מוביל האנשים החזק של הונדה נעשה בשרני יותר, אך הוא גם זוכה לנסיעה חלקה יותר עבור האיטרציה האחרונה שלו.
הונדה נמצאת בעיצומה של רנסנס המוצר. במהלך ארבע השנים הקרובות, כמעט כל דגם בפורטפוליו שלהם יושק מחדש, והמוצר האגרסיבי הזה הקדנס הוא מרכיב מרכזי באסטרטגיה המתמשכת שלהם לשמור על כלי הרכב של החברה בחזית מודרניות.
המקרה האחרון הוא הדור החמישי החדש הזה של CR-V. אפילו כש-2016 מתגבשת לשנת מכירות שיא והדור הרביעי של CR-V כבר נהנה מהבולט בהבחנה של היותה רכב השטח הנמכר ביותר בארצות הברית, הונדה לא מוכנה לנוח על זרי הדפנה.
קָשׁוּר
- רכבי השטח הטובים ביותר למשפחות
- הונדה HR-V נגד הונדה CR-V
- 2020 הונדה CR-V Hybrid מציעה 38 mpg בשילוב עבור $28,870
ה-CR-V החדש הזה מתחיל לדחוף את הגבולות של האופן שבו אנו מגדירים CUV קומפקטי.
בהתחשב בהצלחת הדגם הנוכחי, נסלח להם על כך שהם פשוט שמים שכבת צבע טרייה על מה שכבר מוכיח יעיל, אבל אפשר גם להניח שזה לא סוג החשיבה שהביא את הונדה לראש שרשרת המזון בהתחלה מקום.
במקום זאת, ה-CR-V 2017 מגיע עם תחנת כוח חדשה מוגדשת טורבו, שלדה מתוקנת מאוד שמרחיבה את מימדי ה-CR-V, מתלה מחודש המבקש לשפר בו זמנית גם את איכות הנסיעה וגם את ההתנהגות, ואסתטיקה מתוחכמת יותר שתתאים למגוון של הקרוסאובר של תוֹכֶן. האחרונים שבהם מהווים את הרשימה הרחבה ביותר של תכונות סטנדרטיות וזמינות ממה שהוצעו אי פעם בתולדות הרכב.
אכן, השינויים בנוסחה עבור הדור החמישי של CR-V הם נרחבים למדי, אבל כפי שראינו בעבר זה לא תמיד מתכון בטוח לרכב טוב יותר. יצאנו למונטריי, קליפורניה כדי להעביר את האיטרציה החדשה לגמרי של הקרוסאובר של הונדה צעדים כדי לראות אם כל התיקון יעזור ל-CR-V לשמור על התואר שלו כמדד ה- מִגזָר.
מוגברת, גדולה יותר ונועזת יותר
השינויים ב-CR-V מתחילים בבסיסו עם שלדה חדשה שמתהדרת במרכז כובד נמוך יותר תוך הרחבת טביעת הרגל של הקרוסאובר. זה הופך את ה-CR-V למעט יותר גדול מהרכב היוצא כמעט בכל מימד, כפי שמעיד בסיס הגלגלים הארוך יותר שלו, שצמח לראשונה בתולדות הדגם מ-103 אינץ' ל 104.6.
הממדים המורחבים הם חלק מאסטרטגיית עיצוב שלא רק לתת ל-CR-V תחושת נוכחות גדולה יותר אלא גם להניב משמעותית שיפורים במרווח הפנימי, וכתוצאה מכך מרווח רגליים משופר למושב האחורי ושטח הטענה ארוך בכמעט 10 אינץ' מהשטח היוצא של הדוגמנית.
אבל טביעת רגל גדולה יותר יכולה להשפיע לרעה על כושר הנהיגה ועל הדינמיקה הכוללת של הרכב, ולכן הונדה הייתה להוטה לטפל במלכודות הפוטנציאליות הללו. הוא עושה זאת עם מערכת בלימה חזקה יותר, מערכת מתלים מתוקנת עם תותבים מלאי נוזלים, מתלה הגה כוח חשמלי מהיר יותר ביחס משתנה דורש סיבוב נמוך משמעותית מנעילה לנעילה, ומנוע 190 כוחות סוס, 1.5 ליטר טורבו מוגדש DOHC עם ארבעה צילינדרים, המצויד בדגמי EX trim ו מֵעַל.
אמנם יש כאן שינויים גדולים, אבל יש גם תוספות עדינות רבות, כמו יציאות USB במושב האחורי, שער הרמה הניתן לתכנות המאפשר למשתמש לקבוע את נקודת העצירה בעת הרמתו, וקיפול אחורי פחות מפותל עיצוב מושב.
Honda Sensing - חבילת טכנולוגיות הבטיחות האקטיביות של החברה - מצוידת כעת כציוד סטנדרטי ב-EX ומעלה רמות, המציעות תכונות כמו בלימה להפחתת התנגשות, סיוע לשמירה על נתיב, אזהרת נקודה מתה והתראה על תנועה חוצה מאחור.
