סקירת הונדה HR-V Touring 2019: קרוסאובר אמיתי בחבילה בגודל ביס

הונדה HR-V Touring 2019

MSRP $21,515.00

פרטי ציון

מוצר מומלץ של DT

"עם אריזה פנימית חכמה, הונדה HR-V 2019 עושה שימוש מקסימלי בטביעת הרגל הקטנה שלו."

יתרונות

• פנים מרווח
• טיפול זריז
• מושב אחורי מתקפל בקלות
• כפתור עוצמת הקול!

חסרונות

• חוסר כוח
• CVT מתסכל

הונדה הייתה חלוצת הקרוסאוברים הקטנים עם ה-CR-V שלו, אבל ככל שהדגם הזה גדל, יצרנית הרכב היפנית מצאה מקום להכניס רכב שירות נוסף מתחתיו. הונדה HR-V ערך את הופעת הבכורה שלו לשנת הדגם 2016, והוא קיבל קומץ עדכונים לשנת 2019. הוא מתחרה בסגמנט פורח הכולל רכבים כמו יונדאי קונה, מאזדה CX-3 וה- ניסן קיקס.

מכונית המבחן של הונדה HR-V 2019 שלנו הייתה מדגם Touring. חדש לשנת 2019, רמת גימור זו מוסיפה פנסי LED ופנסי ערפל, ניווט ומושב נהג חשמלי לערכה הסטנדרטית מרמות גימור נמוכות יותר. ה-Touring הוא ה-HR-V המוביל ביותר. בעוד שה-HR-V הזול ביותר (דגם LX בסיס עם הנעה קדמית), מתחיל ב-$21,515, ה-Touring עם הנעה לכל הגלגלים שלנו דבק ב-$29,535. שני המחירים כוללים עמלת יעד חובה של $995.

חשיבה מחוץ לקופסא

עיצוב חיצוני הוא מרכיב חשוב עבור קוני רכב בשוק עבור קרוסאובר תת קומפקטי כמו ה-HR-V. בפלח שוק המאוכלס במוזרויות כמו ה יונדאי קונה ו טויוטה C-HR, צריך הרבה כדי לבלוט. ה-HR-V עושה בדיוק את זה, מבלי לפגוע בפונקציונליות.

קורת כרום גדולה לרוחב החזית והרבה פרטים חיצוניים מעניקים ל-HR-V דמיון משפחתי להונדות הנוכחיות האחרות. המעצבים גם החביאו את ידיות הדלת האחוריות גבוה בעמודים האחוריים, במפגש קו הגג וקו מפוסל שמסוחף מלמטה במרכב. זהו נגיעה ייחודית שעוזרת גם להדגיש את טאטוא הגג.

הקימורים החיצוניים הרבים של ה-HR-V הם הקוטב המנוגד לסגנון הקופסתי הנראה ברוב הקרוסאוברים. התוצאה היא רכב שנראה יותר כמו האצ'בק נפוח מאשר קרוסאובר מסורתי, וזה מתאים, שכן ה-HR-V חולק יסודות בסיסיים עם Honda Fit.

מבפנים, ל-HR-V יש מרווח ממוצע במושב הקדמי, עם מרווח הרגליים הטוב ביותר למושב האחורי מבין ערכת הקרוסאוברים הקומפקטית. המושבים הקדמיים נוחים, עם כמות הגונה של חיזוק צד כדי לשמור על הנוסעים במקומם בזמן הפנייה. אבל הכריות של המושב האחורי הרגישו שטוחות ולא תומכות.

עיצוב הפנים אינו דמיוני כמו החוץ, אך עדיין מצאנו את המראה הפשוט שלו מושך. החומרים גם הרגישו איכותיים, ולגלגל ההגה היה קוטר ועובי מושלם.

ה-HR-V מציע גם הגדרה טובה להובלת מטען. הוא מציע שטח תא מטען של 23.2 רגל מעוקב עם ארבעה מבוגרים על הסיפון; רק לניסאן קיקס יש יותר מקום מטען כשהמושבים האחוריים למעלה. הוא גם שואל את מערך ה-"Magic Seat" מה-Fit, המאפשר למושבים האחוריים להתקפל שטוח עם משיכה של תפס. עם המושבים האחוריים למטה, שטח ההטענה של הונדה בגודל 55.9 אינץ' מעוקב קשור ל-Ford EcoSport הגדול ביותר בסגמנט.

