סקירת קיה סול GT-Line 2020: קופסא תקציבית עם גישה

האוגרים מהדור האחרון של קיה סול ברחו מהעיר. למה? הנשמה החדשה הפחידה אותם. המכרסמים החמודים האלה נועדו להכניס נהגים צעירים יותר לרכב הקופסא.

עכשיו, הדברים שונים. כולם יודעים על הנשמה, אבל הם מכירים את הגרסה החמודה. קיה סול 2020 החדשה לגמרי כאן כדי להראות צד חדש של המכונה - יתרון חד ואגרסיבי יותר כדי להוכיח שלהתערבות זה דבר טוב.

האצ'בק? רכב שטח? CUV? אפשר לטעון טכנית שהנשמה היא כל אלה. הסיווג אינו חשוב, כי אתה מקבל את הטוב מכל העולמות. הגודל התת-קומפקטי שלו אומר שהתמחור מתחיל ב-$17,490 במחיר סביר עבור גזרת ה-LX הבסיסית. עברו ל-GT-Line Turbo, שהוא הרכב שבדקנו במשך שבוע, ואתם מסתכלים על מחיר התחלתי של 27,490 דולר. זה עדיין סביר בסטנדרטים של היום.

ניכר כי צרכנים אמריקאים דבקים בקרוסאוברים שלהם. אבל בניגוד ל-CUVs הנצמדים בחוזקה למתכון, ה-Soul, במיוחד בגזרת ה-GT-Line, שוברת את התבנית כדי לתת לקונים לראות איך נראה כיף, זול ורב-תכליתי. מהזווית הזו, זה נהדר, אבל לא מושלם.

עיצוב פנים וחוץ

הנשמה הישנה הייתה קופסה על גלגלים, וכך גם החדשה. התבוננות בנשמה יכולה להחזיר אותך לבית הספר היסודי, כשהיית צריך להתמודד עם קרטוני החלב המרובעים הנוראיים האלה. פשוט הוסף ארבעה גלגלים.

בעוד שהצללית הכללית לא השתנתה, כמעט כל השאר השתנה. הפנסים הקדמיים נעו במורד החזית הקדמית, בעוד שפנסי יום דקיקים מחוברים כעת דרך גריל דק נייר. מסביב מאחור לפנסים האחוריים צורת מקל הוקי שמתחבר בחלק העליון.

ל-Soul 2020 יש אסתטיקה שרירית יותר שעומדת בניגוד חד למראה המקסים מהדגם של הדור האחרון. אתה יכול גם לפרט את הנשמה עם ערכת צבעים דו-גונית עבור אופי נוסף.

לכו על ה-X-Line, או על אחד מגזרות ה-GT-Line, וה-CUV התת-קומפקטי שלכם מגיע עם ערכת גוף ייחודית. ה-X-Line עושה רושם של CUV שטח עם גלגלי 18 אינץ' מיוחדים, מסילות גג וחיפוי גוף. שני עיטורי ה-GT-Line הולכים על עיצוב ספורטיבי, כאשר ה-GT-Line Turbo מקבל גלגלים ברורים, תגים אדומים, חלקי עיטור שחורים ואגזוז יציאה מרכזי.

אנשים אולי חלוקים בעיצוב החיצוני של הנשמה, אבל התיבה הזו מביאה את החום פנימה. מרווח רגליים ומרווח ראש זמינים בשפע בשתי השורות, כשגם הנוסעים הגבוהים ביותר שוכחים שהם הודחו לאחור. השימושיות מרשימה לא פחות, שכן הנשמה יכולה לשאת 24.2 רגל מעוקב של מטען מאחורי המושבים האחוריים, ויש לה קיבולת של 62.1 רגל מעוקב של מטען. הנתונים הללו הופכים את ה-Soul לאחת האפשרויות המרווחות יותר בסגמנט, ומנצחת את יונדאי קונה, ניסן קיקס, ו הונדה HR-V.

