טנדר הונדה רידג'ליין 2017

ה-Ridgeline היא משאית שתוכל לקחת לשטח, למשוך קרוואן, להסתכן ברחבי היבשת, או סתם לצאת ללילה נחמד בעיר.

תעשיית הרכב בנויה על חדשנות ושיפור מתמיד. אך יחד עם זאת, תעשיית הרכב נצמדת לעתים קרובות לטכנולוגיה ישנה זמן רב לאחר שהגיעה אופציה טובה יותר. טנדרים הם דוגמה לכך - מדוע יצרניות הרכב עדיין מייצרות משאיות עם מסגרות סולם וסרנים אחוריים מוצקים? זו הדרך בה הנרי פורד בנה את הדגם T לפני למעלה מ-100 שנה.

התשובה האמיתית היא כי זה ממש לא יקר לבנות משאיות בדרך הישנה, ​​ולרוכשי המשאיות לא אכפת. הקונים מצפים שמשאית תנהג כמו - ובכן, כמו משאית. אז יצרניות הרכב מזמזמות את פסי הייצור ברווחיות, וכנראה שהם יזמזמו עוד שנים רבות.

אבל זה לא בהכרח חייב להיות כך. כבר כמה שנים שהונדה מייצרת את ה-Ridgeline - רכב דמוי משאית המבוסס על רכב השטח הקרוסאובר הפופולרי Pilot בגודל בינוני. בגלל השושלת הזו, הרידג'ליין לא בנויה כמו משאיות אחרות. במקום ארכיטקטורת גוף-על-מסגרת קלאסית, ה-Ridgeline בנוי על פלטפורמה חד-גוף של הטבעות פלדה מרותכות ומוברגות יחד. זה הדבר העיקרי שאתה צריך לדעת, כי כל הבדל בין ה-Ridgeline לבין המשאיות הבינוניות האחרות מבוסס על עובדה זו. כעת לשנת 2017, הונדה יצרה מחדש במידה רבה את ה-Ridgeline כדי להתחרות ראש בראש עם הטנדרים הבינוניים המובילים מטויוטה, GM וניסאן.

סולם הטכנולוגיה

מסגרות רכב קונבנציונליות נקראות מסגרות סולם מכיוון - התראת ספוילר - הן נראות כמו סולמות. יש לך שתי מסילות מסגרת מקבילות ארוכות, ואז חבורה של איברים צולבים שקושרים את מסילות המסגרת הראשיות יחד. ככה אנשים נהגו לייצר קרונות רתומים לסוסים, ולכן יצרניות הרכב המוקדמות פשוט הלכו עם מה שהם ידעו. אבל גלגלי משאית מפעילים כל מיני סוגים של מינוף מכני בארבע הפינות, כך שמסגרת סולם נוטה להתפתל בפניות ומעל מהמורות. לעומת זאת, ניתן להפוך מסגרת יחידה לקשיחה יותר מכיוון שהקשתות של הגג והמכסה מחזקות את הרצפה.

ברגע שעיצוב רכב עושה את המעבר לבנייה חד-גוף, חבורה שלמה של שיפורים מתאפשרים. כאשר משאית קונבנציונלית משתמשת באותו סוג של סרן אחורי מוצק בו אנו משתמשים כבר למעלה מ-100 שנה, קל לשים מתלה מודרני על יחידת גוף. המהנדסים של הונדה הצליחו לשים ב-Ridgeline מתלה אחורי עצמאי רב-חיבורי, אשר משפר מאוד את הנסיעה והטיפול מבלי להפחית באופן משמעותי את נשיאת המטען או הגרירה יְכוֹלֶת.

ביצועי גרירה

בואו נקדים את העניינים: אנשים שקונים משאיות רוצים שהם יוכלו לעבוד קשה. להשוואה ישירה, שקול את שתי ההצעות האחרונות בתחום המשאיות הבינוניות. השברולט קולורדו וטויוטה טקומה הוצגו שתיהן בשנתיים האחרונות, ושניהם משתמשים בעיצוב מסורתי של גוף על מסגרת עם סרנים אחוריים מוצקים. קיבולת הגרירה המקסימלית על כלי רכב אלה היא 7,000 פאונד עבור הקולורדו ו-6800 פאונד עבור Tacoma.

