2020 ג'יפ רנגלר אקו-דיזל נסיעה ראשונה: לפי דרישה פופולרית

ג'יפ רנגלר אקו-דיזל נהיגה ראשונה: לפי דרישה עממית

"רנגלרים וגלדיאטורים עם מנוע אקו-דיזל כנראה לא יחזיקו מעמד במגרשי סוחרים לאורך זמן."

יתרונות

• מומנט מדהים על פני פס כוח רחב
• כמעט אפס רעש דיזל
• מגיב מיד על הכביש המהיר
• זוחל תצורות סלע ללא היסוס

חסרונות

• אפשרות יקרה בדולר ראשון על רכבים יקרים ממילא
• הנחות ועסקאות לא יהיו קיימות

מעריצי רנגלר יציינו את שנת 2019 כשנתה שג'יפ מילא את שתי הבקשות השכיחות ביותר שלהם: טנדר ג'יפ חדש ומנוע דיזל. ה טנדר ג'יפ גלדיאטור הופיע לראשונה באפריל, משאית הג'יפ הראשונה מאז 1992.

הנעל השנייה עומדת לרדת כאשר הדור השלישי V-6 EcoDiesel מוגדש טורבו יימכר בהמשך הסתיו, זמין בכל ארבעת הדגמים של 2020 ג'יפ רנגלר ללא הגבלה. רנגלרים דו-דלתיים לא יקבלו את טחנת הדיזל, לדברי בכירי ג'יפ, אבל גלדיאטור המונע בדיזל אמור להיות זמין מתישהו מאוחר יותר בשנה הבאה, אולי כדגם 2021.

פיאט קרייזלר מכוניות אירחה בתחילת החודש אירוע עיתונאים בפארק הלאומי ציון של יוטה ובסביבתו. במהלך היום, הסבירו בכירי ג'יפ את השינויים הרבים הנדרשים כדי להתאים את מנוע ה-V-6 מתחת למנוע מכסה המנוע של רנגלר ולעמוד בקשיחות של יכולות זחילת סלעים בשטח שמגדירות את מותג רנגלר. המנוע, המדורג בהספק צנועים של 260 כוחות סוס ומומנט של 442 פאונד-רגל לא צנועים לחלוטין, מייצר כוחות משלו שהרנגלר צריך להתמודד.

לאחר המצגת, נסענו ב-2020 Jeep Unlimited Saharas עבור נהיגה על המדרכה היציבה יחסית (טוב, בעיקר) באזור בוקר ו-2020 Jeep Unlimited Rubicons להנאה בשטח בדיונות מדבריות ולמעלה, למטה, מעל ומסביב לסלע תלול תצורות.

למה דיזל? בשביל מה זה?

לאור הפולקסווגן שערוריית דיזלגייט, השאלה המתבקשת היא, למה להוסיף דיזל למערך הרנגלר? צרכנים עשויים לזעוק לדיזל, אבל איך ה-EcoDiesel יועיל לפלטפורמה? גרירה היא אפשרות אחת - נהגי משאיות שגוררים מטענים כבדים מעדיפים לעתים קרובות מנועי דיזל בגלל המומנט שלהם - אבל דפי המפרט של רנגלר הפריכו את רעיון הגרירה. כל הרנגלרים 4 דלתות מדורגים לקיבולת גרירה מקסימלית של 3,500 פאונד, ללא קשר למנוע.

הצגתי את השאלות הקשות למאורו פוליה, המהנדס הראשי של FCA - EcoDiesel Engine. השאלה הראשונה שלי הייתה לגבי חיסכון בדלק, ולפוליה לא הייתה תשובה, או לפחות לא אחת שהוא יכול לשתף, כי דירוגי חיסכון בדלק של EPA עדיין ממתינים.