שמור על עצמך

החדשות הגדולות לשנת 2019 הן הזמינות של מסך מגע בגודל 7.0 אינץ' עם שתי תכונות חיוניות: Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי אינטגרציה, וכפתור עוצמת הקול. עם זאת, מסך המגע החדש אינו זמין בדגמי LX הבסיסיים. לרכב המבחן Touring שלנו הייתה גם תצוגת מידע לנהג בגודל 4.2 אינץ' האופציונלית, הזמינה ברמות גימור EX ומעלה. הונדה מציבה שתי יציאות USB (רק אחת עובדת עבור פונקציות הטלפון) בחלל מתחת לקונסולה המרכזית ורחוק מהישג ידו של הנהג, מה שעוזר להניא שימוש בטלפון בזמן נהיגה.

הגרפיקה של מסך המגע בסיסית למדי, אבל התפריטים מונחים בצורה הגיונית והמסך עצמו מגיב מאוד. עם זאת, הגודל והמרחק הקטן יחסית שלו מהנהג הופכים את הפגיעה בנקודת המגע הנכונה לקצת מסובכת. זו הסיבה שהוספה של כפתור עוצמת הקול לשנת 2019 (זה גם נוספה לאחרונה הסיוויק וה-Fit) זה עניין גדול. קל יותר לסובב את הכפתור מבלי להסתכל מאשר לחטט במסך.

לשנת 2019, EX ורמות גימור גבוהות יותר מקבלים את חבילת עזרי הנהג של Honda Sensing, כולל בלימת חירום אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב ואזהרת סטייה מנתיב. התרשמנו מהתגובות המהירות של בקרת השיוט האדפטיבית ומההאצה וההאטה החלקים, אבל העזרה לשמירה על הנתיב לא הצליחה. הוא התבלבל בגלל עיקולים עדינים בכבישים מהירים, נראה שהוא מאבד את תחושת הנתיבים והתערב שלא לצורך. בפעמים אחרות, הוא משך ברפיון בהגה ללא מספיק מאמץ כדי להסיט את המכונית חזרה לנתיב שלה.

תכונת LaneWatch של הונדה היא גם סטנדרטית ברמות גימור EX ומעלה. מצלמה המותקנת על המראה האחורית הצדדית של הנוסע מכוונת לעבר הנקודה העיוורת של הנהג, עם תצוגת הזנה על מסך לוח המחוונים המרכזי. כך אתה תמיד יכול לראות אם מכונית נמצאת בנקודה העיוורת שלך, אם כי הזנת המצלמה אכן עוקפת את תצוגות הרדיו והניווט. למרות זאת, הונדה תפסיק את LaneWatch בעתיד הקרוב לטובת מערכות ניטור נקודה עיוורת המשתמשות באורות מהבהבים ולא במבט מצלמה.

רשמים מונעים

להונדה יש מוניטין ראוי על הפיכת מכוניות קטנות ובסיסיות לכיף לנהיגה, והרגשנו קצת מהקסם הזה ב-HR-V. הקרוסאובר הקטן הרגיש זריז, עם היגוי תוסס ומערכת מתלים שעבדה בגבורה כדי לשמור על גלגול הגוף בשליטה. ה-HR-V היה ממש כיף להעיף על כבישים אחוריים, למרות שלא יכולנו שלא לחשוב שנצטרך היה יותר כיף בהאצ'בק קונבנציונלי עם מרכז כובד נמוך יותר ופחות משקל כדי לחדד את טיפול. ה-HR-V מתמודד די טוב עם קרוסאובר, אבל הוא לא יכול להשתוות לבן דודו Fit, או ל-Civic הגדול יותר. חשבו על ה-HR-V כעל התאמה בחליפת שמנה.