עדיין יש אלמנט של כיף שקיים לצד כל השירות הזה. החל מפתחי האוורור המשולשים ועד לחיזור דמוי החלל המקיף את ידית הדלת והרמקולים, תא הנוסעים של ה-Soul מפנק, אך פונקציונלי. ה-Soul GT-Line Turbo שלנו הגיע עם תאורת אווירה התואמת את קצב המוזיקה בצבעים או נושאים שונים כמו "Midnight City", "Café" ו-"Romance".

על אף שהיא מרווחת, ה-Soul היא דרך נוחה להתנייד, כך שהחלק ההוגן שלה של פלסטיק קשיח וחומרים גסים מפוזרים בכל מקום. ובכל זאת, שום דבר מזה לא מרגיש זול. עבור מכונית שעולה מתחת ל-29,000 דולר, ה-Soul GT-Line Turbo מרגיש ונראה מעוצב היטב. מושבי העור והבד יציבים אך נוחים, כאשר המושבים המחוממים מחממים את הצד האחורי שלך מהר יותר מאשר ג'קוזי.

רעשי צמיגים ורוח יכולים להפר את השלווה במהירויות כביש מהיר, והמושבים מרגישים גבוהים למדי במיקום הנמוך ביותר שלהם. כמובן, זה לא יכול להיות חיסרון עבור צרכנים המשתוקקים לתחושת ה-CUV הזו.

תכונות טכניות

קיה אמנם גורמת לך להגיע רחוק לכיס שלך כדי לתפוס את התכונות הטכניות הטובות ביותר, אבל קופסא חסכונית זו מגיעה עם הרבה סטנדרטים טכנולוגיים. לרוב הגזרות יש מסך מגע בגודל 7 אינץ' הכולל את שניהם Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי. עם זאת, זה לא משהו יוצא דופן, מכיוון שכמעט כל מתחרה יכול להשתוות לזה.

המקום שבו הנשמה באמת מגמישה את שריריה הוא כאשר אתה מתחיל להגיע גבוה יותר בשרשרת המזון. דגמי ה-EX וה-GT-Line Turbo מגיעים עם מסך מגע ענק בגודל 10.25 אינץ' ומערכת המידע והבידור ה-UVO החלקה של קיה. זהו אחד המסכים הגדולים ביותר שתמצאו בסגמנט, וגבר בקלות על מסך ה-8 אינץ' הזמין ביונדאי קונה, ומסכי המגע בגודל 7 אינץ' ב- ניסן קיקס ו הונדה HR-V. כיתרון נוסף, אתה מקבל טעינה אלחוטית עם המסך הגדול יותר.

לאחר שבילה זמן עם שתי המערכות, זו החלטה קלה. קבל את המסך הגדול יותר בגודל 10.25 אינץ'. יחידת ה-7 אינץ' הסטנדרטית היא בסיסית - אייפון 6 רמות בסיסיות. המסך בגודל 10.25 אינץ' עם מערכת ה-UVO הוא פנינה, הכולל תמונות ברורות וחדות בפריסה אינטואיטיבית. האורך הרחב במיוחד מעמיד שלושה דברים מועילים באמת - ניווט, שמע ומזג אוויר - בחזית ובמרכז. אם אחד מאלה לא נשמע חשוב, יש הרבה התאמה אישית כדי לאפשר לך לתעדף כראות עיניך.

רשימת תכונות הבטיחות של ה-Soul עוקבת אחר אותו מסלול כמו מערכות המידע והבידור שלה. כל מה שאתה מקבל עם עיטור הבסיס הוא מצלמה אחורית. ככל שאתה מטפס גבוה יותר בסולם, אתה מקבל יותר, כאשר ה-GT-Line Turbo עמוס כמעט הכל תחת השמש, כולל ניטור נקודה עיוורת, זיהוי הולכי רגל וסיוע לשמירה על נתיב. תצוגת ראש נשלפת כלולה גם בקוקטייל הבטיחות.