לאחר מכן שאלתי את פוליה על היתרונות העיקריים שיהנו רוכשי ג'יפים עם מנוע הדיזל שיכול להתגבר על השאלות שמעלה דיזלגייט. הצעתי חיסכון בדלק, עמידות מנוע וגרירה כאפשרויות (זה היה לפני שהיו לנו את דפי המפרט). פוליה דחה את הגרירה, ובעוד שהוא נתן את ההכרה לפוטנציאל של מנועי דיזל להחזיק מעמד זמן רב יותר ממנועי גז, הוא אמר ששני היתרונות המשמעותיים ביותר הם חיסכון בדלק וטווח נסיעה.

למרבה הצער, בשל מצב ההמתנה ל-EPA, פוליה לא הצליחה להצמיד מספרים ספציפיים על צריכת דלק או טווח. ובכל זאת, הוא כן אמר משהו ששמענו חזר על ידי אנשי FCA אחרים במהלך האירוע. לטענת אנשי הג'יפים, לרנגלר עם מנוע ה-EcoDisel יש את צריכת הדלק הגבוהה ביותר ואת הטווח הארוך ביותר מכל רנגלר קודם.

אז, נצטרך לחכות לפרטים, שאמורים להיות זמינים בקרוב, אבל האמון הנראה של כל ה-FCA הצוות חזר על טענות הכלכלה והטווח, בדרך כלל עם חיוך גדול, גורם לי להאמין שנראה מספרים טובים.

העובדה שלג'יפים עם מנוע אקו-דיזל יהיה הטווח הארוך ביותר הוא משמעותי במיוחד מכיוון שלג'יפים המונעים בדיזל יהיה מיכלי דלק של 18.3 ליטר ואילו לרנגלרים 4 דלתות עם מנוע V-6 Pentastar בנפח 3.6 ליטר ומנוע 2.0 ליטר Turbo inline-4 יש 21.5 ליטר טנקים. כמו כן, למרות שהוא לא סיפר לנו את העלייה המדויקת במשקל, קווין מץ, מנהל המותג הבכיר של ג'יפ רנגלר, אמר שמנוע הדיזל הוסיף כ-400 פאונד לרכב.

מפרטים

מנוע ה-3.0 ליטר EcoDiesel V-6, עם 260 כ"ס ו-442 קג"מ. של מומנט, יהיה טכנולוגיית עצירת מנוע (ESS) כתכונה סטנדרטית. הדיזל יהיה זמין רק עם תיבת הילוכים אוטומטית. בגלל רמות המומנט הגבוהות של המנוע, ג'יפ כייל מחדש מומנט-טיסה 8HP75 עם שמונה הילוכים אוטומטי עם נקודות הילוך נמוכות ויצר יותר מ-40 מפות הילוכים או חיסכון אופטימלי בדלק ו ביצועים.

לכל ג'יפונים של אקו-דיזל יהיו סרנים קדמיים ואחוריים של Dana 44 מהדור השלישי עם יחס סרנים של 3.73. דגמי ה-Sport, Sport S ו-Sahara ישתמשו ב-Command-Trac של ג'יפ במשרה חלקית עם שני הילוכים עם יחס העברה לטווח נמוך של 2.72:1. ה-Rubicon ממוקד השטח ישתמש במארז העברה דו-הילוכים Rock-Trac עם יחס העברה לטווח נמוך של 4.0:1.

בסך הכל, כ-80% ממנוע ה-EcoDiesel מהדור השלישי הוא חדש לגמרי, מה שמשאיר מעט מה שהועבר מהדור הקודם, אמרה פוליה לקבוצה. רבים מהשינויים או ההתאמות נעשו כדי לשפר את הכלכלה, הביצועים או הטווח.

מהנדסי ג'יפים תכננו גם רכיבים כדי להפחית את הרעש, הרטט והחומרה של מנוע הדיזל (NVH), אמרה פוליה. קיזוז פין הבוכנה 0.3 מילימטר מקו המרכז ושימוש בכריך קל משקל פולימר/מתכת עבור החלק התחתון של בור השמן בשני חלקים היו שני שינויים שבוצעו לצורך העניין של NVH.

