סקירת כונן ראשונה של פורד אקספלורר 2020: אל תשפוט ספר לפי הכריכה שלו

לפורד אקספלורר המקורי היה תפקיד מככב פארק היורה, וזה הולם, כי הוא הסיע כמה דינוזאורי רכב לסף הכחדה. ה מכונית משפחתית ו מיני וואן כמעט נעלמו בעיקר בזכות האקספלורר וכלי רכב אחרים כמוהו.

זה אולי האסטרואיד הקטלני של המכוניות המשפחתיות, אבל האקספלורר חייב כעת להילחם קשה מתמיד כדי להישאר בראש. רכב השטח הבינוני של פורד עומד בפני תחרות רבה יותר מאי פעם, אז הסגלגל הכחול זרק את כל מה שהיה לו על האקספלורר המחודש 2020. המהנדסים התחילו עם פלטפורמת הנעה אחורית רעננה, הוסיפו עוד טכנולוגיה, כמו גם זרקו אופציה היברידית ודגם ST ספורטיבי עם הספק של 400 כוחות סוס.

זה מסתכם בשיפוץ די משמעותי, אבל האם זה הופך את פורד אקספלורר 2020 להתאמה למתחרותיו הרבות? כדי לגלות, טרנדים דיגיטליים יצאו לסטיבנסון, וושינגטון, שם פורד הזמינה אותנו לבלות יומיים בנהיגה באקספלורר החדש בשלל צורותיו השונות.

רמות הגימור של Explorer 2020 שדגמנו כללו XLT (מחיר בסיס: $37,470), שכנראה יהיה המוכר הגדול ביותר. בדקנו גם היברידית, שמתחיל ב-53,375 דולר, וכן את ה-ST (מחיר בסיס: 55,835 דולר) ודגם פלטינום מוביל (מחיר בסיס: 59,345 דולר). כל המחירים כוללים עמלת יעד חובה של $1,095.

אל תשפוט ספר לפי הכריכה שלו

השינוי החשוב ביותר בפורד אקספלורר 2020 הוא מה שאתה לא יכול לראות. האקספלורר מבוסס על חדש הנעה אחורית פלטפורמה, המסמנת שינוי משמעותי מארכיטקטורת ההנעה הקדמית של הדור הקודם. בעוד שהרוב המכריע של האקספלוררים שנמכרו כנראה עדיין יהיו ארבע על ארבע, החל מהנעה אחורית סיפק יתרון מובנה בטיפול בכביש. מכיוון שהמהנדסים עבדו מתוך דף נקי, היו להם גם יותר הזדמנויות להגביר את הליטוש מאשר אם היו מיישמים מחדש פלטפורמה קיימת.

כלפי חוץ, השינויים לא כל כך קיצוניים. אקספלורר 2020 מאמץ צללית של תא נוסעים לאחור (יתרון נוסף של פלטפורמת הנעה אחורית זו), מה שגורם לו להיראות קצת יותר כמו מקורי קופסתי משנות התשעים. אבל כל השאר הוא יותר אבולוציה של הסגנון החיצוני של הדור הקודם של האקספלורר מאשר חשיבה מחדש מוחלטת. נראה שפורד השקיעה יותר מאמץ במקומות אחרים.

רכבי שטח עוסקים בהובלת אנשים ודברים, אז כנראה שמתאים שהחלק הפנימי עבר שיפוץ יסודי יותר מהחלק החיצוני. ללוח המחוונים יש פריסה אופקית, שנראית טוב, אבל פירוש הדבר שהמעצבים נאלצו להשאיר את מסכי המידע והבידור מבצבצים בצורה מביכה מהחלק העליון של המחוונים. האקספלורר מקבל גם את כפתור ההילוכים הסיבובית שנראית פנימה פורדים אחרונים אחרים, מפנה מקום נוסף בקונסולה המרכזית לאחסון. בזמננו בפנים, חומרי הפנים לא נראו מפוארים במיוחד, אבל נראה שהם יכולים לעמוד בפני התעללות רבה. זה היה בסדר ב-XLT ברמה נמוכה יותר, אבל היינו רוצים לראות יותר שדרוג בפלטינום, בהתחשב במחיר הבסיס של כמעט 60,000 דולר.

