מצבי נהיגה לבחירה הופכים את המכונית שלך מנוסע לרוכב

בואו נעמיד פנים לרגע שיש לכם סכום כסף בלתי מוגבל לקנות כל רכב שתרצו, אבל רק אחד. האם אתה קונה בוגאטי כירון, עם תאוצה שוברת גב, טיפול חד בלייזר ומהירות מרבית אגדית? או שאתה קונה פורד רפטור וקופץ על דיונות חול כל היום? הסיכויים גדולים שתהיו מרוצים מאחד מכלי הרכב הללו לזמן מה, אבל שבסופו של דבר חיי היומיום יגיעו דופקים ותשארו סגורים על משהו פרקטי יותר שיסחב את הילדים, או אפילו פשוט תחנות בחניה רגילה מוּסָך.

כאן נכנסים לתמונה מצבי הנהיגה הניתנים לבחירה והטכנולוגיה. לא, הם לא הולכים להפוך את הטויוטה סיינה שלך לפרארי פורטופינו, אבל מצבי נסיעה יכולים לשנות באופן דרמטי את האופן שבו רכב מרגיש, מתפקד ואפילו איך הוא נשמע. כשעושים זאת נכון, רכב עם מצב ספורט מתאים יכול לעבור מאימון כדורגל עם הילדים להקפות חמות בשעה אירוע יום מסלול בלחיצת מתג - ובתקווה עצירה כדי להוריד את הילדים איפשהו בֵּין.

אחרי שבוע ב-BMW M850i ​​Convertible - לא הרכב הכי פרקטי, אבל ענק tourer - הסתקרנתי מהיישום של מצבי הספורט והספורט+ של המכונית ורציתי לחפור עמוק יותר.

המטרה של מצבי נהיגה לבחירה

קל למצוא מתג "SPORT MODE" כמעט בכל מכונית כיום, גם אם המכונית הזו רחוקה מספורטיבית בערך כמו נקניקיות מסנדוויצ'ים (תילחמו בי). אפילו משאיות ורכבי שטח משתמשים בהם כדי לשנות גיר ותגובת מצערת למכשולים כמו חול, שלג, סלעים או מגרש החניה באימון כדורגל. המטרה בשינוי מצבי נהיגה פירושה דברים שונים בכלי רכב שונים.

גם אם זה היה חוקי, לא כולם רוצים להסתובב במכוניות מכווננות למסלול עם העברות הילוכים מהירות ומתלים קשים. זה גם לא תמיד אפשרי או משתלם להחזיק רכב פנוי להוציא בסופי שבוע. מצבי הנהיגה שואפים לסייע בפתרון בעיות אלו על ידי שינוי הדינמיקה של כלי הרכב שלנו באופן כזה בערך מכונית ספורטיבית, כביש שטח בשרני, מכונית סדאן יוקרתית מפוארת או לוגמת דלק econo-box. חלקם עושים את זה הרבה יותר טוב מאחרים, אבל משחק הסיום זהה בכל הלוח.

איך הם עובדים

זה לא סוד שלרכבים היום יש יותר כוח מחשוב מאשר למחשבים השולחניים שהיו לנו אפילו לפני כמה שנים, ומהנדסי רכב ניצלו את כל כוח הסוס הווירטואלי הזה. בהתאם להגדרה ולסוג הרכב, מצבי הנהיגה יכולים לשנות הכל מהמקום והמהירות שבה תיבת ההילוכים עוברת ועד כמה חזק האגזוז נשמע בהאצה.

אפילו את תחושת המתלים וההיגוי של המכונית ניתן לשנות בלחיצת מתג. למרות שזה לא חידוש חדש, מערכות מתלים אדפטיביות משתמשות במספר כניסות ממחשב הרכב כדי להסתגל כל הזמן לתנאי הדרך המשתנים - לפעמים מאות פעמים בשנייה. המערכות משתמשות בשמן או באוויר בלחץ כדי לרכך או למצק את הבולמים, וטכנולוגיות חדשות יותר משתמשות בחלקיקים ממוגנטים בבולמים כדי להתאים את הנסיעה.