בלוק המנוע של הדיזל הוא ברזל גרפיט דחוס יצוק עבור חוזק גדול יותר, משקל קל יותר ופחות רעידות מאשר ברזל יצוק רגיל. שינויים משמעותיים נוספים עבור הדור החדש כוללים מגדש טורבו חדש מקורר מים, פתחי יניקה של ראש צילינדר מעוצבים מחדש, לולאה כפולה מערכת מחזור גזי פליטה, בוכנות מעוצבות מחדש עם ציפוי פחמן, מערכת משאבת ואקום כפולה עם משאבות מכניות וחשמליות ועוד הרבה יותר.

רנגלר המונע על ידי אקו-דיזל ישא מיכל נוזל פליטה של ​​דיזל (DEF) בנפח 5.1 ליטר מאחורי מיכל הדלק הרגיל. DEF מוזרק לתוך הפליטה כדי להמיר פליטות מזיקות למים ולחנקן. הבעלים ימלאו מחדש את מיכל DEF בערך כל 10,000 מיילים, אותו קילומטראז' הנדרש להחלפת שמן.

רשמי נהיגה בכביש

נהגתי בג'יפ רנגלר Unlimited Sahara משנת 2020 עם מנוע האקו-דיזל החדש כ-100 מיילים, כרבע מהם נסע באיטיות דרך גן לאומי ציון ובחזרה. אז, לרוב, לא לחצתי חזק על המנוע.

לא שמעתי רעש מנועי דיזל טיפוסי למעט פעמיים כשעברתי במחסומי כניסה ויציאה בפארק ומחוצה לו, אבל גם אז זה היה רעש קל. אין כמו הדפיקה החזקה שאתה שומע כשהשכן שלך מדליק את הדיזל הטנדר הגדול שלו בבוקר.

לסהרה בה נהגתי בבוקר הייתה חלק עליון רך. כשהייתי מחוץ לפארק הלאומי ציון, בדרכי לפארק המדינה סנד הולו לארוחת צהריים ואחריה בשטח בבדיקה, הצלחתי להעריך את כוח המשיכה של הכביש המהיר של הדיזל בכמה גורפים אך סבירים ציוני. בקיצור, זה סוחף.

בפעם הראשונה שהצלחתי לפתוח אותו קצת על הכביש המהיר, הבחנתי ברעש שריקה מהחלק העליון הרך במהירות של 82 קמ"ש. כשהשריקה לא נעלמה עם קצת יותר מהירות, לקחתי עד 100 קמ"ש כדי לראות אם אני יכול להרחיק את הצליל. לרנגלר יש קצה העליון של 106 קמ"ש, אז לא הלכתי מהר יותר, ואז המשכתי (קצת) יותר בנחת.

כשסיפרתי לקווין מץ, מנהל המותג הבכיר ברנגלר, על השריקה, הוא הופתע. בסופו של יום, כשחזרנו לסהרה כדי לנסוע חזרה למלון שלנו, בחרתי שוב רכב אחר ואקראי עם חלק עליון רך, ולא היה רעש שריקה בכל מהירות, מה שסיפק אותי שהניסיון הקודם שלי היה חד פעמי.

לא ביצעתי שום בדיקות תאוצה עם EcoDiesel Saharas. זה לא סוג רכב כזה. עם זאת, בכל זמן שהיינו צריכים או רק ביקשנו כוח נוסף עבורו כֵּיף למטרות מחקר, הסולר נמסר.

רשמי נהיגת שטח

חווית נהיגת השטח עם ג'יפ רנגלר משנת 2020 עם מנוע אקו-דיזל הייתה הכל חוץ מעמידה. בזמן שצחקתי וצעקתי, נהגתי בג'יפ בשבילי חול מדברי רופפים עם רצועות מהירות מתוצרת הטבע, גדולות מספיק כדי להאט אותי, אבל הרוביקון המונע בדיזל מעולם לא התבלבל או נתקע.