כושר הגרירה של הרידג'ליין הוא 5,000 פאונד. זה מספיק כדי לכסות 94% מהגרירה שאנשים עושים עם משאיות בינוניות. ברצינות, 5,000 פאונד היא סירה של 20 רגל על ​​נגרר דו-ציר, נגרר נסיעות בגודל טוב, או משטח שטוח דו-צירי עם מכונית עליו.

גרירה עם הרידג'ליין היא משעממת, וכך צריך להיות הגרירה. אם הגרירה אי פעם מרגשת, משהו מאוד לא בסדר. בבדיקה שלנו, ניווטנו ברמפה של סירה עם 4,800 פאונד של סירה וקרוואן, וה-Ridgeline טיפל בזה בקלות. המתלה האחורי העצמאי עזר ל-Ridgeline להרגיש יציב ובטוח במשיכה של הנגרר, והיה הרבה כוח מנוע. משכנו גם מצע שטוח בעל ציר כפול ועליו כמה טרקטורונים, וה-Ridgeline פשוט התגבר והפך את חווית הגרירה לפשוטה.

עיצוב מטען ומיטה

המספרים התחרותיים על קיבולת טעינת המיטה קרובים יותר. הטאקומה תסחב עד 1,620 פאונד, בעוד שהשברולט יכול להתמודד עם 1,630. Ridgeline 2017 מדורג עבור 1,584 פאונד של מטען במיטה, אבל יש בו יותר ממשקל פשוט. בגלל עיצוב unibody, ל-Ridgeline יש בתי גלגלים קטנים בהרבה, כמעט שרידיים, הבולטים לתוך המיטה. זוהי המשאית הבינונית היחידה עם יותר מארבעה מטרים בין קשתות הגלגלים, כך שתוכל להניח יריעת דיקט או קיר גבס במיטה. אורכה של מיטת Ridgeline היא 5 רגל, 3 אינצ'ים לדלת תא המטען, ואורך 7 רגל עם דלת תא המטען למטה.

בזמן שאנחנו מדברים על המיטה, הקדש רגע כדי להעריך כמה תכונות. ראשית, הונדה פיתחה משטח מיטה שנראה כמו תוחם ריסוס. זה פולימר מחוזק שעומד נגד התעללות. לתחרות יש מיטת מתכת שעליה צריך להגן באמצעות תוחם. כדי להדגים את קשיחות החומר, צוות הונדה השתמש במעמיס סקופ כדי להפיל 1500 פאונד של סלעים גדולים לתוך המיטה מגובה של כ-5 מטרים למעלה. אחר כך הם הוציאו את הסלעים ומשטח המיטה לא היה שקע ואפילו בקושי שרוט.

שנית, דלת תא המטען נפתחת לשני כיוונים - למטה כמו דלת תא המטען רגילה, והיא גם מתנדנדת החוצה כמו דלת כדי לאפשר לך להתקרב למיטה. זה מביא אותנו לנקודה השלישית - מכיוון ששלדת ה-unibody נתנה להונדה קצת מקום לעבוד איתו, יש "תא מטען" מתחת לקצה האחורי של המיטה. הוא עשוי מפלסטיק ויכיל מצנן גדול של 82 ליטר, או שאתה יכול פשוט לזרוק שם קרח. יש לו פקק ניקוז בתחתית. הצמיג הרזרבי נמצא גם מתחת לשם, כך שלעולם לא תצטרכו לצלול מתחת למשאית כדי להחליף פנצ'ר.

לבסוף, ניתן לשלב את ה-Ridgeline עם רמקולים במיטה. הם נמצאים מאחורי קירות המיטה ולמעשה משתמשים בחומר המיטה בתור חרוט הרמקול. הסאונד נהדר, אם אתה בעניין כזה.