פורד השתמשה במומחה פנימי משלה - המכונה "ד"ר דרייר” – לעצב מושבים קדמיים לאקספלורר 2020, והרופא הטוב עמד בשמו. המושבים היו נוחים מאוד, אך עדיין סיפקו תמיכה נאותה היכן שהיה צורך בכך. פורד טוענת שהעיצוב הדק יותר של המושבים הקדמיים מפנה מקום בשורה השנייה, משהו שאנחנו נוטים להאמין בהתחשב במידת הרווחה שהוא הרגיש שם. עם זאת, היינו רוצים שלמושבים של ה-ST יהיה יותר חיזוק צד, לאור האופי הספורטיבי של הדגם הזה. באופן כללי, הרגשנו שפורד הייתה יכולה לעשות יותר כדי להבדיל בין פנים ה-ST לבין דגמי האקספלורר האחרים.

אקספלורר 2020 זמין בתצורות של שישה מושבים או שבעה מושבים. גרסאות שישה מושבים כוללות כיסאות קפטן בשורה השנייה, בעוד לדגמי שבעה מושבים יש ספסל בשורה השנייה שמוסיף מושב אמצעי. עם נפח נוסעים מרבי של 152.7 רגל מעוקב (146.8 רגל מעוקב עבור דגמי פלטינום), האקספלורר מרווח יותר מה- הונדה פיילוט, אבל מעט מאחורי ה סובארו אסנט, קיה סורנטו, ניסאן פאת'פיינדר, שברולט טראוורס ופולקסווגן אטלס.

עם 18.2 רגל מעוקב, 47.9 רגל מעוקב, 87.8 רגל מעוקב מאחורי השורה הראשונה, השנייה והשלישית, בהתאמה, מרחב ההטענה תחרותי למדי עבור הסגמנט. פורד מציעה גם קיפול חשמלי של מושבים בשורה השנייה והשלישית כתוספות אופציונליות. עם זאת, שברולט טראוורס ופולקסווגן אטלס מציעים יותר מקום לדברים שלך.

נוצץ, אבל פונקציונלי רק חלקית

כחלק מהשיפוץ הפנימי, פורד אקספלורר 2020 מקבל שתי חתיכות בולטות של ממתק עיניים טכני. מסך מגע אופציונלי בגודל 10.1 אינץ' בכיוון דיוקן בולט מלוח המחוונים, נראה כאילו מעצבים פשוט הדביקו אייפד לחלק העליון של המחוונים וקראו לזה יום.

מה שחסר לו במשיכה אסתטית, המסך מפצה בפונקציונליות. האקספלורר כולל את מערכת המידע והבידור Sync 3 המוכרת של פורד, שהיא קלה לשימוש כתמיד. הגרפיקה של המסך ברורה וקלה לקריאה, למרות שלא הצלחנו למצוא יתרון ספציפי לתצורת הפורטרט.

דגמים ברמה נמוכה יותר מקבלים מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם כיוון נוף, שגם הוא לא משולב היטב בלוח המחוונים. Apple CarPlay, אנדרואיד אוטומטי, ונקודה חמה מובנית 4G LTE WiFi הם סטנדרטיים בכל רחבי הלוח. משטח טעינה אלחוטי ועד 4 יציאות USB זמינים.

החלק החדש הבולט הנוסף של טכנולוגיה פנימית הוא אשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ'. פורד רחוקה מלהיות יצרנית הרכב הראשונה שהחליפה מדדים אנלוגיים לתצוגה דיגיטלית, והאשכול הוא תוספת אופציונלית, אבל זה שימוש יעיל למדי בטכנולוגיה. הוא כולל "מצב מודע" שמבטל מידע מיותר, עוזר לצמצם את הסחות הדעת. נכון, ביטול המסכים לחלוטין תהיה דרך טובה עוד יותר להתמודד עם הסחת דעת. אהבנו גם את האנימציות של מצבי הנסיעה השונים (לכאורה מושפעים מה- לינקולן ניווט), למרות שהם היו קצת איטיים לטעון.