בסך הכל, השינויים של הונדה למראה CR-V מהדור החמישי כדי להעלות את הקרוסאובר כמעט בכל היבט תוך שמירה על גישה אליו גם מיכולות הנהיגה ונקודת מבט פיננסית, אם כי אם הממדים הגדולים יותר של הרכב נותנים לו גודל "בדיוק מתאים" כפי שהונדה רואה אותו או הופכים את ה-CR-V מעט יותר מסורבל בפועל הוא משהו של קריאה סובייקטיבית על בסיס כל מקרה, שכן נראה שהמהלך מפגין את מגמת ההפחתה הנוכחית בתעשייה מאשר הַרחָבָה.
מאחורי ההגה
עוד לפני שמתמקמים ב-CR-V החדש, השינויים לעומת הדגם היוצא ברורים - ה-CR-V החדש הזה מתחיל לדחוף את הגבולות של האופן שבו אנו מגדירים CUV קומפקטי, והתפיסה הזו היא מודגש לא רק על ידי בסיס הגלגלים המורחב, גובה הנסיעה המוגבה והגלגלים הגדולים יותר, אלא גם על ידי המרכב החדש והאתלטי יותר של ה-CR-V שמתחזק על ידי הרחבת 1.4 אינץ' של הקרוסאובר. עֶמדָה.
זה מניב ל-CR-V החדש רמה חדשה של תחכום אסתטי שנושאת נושאית לתוך פנים, שבו חלל הנוסעים גדל בצורה ניכרת ואיכות החומר הכוללת עלתה א לַחֲרוֹץ. אמנם לא מדובר בגישת עיצוב נקייה, אבל אלמנטים חדשים כמו תצוגת המידע בגודל 7 אינץ' במרכז מקבץ המדדים על כיסויי EX דגמים ומעלה מעניקים לתא הנוסעים תחושה אלגנטית ומודרנית יותר, שמתלבטת עם הקביעה של הונדה שהם מכוונים לאמות מידה ברמה גבוהה יותר כאן.
זה סיפור דומה ברגע שהדברים גם מזיזים. הונדה סיפקה CR-V מהדור הנוכחי כדי לבחון גב אל גב עם הקרוסאובר החדש של הדור החמישי, והשכלולים שנעשו לאיכות הנסיעה הם אולי השיפור המורגש ביותר, בעוד שבידוד רעשי כביש משופר מחזק את תחושת הפרימיום של ה-CR-V החדש על פני היציאה דֶגֶם.
בראדלי איגר/טרנדים דיגיטליים
עם זאת, ה-CR-V החדש מרגיש לא פחות מגיב במהירות למרות התנפחות, בין השאר בגלל ההיגוי המהיר יותר, הבלמים הגדולים יותר ותחנת הכוח מוגדשת הטורבו. הונדה מציינת כי מנוע ה-1.5 ליטר החדש מביא את ה-CR-V ל-60 קמ"ש מעמידה ב-1.5 שניות מהר יותר מאשר נראה שהמכונית היוצאת, ועושר חדש של מומנט בטווח הביניים שגילינו בחוץ תומכים בכך תְבִיעָה.
למרות שאתה מודע לממדים הגדולים יותר במהירות, מאמציה של הונדה לשדרג את הדינמיקה של הקרוסאובר במקביל. ברכב שקל לנהוג בו כמו הדגם היוצא תוך שהוא מספק את היתרונות של זה משמעותי יותר עָקֵב. ואולי הכי טוב, למערכת המידע והבידור יש כעת כפתור נפח פיזי.
הדרך קדימה
הדור החמישי של ה-CR-V יוצא למכירה ב-21 בדצמבר השנה, החל מ-24,045 דולר בעיצוב LX ומעלה ב-Touring ב-32,395 דולר. רק הזמן יגיד אם הדגם החדש הזה יוכל לשמור על מיקומו של ה-CR-V הנוכחי בפסגה החמה ביותר זירת קרב מתמודדת בתעשייה, כזו שהאפילה לאחרונה טנדרים בגודל מלא בתור פלח הרכב הגדול ביותר ב אמריקה.
למרות שכל רמות האבזור ההשוואתיות רואות בליטה קלה ב-MSRP לעומת ה-CR-V היוצא, קשה שלא לראות בדגם הדור החמישי הצעת ערך רק על בסיס השיפורים המכאניים שלו, שלא לומר כלום על השיפורים שנמצאו בפנים והחיצוניות היותר מעוררות מראה חיצוני. בעוד שציבור הקונים נודע כחבורה הפכפכה מדי פעם, נראה שה-CR-V החדש הזה מכיל את כל המרכיבים הדרושים כדי להמשיך לשאת את הלפיד.
שיאים
- איכות נסיעה משופרת
- בידוד רעשי כביש מצוין
- מגוון רחב של תכונות
שפל
- מנוע מוגדש טורבו מעט רדום בסל"ד נמוך
המלצות עורכים
- סקירת נהיגה ראשונה של וולוו V90 קרוס קאנטרי 2022: אנדרואיד על הסיפון
- מכוניות הנוסעים הטובות ביותר
- טויוטה RAV4 נגד הונדה CR-V: ההבדלים והדמיון
- הונדה מצטרפת ל-GM, מרצדס, טויוטה בקבוצת נהיגה עצמית
- 2020 הונדה CR-V מתחיל ב-$26,145, מערכת הנעה היברידית בדרך