המבחן המשמעותי יותר שבו מהירויות של פחות מקמ"ש אחד היו יותר הכלל. נסעתי ברוביקון מעלה ומעל תצורות סלע תלולות במיוחד, בסיוע צוות של מדריכי שבילים שעקבו בקפידה אחר שבילי נסיעה ופניות. נדהמתי מהיכולות של הג'יפ.

המנוע הראה את הדברים שלו במהלך זחילת הסלע, נע במהירויות איטיות מתמיד תוך שימוש ברצועת הכוח המקסימלית של ה-EcoDiesel הרחב של 1,400 סל"ד עד 3,000 סל"ד מרבי בוודאות וביציבות. פעלנו במדבר בטמפרטורות באמצע שנות ה-70 והגבוהות, ואפילו במהירויות האיטיות עם הקפה אחר הקפה במסלול הזחילה, ה-EcoDisel מעולם לא נכשל.

האם ה-EcoDisel יהיה שווה את ההוצאה הנוספת?

בנוסף לדירוגי צריכת הדלק של EPA, הערכות טווח נסיעה ומשקל הרכב המדויק עם מנוע ה-EcoDiesel, ג'יפ לא הכריזה על תמחור מנוע הדיזל. מץ אמר כי ההבדל במחיר בין ג'יפ אנלימיטד עם מנוע V-6 המונע בגז לבין V-6 דיזל יהיה "בערך $4,000", אבל אנחנו לא יודעים אם הנתון הזה כולל שדרוגים קשורים ונדרשים או אחר שינויים.

כששאלתי את פוליה, מהנדסת אקו-דיזל, לגבי נקודת האיזון, מספר הקילומטרים שבעלי הקילומטרים יצטרכו בדרך כלל לנסוע לפני שצריכת הדלק המשופרת מפצה על עלות המנוע הגבוהה יותר, הוא לא ייתן נתון או אפילו א לְנַחֵשׁ. עם זאת, הוא הדגיש כי הטווח הנוסף שמאפשר מנוע אקו-דיזל יהיה הגורם החשוב ביותר עבור אנשים רבים שעבורם העלות הנוספת של הדולר לא תהווה דאגה משמעותית.

אין ספק שרנגלר, כמו גרסאות הטנדר גלדיאטור, הם כלי רכב יקרים. הנחות נדירות ובדרך כלל מיותרות מכיוון שבמשך שנים ואולי עשרות שנים, ג'יפ מכרה כל רנגלר שיוצר. זה מאתגר למצוא Wrangler Unlimited במגרש של סוחרים בפחות מ-40,000 דולר, ו-Rubicons ששולמו במלואם עם אפשרויות מפעל יכולים בקלות להגיע ל-60,000 דולר. ברגע שה-Unlimiteds המונעים על ידי אקו-דיזל יתחילו להופיע אצל סוחרים, אנו עשויים לראות ג'יפים עם גיליונות תמחור של $70,00 עד $75,000 לאחר תוספות.

בסופו של דבר רק ג'יפ הוא ג'יפ. רנגלרים וגלדיאטורים עם מנוע אקו-דיזל כנראה לא יחזיקו מעמד במגרשי סוחרים לאורך זמן. השינויים הרבים ש-FCA ביצעה במערכות ובחלקים הרבים של רנגלר כדי להתאים את מנוע הדיזל אמורים להפוך אותו לרכב טוב יותר באופן כללי.

המלצות עורכים

• ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024
• ג'יפ בנתה אב-טיפוס חשמלי מפלצתי כדי להראות מה באמת רכבי EV יכולים לעשות בשטח
• רנגלר פלאג-אין היברידי של ג'יפ יסתובב בשקט בחיק הטבע
• פורד ברונקו נגד ג'יפ רנגלר
• גרסאות היברידיות פלאג-אין של ג'יפ רנגלר, קומפאס, רנגייד יתגלגלו לתוך CES