אם כבר מדברים על מצבי נסיעה, לאקספלורר 2020 יש לא פחות משבעה מהם. הנהגים יכולים לבחור בין רגיל, אקו, ספורט, גרירה/גרירה, חלקלק, שלג עמוק/חול ושביל. מצבי השטח הקשים עוזרים להעניק לאקספלורר יכולת שטח אמיתית, אבל לא ראינו הבדל רב בין רגיל, אקו וספורט על המדרכה. בנוסף, פורד מאפשרת לך לעבור דרך רשימת מצבי הנסיעה בכיוון אחד בלבד, מה שמקשה על מציאת המתאים במהירות בזמן נהיגה.

אקספלורר 2020 מגיע כסטנדרט עם בלימת חירום אוטונומית, ניטור נקודה מתה, סיוע לשמירה על נתיב, ואורות גבוהים אוטומטיים כציוד סטנדרטי מתחת למטריית Co-Pilot360. בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת מצלמות סראונד זמינות כתוספות אופציונליות. תוספות אחרות כוללות סיוע בהיגוי חמקמק (מוסיף חיזוק היגוי כדי להקל על תמרוני חירום) ו בלימה לאחר פגיעה, אשר מפעילה את הבלמים באופן אוטומטי לאחר התרסקות כדי למנוע מהמכונית להתגלגל. פורד מציעה גם מערכת סיוע בחנייה שיכולה להחזיר את האקספלורר למקומות מקבילים או ניצבים מבלי שהנהג יצטרך לגעת בהגה או בדוושות.

עם זאת, לא כל טכנולוגיית הבטיחות של האקספלורר היא דיגיטלית. הפורד יהיה רכב השטח הראשון הזמין עם צמיגי מישלן Selfseal, הכוללים בטנת גומי אפוי שנועדה לאטום סביב פנצ'רים. האיטום אינו תיקון קבוע, אך הוא יאט את קצב איבוד האוויר כך שנהגים יוכלו לרדת בבטחה מהכביש, לפי פורד ומישלן. הצמיגים זמינים רק ברמות גימור מוגבלות ופלטינום.

שפע של אפשרויות בחירה

פורד אקספלורר 2020 מציע אפשרויות הינע רבות יותר מרוב רכבי השטח המשפחתיים הבינוניים האחרים, כולל כמה אפשרויות בלתי צפויות. בדומה לדור הקודם של אקספלורר, דגם 2020 מקבל 2.3 ליטר טורבו מוגדש ארבע משותף עם ריינג'ר ו מוּסטָנג. בדרך כלל לא היית מצפה שמנוע ארבעה צילינדרים יעמוד במשימה של לנוע מעל 4,000 פאונד של SUV, אבל עם מומנט של 300 כ"ס ומומנט של 310 פאונד-רגל על ​​הברז, המנוע הזה היה יותר מאשר מְשִׁימָה. כשהאיצה הרחק מעצירה או עקיפה של מכוניות אחרות, זה הרגיש כאילו יש זוג צילינדרים נוסף מתחת למכסה המנוע.

דגמי פלטינה מקבלים V6 כפול מגדשי טורבו בנפח 3.0 ליטר, המייצר 365 כ"ס ומומנט של 380 קג"מ. למרות שהערכנו את הכוח הנוסף, ההבדל לא הרגיש דרמטי כפי שהמספרים עשויים לרמוז. כל דגמי הבנזין של אקספלורר משתמשים באותה תיבת הילוכים אוטומטית בת 10 הילוכים, אשר מלהטטת ללא תקלות עם הילוכים ללא קשר למנוע שאליו היה מחובר. ההשפעה של פלטפורמת ההנעה האחורית ניכרה גם היא, והעניקה לאקספלורר תחושת טיפול מדויקת שגורמת לדגם הישן להרגיש מגושם חסר תקנה בהשוואה.