מנוע ומערכת הנעה

הדברים שהם שונים וייחודיים ברידג'ליין לא מפסיקים עם השלדה והמיטה. מערכת ההנעה שונה מהותית ממשאיות אחרות. בעוד שכל המשאיות הבינוניות התחרותיות מציעות מנוע V6 כאופציה, ה-V6 בנפח 3.5 ליטר הוא סטנדרטי בהונדה עם 280 כוחות סוס ומומנט של 262 פאונד. זה קצת פחות כוח סוס ומומנט מקולורדו או טאקומה, אבל ההונדה מנצחת בצריכת דלק עם כביש מהיר של 25 קמ"ג, 18 קמ"ג עיר, ובהאצה של 0 עד 60 של כ-6.5 שניות.

ביצועי המנוע הם המקום שבו מסתיים כל דמיון עם המשאיות המתחרות, כי הרידג'ליין הוא ביסודו רכב הנעה קדמית. זהו חטא מוות עבור בעלי טנדרים רבים, אך מעבר ל-AWD עולה רק 1,800 דולר בכל רמת גימור, כך שרוב הקונים יבחרו במערכת זו. טויוטה ושברון מציעות מערכת 4WD מסורתית - כלומר, מדובר בכלי רכב עם הנעה אחורית שנוספה להן ארגז העברה לקו ההינע. זה אומר שרוב הזמן אתה מתרוצץ ב-RWD, ואז מפעיל את ה-4WD כשצריך. מבחינה טכנית, ל-GMC Canyon יש AWD אופציונלי במשרה מלאה לפי דרישה, אבל לשברולט קולורדו אין. יתרון אחד של מערכת 4WD הוא שאתה יכול לשים אותה בטווח נמוך כדי לזחול בשטח ממש קשה, ולהונדה אין את זה. אבל אלא אם כן אתה ברצינות ברכיבה כבדה בשטח, תצטרך לשקול אם זה באמת נחוץ.

במקום 4WD, ה- AWD של הונדה משתמשת בדיפרנציאל אחורי מבוקר אלקטרוני מתקדם עם וקטור מומנט כדי לנתב את הכוח לכל גלגל שיכול להשתמש בו. המתלה האחורי העצמאי עוזר לשמור על כל הגלגלים נטועים, כך שהספקת הכוח מצוינת גם על הכביש וגם מחוצה לו. באמצעות וקטור מומנט, ה-Ridgeline מציע משיכה מצוינת ויכולות ערבול וטיפוס מרשימות. הנהג יכול לבחור מצבי קו הנעה עבור חול, בוץ או שלג, לשנות את אסטרטגיית אספקת הכוח והגדרות בקרת המשיכה. זוהי מערכת AWD מסוג SUV, אך היא פועלת היטב בנהיגת משאיות בעולם האמיתי.

אמצעי בטיחות

אזור אחד בו ה-Ridgeline עומד בראש ובכתפיים מעל המתחרים הוא בתכונות הבטיחות. בגלל מורשת ה-SUV שלו, כל היסודות המודרניים נמצאים שם. אתה יכול לקבל מצלמה אחורית, פנסי LED, בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע לשמירה על נתיב, הפחתת סטייה מכביש, בלימה להפחתת התנגשות, אזהרת התנגשות קדימה, מידע על נקודה מתה, מוניטור תעבורה חוצה אחורי, וגבוה אוטומטי קורות. המשאיות המתחרות מציעות רק חלק קטן מהתכונות הללו. לבסוף, בגלל מבנה ה-unibody, הונדה מצפה לדירוג בטיחות של 5 כוכבים מ-NHTSA ול-Top Safety Pick Plus מ-IIHS.

עיצוב חוץ ופנים

דבר אחד שתמיד מנע מהקונים לחשוב על ה-Ridgeline כעל משאית היה המרכב יוצא הדופן. דפנות הרכב היו החתמות מקשה אחת מהפגושים הקדמיים כל הדרך לאחור, ודפנות מצע המשאית השתפלו מטה בצורה מאוד לא כמו משאית. הונדה שינתה השנה לעיצוב משאית קונבנציונלי יותר, וטוב שכך. פגושי המיטה נפרדים כעת מחלק הקבינה וקירות המיטה שטוחים מחלקו האחורי של הקבינה ועד לדלת תא המטען. למקרה שאתם תוהים, תצורת הקבינה היחידה ברידג'ליין היא תא נוסעים מלא עם ארבע דלתות עם חמישה מקומות ישיבה, וזה מה שרוב הקונים בוחרים.

