי מטה, אתה מקבל משטח טעינה מעורפל באמת.
בקרות תא הנוסעים מעוצבות היטב ומסודרות יפה. אתה מקבל כמה יציאות USB באזור האחסון של המסוף. עיטורי הבסיס והפרימיום מציעים ממשק מסך מגע בגודל 6.5 אינץ', בעוד שרמות הגימור Sport ו-Limited מציעות מסך מגע בגודל 8 אינץ'. כל הדיפונים מציעים את ה-STARLINK של סובארו סמארטפון מערכת אינטגרציה. יש גם מערכת ניווט אופציונלית, אבל אם אתה משתמש דְמוּי אָדָם Auto או Apple CarPlay, זה לא הכרחי. רמת הגימור ה-Limited כוללת בקרת אקלים אוטומטית, בעוד שהדיפונים האחרים משתמשים במערכת אקלים בסיסית המאפשרת לכוון אוויר וחום לאן שתרצו באמצעות בקרות מסורתיות.
השורה התחתונה בפנים האימפרזה היא שהיא תתחרה בכל מכונית במעמד שלה בתכונות, עיצוב ונוחות. כל התכונות נמצאות שם, והן פועלות היטב.
קיצוצים ותמחור
האימפרזה החדשה מגיעה בארבע רמות גימור. יש את הבסיס Impreza 2.0i, הפרימיום, הספורט וה-Limited. אתה יכול להשיג את האימפרזה הבסיסית ארבע דלתות סדאן עבור $19,215 עם כל העמלות כלולות. מכונית הבסיס מגיעה מאובזרת למדי עם תיבת הילוכים ידנית ותצוגת מסך מגע בגודל 6.5 אינץ' עם Apple CarPlay ו-Android Auto, בתוספת הנוחות הרגילה כמו AC וכוח הכל. המעבר ל-CVT מוסיף 800$, ובחירה בגוף חמש הדלתות מוסיפה 500$.
ה-Premium סדאן מגיעה ב-22,015 דולר, ומוסיפה את ה-CVT, הבולמים של Stablex, המושבים המחוממים וחבילת כל מזג האוויר, מוט נדנוד אחורי ומסילות גג בגרסת חמש הדלתות. גימור הספורט מתחיל ב-22,815 דולר עם תיבת הילוכים ידנית, ומוסיף את המתלים המכוונים לספורט, 18 אינץ' גלגלים, וקטור מומנט אקטיבי, מסך מגע בגודל 8 אינץ', וחבורה של רמזים ויזואליים בתא הנוסעים עם אדום תפירה עליונה. לבסוף, ה-Limited trim נותן לך מושב נהג חשמלי, גלגלי 17 אינץ', אורות גבוהים אוטומטיים פנסי LED מגיבים להיגוי, מדדים טובים יותר, ריפודי עור וגישה ללא מפתח עבור $24,915.
עלות חבילת הבטיחות הבסיסית של Eyesight משתנה לפי רמת הגימור, ויש גם אפשרות סטריאו של Harmon Kardon ברמות הגימור Sport ו-Limited. אפשרויות נוספות כוללות גג ירח ופנסי ערפל מגיבים להיגוי.
תוצרת אמריקה
יש עוד דבר אחד להזכיר על האימפרזה - היא תיוצר באמריקה. סובארו הרחיבה את המפעל שלה בלפאייט, אינדיאנה כדי להוסיף את ייצור אימפרזה לקווים שלה.
"יש לנו כ-5,100 עובדים במפעל", אומר באדי פנקויט, עוזר המנהל הבכיר של סובארו לבקרת ייצור במפעל אינדיאנה. "נוספו קרוב ל-1,400 עמדות חדשות כדי להכניס את האימפרזה לתערובת".
על העובדים החדשים הללו מוטלת המשימה לייצר כל אימפרזה שתוצע למכירה בארה"ב, מקסיקו וקנדה.
"התוכנית הנוכחית היא שהאימפרזה ארבע דלתות וחמש דלתות ייבנו אך ורק באינדיאנה להפצה בצפון אמריקה", אומר פנקייט.
סיכום
סובארו אימפרזה 2017 שומרת על כל מה שאהבת באימפרזה ב-24 השנים האחרונות, ובכל הבחינות, היא האימפרזה הבסיסית הטובה ביותר שנוצרה אי פעם. אם הייתי בונה לעצמי אימפרזה 2017, הייתי קונה את חמש הדלתות בגזרת הספורט עם חבילת Harman Kardon, הכוללת את הנקודה העיוורת וניטור התנועה חוצה מאחור ואת גג הירח. הייתי מקבל את כל זה, בתוספת מתלי Stablex עם כוונון ספורט וגלגלי 18 אינץ' ועדיין נוסע מהמגרש תמורת 25,465 דולר מגניבים.
אבל מה שבאמת ריגש אותי הוא הפוטנציאל לדור הבא של סובארו חם מוטות. עיצוב השלדה והמתלים החדשים הוא שיפור דרמטי לעומת הדורות הקודמים, וזה שיפור יאפשר למהנדסי סובארו לספק דגמי WRX ו-STI עוצרי נשימה על זה פּלַטפוֹרמָה. פקידי סובארו היו קשוחים לגבי מתי אולי נראה את הדגמים החדשים האלה, אבל היה ברק בעיניים כשהם סירבו בנימוס להעלות השערות. אני חושד שכדאי לחכות ל-hot rods החדשים.
שיאים
- השלדה החדשה מרהיבה
- טיפול והיגוי חדים
- גיר ידני זמין
- תכונות בטיחות מתקדמות זמינות
- תומך ב-Apple CarPlay וב-Android Auto
שפל
- CVT משפיע לרעה על האצה
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
- סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
- מזהה פולקסווגן 2022. סקירת ההסעה הראשונה של Buzz: הגורן ההיפי האייקוני עובר חשמל
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