כל זה יצר ציפיות גבוהות מהאקספלורר ST. זו הפעם הראשונה שפורד מיישמת את תג הביצועים ה-ST שלה, ששימש בעבר על מכוניות סדאן וספורט האצ'בקים לוהטים, לסייר. זה עשוי להרגיז את הטהרנים, אבל על הנייר האקספלורר ST מייצר מספרים די מרשימים. הוא משתמש באותו 3.0 ליטר טווין-טורבו V6 כמו האקספלורר פלטינום, אך מכוון ל-400 כ"ס ומומנט של 415 קג"מ. פורד טוענת שהאקספלורר ST יעשה אפס עד 60 קמ"ש תוך 5.5 שניות, ויגיע למהירות מרבית של 143 קמ"ש. זה מנצח V6 לנד רובר ריינג' רובר ספורט, אם כי רכב השטח הבריטי מציע רוחב ביצועים גדול יותר מהפורד.

ה-ST פשוט לא יכולה לנצל את המנוע החזק והמרכב המאוזן שלה. אפילו במצב ספורט, ה-ST לא מרגיש זריז יותר במידה ניכרת מגרסאות אקספלורר אחרות. זה אף פעם לא נותן לנהג מספיק ביטחון כדי לנצל את הכוח הנוסף הזה. ה-ST אינו רכב ביצועים שלם; זה רק אקספלורר עם מנוע חזק יותר. הביצועים בקו הישר שלו מרשימים, אבל אם זה כל מה שמעניין אותך, אתה צריך להסתכל על דודג' דורנגו SRT.

בקצה השני של הספקטרום, אקספלורר 2020 זמין לראשונה גם עם מערכת הנעה היברידית. הוא משלב 3.3 ליטר V6 עם המערכת ההיברידית המודולרית החדשה של פורד, שבעצם תופסת מנוע חשמלי לפני תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת 10 הילוכים המשמשת בגרסאות אחרות של אקספלורר. תפוקת המערכת הכוללת היא 318 כ"ס ומומנט של 322 קג"מ; דירוגי צריכת דלק של EPA אינם זמינים בשלב זה. כדי להיות שווה את הכסף, ההיברידית תצטרך לנצח את האקספלורר בעל ארבעה צילינדרים, כלומר מדורג ב 24 קמ"ג בשילוב (21 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 28 קמ"ג) עם הנעה אחורית. הנעה לכל הגלגלים מפחיתה 1 קפ"ג בכל קטגוריה.

בעוד שצריכת הדלק עדיין לא ידועה, מצאנו תכונות מרשימות אחרות באקספלורר ההיברידית. ראשית, זה לא מרגיש כמו הכלאה. הוא נוסע כמו כל מכונית אחרת. זה נובע בחלקו מהשימוש של פורד בתיבת הילוכים קונבנציונלית במקום CVT, או מערך חסר הילוכים כמו המערכת ההיברידית של הונדה. אבל למהנדסי פורד מגיע גם קרדיט על כוונון עדין של יחסי הגומלין בין מנוע הבנזין והמנוע החשמלי.

בניגוד לסמארטפון שלך, ההיברידית יכולה גם לשכשך 18 אינץ' של מים לפי פורד. במסלול שטח קצר שהקים פורד, עברנו מטר מים בלי לטגן כלום. אותה יכולת זרימת מים (בוודאי מיועדת למשחק מילים), יחד עם מצבי הנהיגה המרובים בקרת ירידה גבעה זמינה, מעניקים לאקספלורר יכולת שטח רבה יותר מרוב כלי הרכב האחרים שלו מִגזָר. אבל זה עדיין לא ג'יפ.

פורד טוענת שהאקספלורר 2020 יכול לגרור עד 5,600 פאונד כשהוא מצויד ב-3.0 ליטר טווין-טורבו V6. אקספלוררים עם ה-2.3 ליטר טורבו-4 מדורגים ב-5,300 פאונד, והיברידיות מדורגות ב-5,000 פאונד. כל שלושת הדמויות תחרותיות למדי, אבל ניסאן פאת'פיינדר יכול לגרור עד 6,000 פאונד, בעוד V6 בסיס דודג' דורנגו יכול לגרור 6,200 פאונד. גרסאות V8 של הדודג' יכולות לגרור אפילו יותר.