הפנים של הרידג'ליין לא ראוי לציון. נאמן למורשת SUV של הרכב, אתה מקבל גג שמש גדול ויפה, מה שלא אופייני במשאית. המושבים נוחים מאוד ומשטחי המגע נחמדים מספיק, אבל יש הרבה פלסטיק קשיח. כל המידע והבידור נמצא שם, עם ניווט ומסך מגע וכל מה שתרצה למעט כפתורים וכפתורים אמיתיים. בסך הכל, הפנים הוא הרבה יותר SUV מאשר משאית.

תמחור ואפשרויות

ה-Ridgeline מתחיל ב-$30,375 לדגם בסיס FWD, או 32,175$ ל-AWD. אתה עדיין מקבל הרבה תכונות במחיר הזה, אבל זו לא המשאית שאתה רוצה. באמת, הנקודה המתוקה מתחילה ב-$38,630 עם מהדורת RTL-T. זה משיג לך רכב מצויד היטב עם ניווט וממשק מסך מגע בגודל 8 אינץ' עם Apple CarPlay ו דְמוּי אָדָם אוטומטי. משם המאפיינים הטכניים והבטיחותיים נערמים עד שתגיעו למהדורה השחורה היוקרתית המובילה ב-$43,770.

המחיר הכולל על הרידג'ליין הוא קצת יותר מ-10,000 דולר, כך שלא הגיוני לחסוך. אין ספק שהתמורה הטובה ביותר היא בשליש העליון של טווח המחירים. לפיכך, הרידג'ליין היא משאית יקרה, אך לא יקרה יותר ממתחרה מצוידת בהשוואה.

החוויה האנושית

סקירה זו הציעה מידע טכני רב על האופן שבו ה-Ridgeline בנויה ומדוע היא שונה ממשאיות אחרות. אבל מה שמעניין אותך הוא חווית הנהיגה המעשית, ושם ה-Ridgeline באמת מבדיל את עצמו מהמתחרים. ה-Ridgeline מסוגל לחלוטין, אך עדיין מתוחכם. רוב המשאיות מציעות נסיעה די פרימיטיבית ונוחות מינימלית בהשוואה לרכב או שטח, אבל ה-Ridgeline חלק ונוח. תא הנהג של Ridgeline שקט יותר ממשאיות אחרות על הכביש, והרכב סופג מהמורות כמו מכונית נוסעים.

התוצאה נטו של כל זה היא המשאית הכי נוחה ונוחה שהייתה לך אי פעם. בדרך כלל, בעלי משאיות מחליפים נוחות ואיכות נסיעה עבור שימוש, אבל ה-Ridgeline היא משאית שאתה יכול לנהוג בשטח, למשוך קרוואן, להסתכן ברחבי היבשת, או פשוט לצאת ללילה נחמד בעיר. זוהי משאית שיכולה להיות הרכב היחיד שלך ללא פשרות.

שיאים

• נסיעה וטיפול מצוינים
• כוח מנוע טוב
• יכולת גרירה/גרירה טובה
• עיצוב מיטה מעולה

שפל

• משטחים פנימיים מפלסטיק קשיח
• מערכת המידע והבידור זקוקה לכפתורים אמיתיים

המלצות עורכים

• הונדה מצטרפת ל-GM, מרצדס, טויוטה בקבוצת נהיגה עצמית
• מסמכים שהודלפו טוענים שהונדה רידג'ליין עומדת לעבור היברידי
• Honda Dream Drive מאפשרת לנהגים לקנות דברים ישירות מתצוגת לוח המחוונים שלהם
• הונדה הפכה את משאית הרידג'ליין שלה לטרקטורון גדול מהחיים
• הונדה מעבירה ל-GM 2.75 מיליארד דולר כדי שתוכל להניע את יחידת הנסיעה העצמית של קרוז