בעוד שה-HR-V היה כיף לנהוג בכבישים מפותלים, הקונים סביר להניח שיקדישו יותר זמן בנסיעה בכבישים מהירים. אלו חדשות רעות עבור הונדה, כי כבישים מהירים אינם הצד החזק של ה-HR-V. הנסיעה לא נוחה על שום דבר מלבד מדרכה חלקה, ולא עושה דבר כדי להסתיר פגמים בכביש. גם רעש תא הנוסעים גבוה למדי בסטנדרטים מודרניים. ואז יש את המנוע.

הונדה מציעה רק את ה-HR-V עם מנוע 1.8 ליטר ארבעה צילינדרים, המייצר 141 כוחות סוס ומומנט של 127 פאונד רגל, עם הנעה קדמית סטנדרטית או אופציונלי ארבע על ארבע. על הנייר, זה מציב את ה-HR-V בערך באמצע הקטע שלו בהספק, אבל בעולם האמיתי ההונדה פשוט מרגישה חסרת כוח. התמזגות לכבישים מהירים או עקיפה דורשת סחטת צוואר המנוע, ותמיד מעוררת צרחה לא נעימה מתחת למכסה המנוע. חלק מהאשמה טמונה בשידור המשתנה ברציפות (CVT). שידורים אלה הם בדרך כלל מתקפת זמזום, אבל ה-CVT של ה-HR-V היה איטי ועמום במיוחד בכל הנוגע להכנסת כוח למדרכה.

לנהוג במכונית חסרת כוח על הכביש המהיר זה לא כיף במיוחד. סחיטת כל גרם כוח ממנוע קטן בכבישים מפותלים יכולה להיות - אבל רק עם תיבת הילוכים ידנית שנותנת לנהג שליטה מלאה. עם זאת, הונדה ביטלה את האפשרות הזו (בעבר היא הייתה זמינה רק ב-HR-Vs עם הנעה קדמית) לשנת 2019. הונדה אמנם סיפקה מעבירי ההנעה עבור ה-CVT של 2019 של HR-V, אבל בלי שום הילוכים אמיתיים להחלפה, זה פשוט לא היה אותו הדבר.

דגמי HR-V עם הנעה לכל הגלגלים כמו מכונית המבחן שלנו מדורגים ב-29 קמ"ג בשילוב (27 קמ"ג עיר, כביש מהיר של 31 קמ"ג) על ידי ה-EPA. דגמי הנעה קדמית מדורגים ב-30 קמ"ג בשילוב (28 קמ"ג בעיר, כביש מהיר של 34 קמ"ג). אלה מספרים טובים למדי עבור הפלח הזה, אבל לא הצלחנו להשוות אותם. עמדנו על ממוצע של 25.2 קמ"ג, לפי מחשב הדרך של המכונית.

יריבים

נראה שיצרניות רכב משיקות קרוסאובר חדש בגודל ביס מדי שבוע, כלומר ל-HR-V יש הרבה מתחרים. צמצמנו את זה לכמה מתחרים מרכזיים.

יונדאי קונה (מחיר בסיס: 21,035 דולר): הונדה לקחה כמה סיכונים עם העיצוב של ה-HR-V, אבל יונדאי לקחה אפילו יותר עם הקונה. מתחת לעור המעוצב בצורה קיצונית, Kona מציע פחות מרחב נוסעים ומטען מאשר HR-V. אבל הקונה מקבל יותר כוח, ואחריות ארוכה יותר. יונדאי מציעה גם גרסה חשמלית עם טווח של 258 מיילים בדירוג EPA, אם כי רק במדינות מסוימות.

מאזדה CX-3 (מחיר בסיס: 21,435 דולר): אם אתה באמת אוהב לנהוג, לכו על ה-CX-3. זה מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר מייצר רק טיפה יותר כוחות סוס (148 כ"ס) אבל הרבה יותר מומנט (146 קג"מ) מאשר המנוע של ה-HR-V, והוא עובד עם גיר אוטומטי עם שישה הילוכים ולא CVT. הטיפול חד אפילו יותר מזה של ההונדה. כמו הונדה, מאזדה מציעה מסך מגע בגודל 7.0 אינץ', אך ה-CX-3 זמין גם עם צג ראש למעלה. בקר סיבובי גם מקל על הגישה לפונקציות מידע בידור.