לרוב, תכונות הסיוע לנהג פועלות כולן כפי שהן אמורות להיות - פרט ל סיוע לשמירה על נתיב מערכת. הפראייר הזה יוציא את ההגה מהידיים שלך כדי למנוע ממך להיסחף לנתיב אחר. חלק מהמצטרפים עשויים לחשוב שגם מסך התצוגה עם ראש למעלה נראה זול. זה אולי נכון, אבל זה עובד, וזו תכונה שלא תמצאו בהונדה HR-V ובניסאן קיקס.

ניסיון נהיגה

ישנם שני מערכות הנעה זמינות עבור הנשמה. חמישה מתוך ששת הדיפונים מגיעים עם מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר שמפיק 147 כוחות סוס ומומנט של 132 פאונד. המנוע משויך ל-a הילוכים משתנים ברציפות שקיה מכנה "תמסורת משתנה חכמה", או IVT.

רק ל-GT-Line Turbo יש כרסום שונה. הגימור הזה מגיע עם מנוע 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו שמתאים להספקים של 201 כ"ס ו-195 קג"מ. של מומנט. המנוע מגיע גם עם תיבת הילוכים ייחודית בצורת שבעה הילוכים כפולת מצמד.

עם 54 סוסים נוספים ותיבת הילוכים כפולת מצמדים, הייתם מצפים שה-GT-Line Turbo יהיה הביצועים קדימה. ואתה תהיה צודק. אבל למערכת ההנעה יש כמה פגמים רציניים שמדגישים עד כמה ה-CUV התת-קומפקטי באמת לא אתלטי.

למנוע המפרגן לא חסר רטינה, אבל הדרך שבה הוא מוריד את הכוח בלגימה מסיבית אחת במקום סט חלק של לגימות צורמת הבעיה היא החריף בגלל תיבת ההילוכים כפולת המצמדים, איטית להחלפה, מגושמת במהירויות נמוכות ומהירה לספק עלייה בכוח באופן בלתי צפוי. דקירת המצערת מעמידה אינה גורמת לכוח מיידי, מה שהופך את החניה למצב מסובך.

בנוסף למנוע, ה-GT-Line Turbo מגיע עם מתלה מוצק יותר. הנסיעה נוקשה, אבל הנשמה לא מרגישה גמישה סביב פינות, מכיוון שהעיצוב הקופסתי מגביל את פוטנציאל הביצועים האמיתי. מסביב לפינות, ה-Soul מציגה גלגול גוף כיאה ל-CUV תת קומפקטי, וצמיגי Goodyear Eagle Touring של ה-GT-Line Turbo לא מעוררים ביטחון.

למרבה האירוניה, פריסת הנעה הקדמית של הנשמה בלבד אינה פורצת עסקאות. תת קומפקטים אחרים כמו ניסאן קיקס וטויוטה C-HR הם גם הנעה קדמית בלבד. אתה עדיין מקבל 6.7 אינץ' של מרווח קרקע, שזו כמות הגונה להתמודדות עם שלג. אם אתה רוצה כל סוג של יכולת נסיעה בשטח אמיתית, עם זאת, תצטרך להסתכל לכיוון הג'יפ Renegade.

עם הבעיות של מערכת ההנעה והנסיעה המשובשת במיוחד שאינה מתורגמת לפוטנציאל ספורטיבי אמיתי, עיטור ה-GT-Line Turbo היקר הוא מעבר קל.

קילומטראז גז ובטיחות

הסוכנות להגנת הסביבה מדרגת את קיה סול לשנת 2020 עד 31 mpg בשילוב (29 MPG עיר, 35 MPG כביש מהיר) כאשר מצויד במנוע 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים ו- CVT. אם אתה הולך עם גימור ה-GT-Line Turbo הספורטיבי יותר עם 1.6 ליטר ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו ותיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים, אתה מסתכל על 29 קמ"ג משולבים (27 קמ"ג בעיר, 32 קמ"ג לכביש מהיר).