במצב כמו ספורט או ספורט+ ב-M850i, המחשב משנה את נקודות הילוכים כדי לשמור על סיבוב המנוע גבוה בהרבה כדי לשמור על אספקת הכוח. ההילוכים נסדקים מהר יותר גם כן, מה שמחדד את התאוצה והופך את המשחק עם מעבירי ההנעה למהנה עוד יותר. במצב Eco, מחשבי המכונית מייעלים את נקודות ההילוכים כדי לשמור על המנוע רגוע ככל האפשר כדי לספק צריכת דלק טובה יותר - רגוע כמו V8 כפול טורבו 4.4 ליטר יכול להיות, בכל מקרה.

ההגדרות הספורטיביות של ה-BMW משנות גם את האופן שבו מתלי המכונית מרגישים ומגיבים. במצב הנוחות המוגדר כברירת מחדל, אין הרבה בינו לבין הביואיק הישנה הרוכבת הרכה של סבא שלך מבחינת איכות הנסיעה ותחושת הכביש. עם זאת, כאשר נדחפים למצב ספורט +, המכונית מתהדקת בצורה ניכרת. המכונית עדיין "מרגישה" את הדרך ועוזרת לשמור על אחיזה, אבל הנסיעה יציבה ופחות נוחה לנהיגה יומיומית.

גם תחושת ההיגוי משתנה. מכיוון שההיגוי של ה-M850i ​​מטופל בצורה אלקטרונית ולא עם הילוכים ומכני בהפרשים, המחשב יכול לשנות גם איך דברים מרגישים וגם כמה מהר הם מגיבים לקלט מהן הנהג. מצב הנוחות של ה-BMW מאפשר תחושה חלקה ונינוחה להיגוי, סלחנית וקל לניהול. חזרה להגדרה ספורטיבית יותר והגלגל מרגיש כבד יותר לסובב אך מהיר יותר לתגובה. ההיגוי חד יותר, עם יחס מהיר בהרבה שמסובב את הגלגלים הלאה בפחות מאמץ מהנהג.

לבסוף, ניתן להשתעשע במנוע ובמפלט גם באופן אלקטרוני. הרעש המגיע מ-V8 גדול (כמו זה ב-M850i) בכל הגדרה הולך להיות סוער יותר מאשר רעש שמחלחל. מהחלק האחורי של ניסאן סנטרה, אבל יש דרכים להגביר את הצליל הזה (תרתי משמע), גם בתוך וגם מחוצה לו. אוטו. כמו רכבים יוקרתיים רבים אחרים, לב.מ.וו יש מערכת בילבול באגזוז הנפתחת ונסגרת בהתאם למצב הנהיגה. במצב נוחות, תו המנוע וגוון הפליטה של ​​המכונית ברורים נִשׁמָע אבל לא מוגזם. במצב ספורט, בבלי הפליטה של ​​המכונית נפתחים ונשמעים אגרסיביים יותר, עם נביחת נביחות להכרזה על החלפות הילוכים.

הקסם האמיתי לראשי הילוכים כמוני מגיע במצב ספורט +, שבו המכונית נשמעת קצת כמו גרסה מעודנת יותר של ה-IROC-Z Camaro של חברך לתיכון '85 עם צינורות ישרים. הצליל הוא גם חזק וגם הרבה יותר עמוק מאשר במצבים האחרים. ההזזה מחוללת נהמה מופלאה, והורדת המצערת מייצרת מספר כמעט קומי של קפיצות וסדקים כאשר גזים מסתחררים בצינורות הפליטה. זה נשמע כמו מכונית אחרת לגמרי ויכול לתפוס הולכי רגל לא מוכנים אם לא נזהרים (אלא אם כן זה חלק מהתוכנית...).

האם מצבי נהיגה יחליפו קניית רכב שני?

התשובה כאן, כפי שהיא לגבי כל כך הרבה דברים אחרים בחיים, היא "זה תלוי". זה תלוי מה אתה מנסה להשיג עם הרכב שלך ומה הציפיות שלך. זה גם תלוי איזה סוג של רכב אתה קונה וכמה כסף אתה רוצה להוציא עליו - אתה מקבל מה שאתה משלם עליו, אחרי הכל. לבסוף, זה תלוי איך המערכת מיושמת, וכמה מחוויית הנהיגה הכוללת של הרכב תלויה ביכולתו להפוך את קלארק קנט לסופרמן.

אם תקוותך היא שבלחיצת כפתור תוכל להפוך את ההונדה פיילוט שלך לזחל סלעים, סביר להניח שתתאכזב מהחוויה. מצד שני, אם אתה קונה משהו כמו M850i ​​או Acura NSX בציפייה שזה יהיה בעיקר נוח בנסיעות ארוכות ויש לך את היכולת לחצוב במעלה כביש קניוני במצב ספורט, תמצא טוב יותר איזון. אותו הדבר נכון לגבי ההגדרות הספורטיביות במכוניות אטומות יותר, כמו ניסאן אלטימה, שם ניתן להפעיל את משמרות ההנעה כדי לדמות נקודות העברה בפועל ונהיגה אגרסיבית יותר דִינָמִיקָה. השינויים מאירים את הכונן בצורה דרמטית, אבל הם לא הולכים להפוך את המכונית לספינת רקטות.

במונחים של עלות הדברים האלה, כסף גורם לעולם להסתובב, ולמרבה הצער עבור חובבי רכב זה גם מצטבר במהירות כאשר תיבות אפשרויות מתחילות להיבדק. יקר יותר הוא לא תמיד טוב יותר בשום אופן, אבל הטכנולוגיות הנדרשות כדי להפעיל היטב מערכת מצבי נהיגה ניתנים לבחירה אינן זולות. תוסיפו את זה לעובדה שכלי הרכב שיכולים לעשות שימוש טוב במצבי נהיגה עצמאיים מלאים הם בדרך כלל יקרים יותר מלכתחילה, וסימני הדולר מתחילים להבהב.

האופן שבו המערכת מוגדרת ומשולבת עם שאר הרכב חשוב גם כן. ה-BMW מאפשרת התאמה אישית של כל חלק במצב הנהיגה כדי להתאים אישית את החוויה. אם אתה מעדיף (אני כן) להפחיד אנשים עם פליטה רועשת ולהשוויץ במנוע הגדול של המכונית שלך תוך כדי נסיעה בנוחות מלאה עם היגוי רגוע, אתה יכול לעשות את זה. מצד שני, אם אתה רוצה טיפול מלא מותאם למסלול אבל פליטה שקטה, אתה יכול לעשות את זה גם. אם נחזור לעניין הכסף, המכונית הזו רחוקה מלהיות ידידותית לתקציב, אבל היכולת להתאים את אישיות המכונית לשלך היא סיבה גדולה לכך שהיא עובדת כל כך טוב.

אפילו במכוניות כמו הונדה סיוויק Type-R שאין להן את רמת ההתאמה האישית של ה-BMW של ה-BMW, ​​מצבי הנהיגה מוגדרים כדי לתת את טווח הביצועים הרחב ביותר האפשרי בכל הגדרה. נהגים יכלו להשתמש במכונית במצב ספורט מדי יום ולקבל נסיעה מרגשת מבלי לשבור את הגב, ואפילו מצב הנוחות של הונדה מספיק ספורטיבי כדי להעיף את המכונית מסביב. מצב +R מיועד לשימוש במסלול, אבל זו גם הגדרת כונן שמישה. במקום ללכת על הכל בכל מצב, הונדה ניצלה את המיטב של כל אחד מהם כדי לספק חוויה מעוגלת וידידותית מונעת מדי יום.

בסופו של יום, הרכבים שמבצעים מצבי נהיגה היטב, כמו ה-M850i, עושים את זה כי הם חייבים - הצדקת נקודת מחיר היא עבודה גדולה, אחרי הכל. זה בסדר, כי ככל שחלף הזמן, הטכנולוגיה השתפרה וזולה יותר. מכוניות כמו אלה דוחפות פיתוח ומקלות על המהנדסים לדחוף חלק מהתכונות "למטה" לתוך המכוניות שיותר אנשים יכולים להרשות לעצמם.

תוך זמן קצר, כולנו נקרע סיבובים במכוניות הנוסעים שלנו אחרי העבודה ביום שישי אחר הצהריים. זה כנראה קצת מתיחה. לחץ על כפתור ה-Eco הזה וסובב את ה-Keny G - יש לך נסיעה ארוכה הביתה.

המלצות עורכים

• איך טנדר כחול גדול משנת 1986 סלל את הדרך למכוניות בנהיגה עצמית