החיסרון הוא פחות מרווח פנימי באופן דרסטי, ותנוחת ישיבה נמוכה שלא מרגישה כמו קרוסאובר בכלל. ה-CX-3 היא מכונית מצוינת, אבל קונים המחפשים קרוסאובר אמיתי יתאכזבו.

ניסאן קיקס (מחיר בסיס: 19,585 דולר): כמו ה-CX-3, הקיקס מטשטשת את הגבול בין האצ'בק לקרוסאובר. המרווח הפנימי דומה ל-HR-V, והניסאן מציעה תנוחת נהיגה גבוהה דמוי משאית. אבל הקיקס לא זמין עם הנעה לכל הגלגלים, וזו אחת הסיבות העיקריות לקבלת קרוסאובר. הנסיעה אמנם נוחה, אבל הקיקס לא משעשע לנהיגה כמו ה-HR-V, ויש לו אפילו פחות כוח סוס ומומנט.

ניסאן מתמחור נמוך מהונדה, אבל זה לא כל הסיפור. הקיקס מגיעות כסטנדרט עם בלימת חירום אוטונומית, שזמינה רק בדגמי HR-V ברמה גבוהה יותר. אבל ניסאן לא מציעה בקרת שיוט אדפטיבית בכל רמת גימור, בעוד שהונדה כוללת אותה ברמות גימור EX ו-HR-V גבוהות יותר.

שקט נפשי

הונדה מציעה אחריות בסיסית לשלוש שנים, 36,000 ק"מ, ואחריות לחמש שנים, 60,000 ק"מ. ה-HR-V זכה לדירוג אמינות מעל הממוצע מ-Consumer Reports המבוסס על שנות דגם קודמות, ולהונדה יש ​​מוניטין כללי טוב מאוד באמינות.

ה-HR-V הרוויח א מבחר בטיחות מוביל דירוג של המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS), עם ציונים גבוהים בכל מבחני הריסוק והמבחן למניעת התרסקות קדמית, אך רק ציונים "ממוצעים" עבור הפנסים הקדמיים ומושב-הילד עוגנים. המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA) נתן ל-HR-V א דירוג כולל של חמישה כוכבים.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

אנו יורדים בשתי שלבים מדגם ה-Touring המוביל בטווח ל-EX. פירוש הדבר הוא לזרוק חפצים כמו מושבי עור ופנסי LED, אבל זה אומר גם לחסוך 3,420 $ (או יותר, אם אתה יכול לחיות בלי הנעה לכל הגלגלים). ל-EX יש את כל התכונות הטכניות החיוניות, כולל מסך המגע בגודל 7.0 אינץ' עם Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing ו-LaneWatch. הוא כולל גם מושבים קדמיים מחוממים וגג ירח.

התפיסה שלנו

מכוניות כמו הונדה HR-V 2019 היו כמעט בלתי נשמעות לפני עשור, אבל עכשיו נראה שכל יצרנית רכב צריכה להיות כזו. ה-HR-V מבדיל את עצמו מיריביו הרבים פשוט בכך שהוא טוב בעבודתו. הוא מציע שפע של מקום לנוסעים ולמטען, עם דירוגי בטיחות טובים, במחיר סביר. עיצוב חיצוני וטיפול תוסס מעניקים להונדה מעט אופי נוסף. יותר כוח ותיבת הילוכים טובה יותר יתקבלו בהערכה, אבל הונדה יצרה מכונית אופטימלית נהדרת.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. ה מאזדה CX-3 עשוי להיות נחמד יותר לנהיגה, וה ניסן קיקס אולי זול יותר, אבל הונדה HR-V 2019 עושה הכל טוב.

המלצות עורכים

• סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
• טויוטה RAV4 נגד הונדה CR-V: ההבדלים והדמיון
• 2020 הונדה CR-V מתחיל ב-$26,145, מערכת הנעה היברידית בדרך
• הונדה מרחיבה את האחריות של CR-Vs נבחרים, Civics לאחר מציאת בעיה
• הונדה מזכירה 119,000 CR-V קרוסאוברים לשנת 2019 בגלל חשש להפעלת כריות אוויר