אלה נתונים לא רעים עבור הקטע התת-קומפקטי, אבל הם כן שמים את הנשמה מאחורי הניסאן קיקס, שמדורגת ב- 33 mpg בשילוב, והחדש מקום יונדאי זה מדורג ב 32 mpg בשילוב. אבל הנשמה מעט יותר יעילה מהונדה HR-V ויונדאי קונה, שלשתיהן יש דירוגים משולבים של חיסכון בדלק של 30 קמ"ג.

מכיוון שה-Soul היא חדשה לגמרי עבור שנת הדגם 2020, קשה לומר עד כמה הרכב יהיה אמין בהמשך הדרך. ה-CUV התת-קומפקטי אכן מגיע עם אחת האחריות הארוכות ביותר בשוק: אחריות מוגבלת ל-10 שנים, 100,000 מיילים וחמש שנים, 60,000 מיילים. זה יותר טוב ממה שתמצאו במכוניות של ניסאן או הונדה.

בהיותו רכב חדש, הנשמה טרם נבדקה ריסוק על ידי המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA). במכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) במבחנים, ה-Soul הצליחה מספיק כדי להיבחר כ-Top Safety Pick.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

בגלל הבעיות עם מערכת ההנעה והנסיעה, אנו ממליצים לדלג על עיטור ה-GT-Line Turbo. עם זאת, אנחנו הכי אוהבים את גזרת ה-EX. יש לו את אותו מסך מגע בגודל 10.25 אינץ', מערכת מידע בידור UVO ומטען אלחוטי כמו הדגם המוביל, אבל מגיע עם מערכת ההנעה היעילה יותר.

אם תרצו סכמת צביעה דו-גונית, היא חלק מחבילת אוסף מעצבים של 1,500 דולר EX.

התפיסה שלנו

למרות בדיקת מהי האופציה הגרועה ביותר בהרכב, קיה סול 2020 הוא CUV נהדר. המראה שלו לא יהיה לטעמו של כולם, אבל הוא בולט בקטע שמלא באפשרויות משעממות. זה גם מעשי, עם אחד מאזורי ההטענה הגדולים ביותר, המון תכונות טכניות ומערכת הנעה יעילה. כל זה עטוף באחד העיצובים המטופחים ביותר ומגובה גם באחת מהאחריות הארוכה ביותר.

אם אתה מחפש משהו קרוב ליכולת שטח הגונה, תצטרך ללכת עם ג'יפ רנגייד. למי שרוצה רכב עם עיצוב לא כל כך בולט, תרצה להסתכל על ניסאן קיקס, יונדאי קונה או הונדה HR-V.

לקיקס אין הנעה לכל הגלגלים כאופציה, אבל לשני האחרים יש. לא ה-Kicks ולא ה-HR-V מגיעים עם Apple CarPlay או Android Auto כסטנדרט, אבל שניהם מגיעים עם בטיחות סוויטות באמצע ההרכבים שלהם במקום תכונות אקראיות שמתפשטות באופן ספורדי סְבִיב. כרגיל, קיה תמחרה את הנשמה בצורה תחרותית, ובין המתחרים הללו, זו האופציה המשתלמת ביותר של החבורה.

עם כל כך הרבה אפשרויות לבחירה בגזרת התת-קומפקטית, בטוח שתהיה אפשרות אחת שעושה משהו טוב יותר מהנשמה. אבל כחבילה שלמה, מדובר ב-CUV מעוגל שמצליח לעשות הרבה טוב במחיר נמוך, מה שהופך אותו לאחת האפשרויות הטובות יותר בשוק.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. הנשמה היא ערך רב עם עיצוב פאנקי ופונקציונלי. פשוט התרחק מה-GT-Line.

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• אאודי E-Tron Sportback 2020 עוסקת בסטייל, אבל עדיין יש בה מהות
• סובארו כבר הזכירה את האאוטבק והלגאסי 2020 בגלל בעיות בלמים
• לפורשה טייקן EV 2020 יש יותר מסכים מאשר ל-718 Boxster יש צילינדרים
• פורד שלבי מוסטנג GT350R 2020 נשאר הארדקור מצחיק