יריבים

לפורד אקספלורר 2020 יש מתחרים רבים, אבל צמצמנו אותו למתחרים המובילים. שימו לב שאנחנו משאירים את הטויוטה היילנדר מכיוון שעדיין לא נהגנו בדגם 2020 המחודש.

דודג' דורנגו: ה-Durango הוא רכב השטח בן שלוש השורות היחיד האחר בשוק ההמוני המבוסס על פלטפורמת הנעה אחורית. יש לו יותר אופי מהאקספלורר, כמו גם יכולת גרירה גדולה יותר ודגם SRT מעשן צמיגים. אבל האקספלורר מציע יותר שטח מטען ומגוון גדול יותר של עזרי נהג.

הונדה טייס: הפיילוט נחמד מאוד לנהיגה, אם כי אפילו האקספלורר בעל ארבעה צילינדרים הבסיסי מציע יותר כוח. בניגוד לפורד, הטייס מקבל בקרת שיוט אדפטיבית כציוד סטנדרטי, והוא זמין עם עד שמונה מושבים. פורד גם לא יכולה להשתוות למוניטין האמינות של הונדה.

סובארו אסנט: האסנט מציע יותר מרווח לנוסעים מהאקספלורר והוא הרכב היחיד בסגמנט זה עם הנעה סטנדרטית לכל הגלגלים. כמו הונדה, סובארו מציעה תצורה של שמונה מושבים, ומייצרת בקרת שיוט אדפטיבית אבזור סטנדרטי. פורד מציעה כוח רב יותר מסובארו, ו-10 ההילוכים האוטומטית שלה מהנה יותר מה-CVT של יצרנית הרכב היפנית, אבל האסנט מהנה באופן מפתיע לנהיגה בכביש מפותל.

שקט נפשי

פורד מציעה אחריות לשלוש שנים, 36,000 קילומטרים מפגוש לפגוש, ואחריות לחמש שנים, 60,000 קילומטרים על מערכת הינע. מכיוון שהאקספלורר עוצב מחדש לשנת הדגם 2020, קשה לחזות אמינות עתידית. זה גם אומר שדירוג מבחני ריסוק מהמינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) ומכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) אינם זמינים בשלב זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

מבין דגמי האקספלורר בהם נהגנו, ה-ST תהיה הבחירה שלנו. הפנים והטיפול לא עמדו בציפיות, אבל ה-ST עדיין מציעה את התמורה הטובה ביותר בכל הקשור לטכנולוגיה. הוא מקבל את מסך המגע הגדול יותר בגודל 10.1 אינץ', את אשכול המחוונים הדיגיטלי בגודל 12.3 אינץ', בקרת שיוט אדפטיבית וסיוע לחנייה במחיר נמוך יותר מהאקספלורר פלטינום - עם 400 כ"ס לאתחול. כמו עם ה פורד אדג' ST, אנחנו לא חושבים שהאקספלורר הזה עומד במורשת של השם ST, אבל אנחנו כן חושבים שהוא מציע את השילוב הטוב ביותר של תכונות בתוך מערך האקספלורר.

סיכום

פורד אקספלורר 2020 הוא הובלה משפחתית רב-כישרונית. עם מרחב פנימי תחרותי ויכולת גרירה, שפע של תכונות טכניות ומערך מערכות הנעה חזקות, האקספלורר אמור להיות מסוגל להתמודד עם כל מה שהקונה הממוצע יכול לזרוק עליו. הזמן שלנו מאחורי ההגה גם הותיר אותנו נרגשים מאוד לקראת לינקולן טייס 2020, שתשלב את הפלטפורמה הבסיסית של האקספלורר עם חלל פנימי משודרג ומערכת הנעה היברידית זמינה של 450 כ"ס.

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• נהגי פורד EV יכולים להשתמש ב-12,000 מגדשי-על של טסלה החל משנת 2024
• סקירת כונן ראשון של יונדאי איוניק 6: ברוכים הבאים לעתיד
• פורד מזכירה יותר מחצי מיליון רכבי שטח בגלל סכנת שריפה
• פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI