סקירת Audi R8 V10 Plus לשנת 2017

2017 אודי R8 V10 Plus

MSRP $164,900.00

פרטי ציון

בחירת עורכי DT

"אודי R8 2017 היא מכונית העל היחידה שמרגשת על המסלול כמו שהיא מתרוצצת בשכונה."

יתרונות

• הנעה לכל הגלגלים דביקה
• יללה מדהימה של V10
• תא נוסעים מתקדם ומגובש
• תאוצה אכזרית
• מראה עתידני

חסרונות

• האם מכונית-על צריכה להיות עדינה?
• עיצוב מנוע באמצע פירושו נפח מטען מוגבל

האמת היא שהאנשים היחידים שאי פעם מפנטזים על "מכונית על של נהגים יומיומיים" הם אלה שלא באמת יכולים להרשות לעצמם. כשפסגת הנדסת כלי רכב ועיצוב חומק מההישג הפיננסי שלך, אתה חולם לאגד את הצרכים המעשיים ורצונות הביצועים שלך לרכישה כללית אחת. לעומת זאת, אלה שיש להם את הכוח לרכוש מכונית-על חדשה יכולים כמעט בוודאות להרשות לעצמם מכונית נוספת אחת או יותר כדי להתמודד עם הובלה משפחתית וחובות תועלתניות אחרות.

המציאות הזו משחררת מהנדסים לתכנון מכוניות על ללא פשרות. בטח, כולם חייבים לציית לתקנות הבטיחות, אבל אם אין חשש למרווח תא המטען, לחסכון בדלק או לחומרי בנייה במחיר סביר, ההגבלות על בעלי חזון רכב הן מעטות.

אבל מה קורה כשיצרנית רכב מנסה לבנות את מכונית העל "עשה הכל": כזו שהיא נוחה וזריזה, חדה ועדינה, חזקה ומאולפת? זה בדיוק האתגר שעברה אאודי ב-2007 עם הדור הראשון שלה R8, וכעת יורשו מבקש לשפר את החבילה הכוללת.

מודרני, לא מנטלי

למכוניות-על אין בדיוק תבנית כמו לכל פלח רכב אחר. כל יצרנית רכב מנסה לפרוץ את גבולות ההנדסה והסטיילינג בדרכה שלה, אבל כולם יוצאים מאזור הנוחות שלהם במידה מסוימת. הנה הצעד הראשון בנתיב החלופי של אודי R8 2017.

הקופה הנמוכה משתמשת בקמטים חדים, מבטאים של סיבי פחמן ופריסה של מנוע באמצע כדי להבדיל בין מכוניות ספורט פחות, אבל זה לא מושך תשומת לב באותו אופן כמו יריבות כמו מקלארן 570S ולמבורגיני הוראקן. בודק ה-Dynmite Red שלי נועז בערך כפי שניתן להגדיר את ה-R8 החדש (לפחות עד ה-Spyder והצבע הצהוב הזהוב שלו הופכים זמינים), אך נראה שהצופים לא מגיבים למכונית עם אותה הבעה מטומטמת כמו אחרים, אמנותיים יותר דגמים.

אבל מה שה-R8 מניב בפלאש, הוא מפצה בעיצוב מגובש. הגוף הזוויתי הוא אחת הצורות העתידניות ביותר שאי פעם התגלגלו מפס ייצור. בעוד שכמה מכוניות-על אפשר לבלבל כ"איזו פרארי או למבורגיני חדשה", (סליחה מקלארן), ה-R8 מזוהה כמעט מיד כאודי - גם אם לוחית השם לא ידועה. הסיבה לכך היא שהדגמים האחרונים של אאודי מאופיינים כולם בפנסי LED ופנסים אחוריים חודרים, עיצובי גלגלים מעוטרים ומרכבים זוויתיים.

למרות שהדור השני של ה-R8 שומר על הצללית של קודמו, כל פאנל מרכב עוצב מחדש כדי להעניק למכונית העל העדינה חיים חדשים. גריל משושה של רשת פלטינה שולט בקצה הקדמי, ומצדדיו קבוצות של פסים מושחרים לחלוקת פתחי האוויר. אאודי הרחיבה את קו הגג של ה-R8 החדש במחזה מהיר, בעוד להבי הצד האייקוניים הוחלפו בשתי חתיכות של סיבי פחמן - התחתון שבהם מעביר אוויר לתוך תא המנוע. החלק האחורי המלבני מכיל זוג לחיים טרפזיות עם פנסי LED אחוריים דקים ושבכות חלת דבש כדי לעזור לקרר את המנוע האדיר. הדגשים אווירודינמיים מוגבלים למפצל קדמי של סיבי פחמן, לכנף אחורית ולמפזר.

תתעורר, צ'אק

עבור מראה חיצוני צנוע שכזה, ל-2017 R8 V10 Plus אין שום נקיפות מצפון. ממוקם ממש מאחורי נקודות המפתח של הנהג והנוסע, מנוע V10 בנפח 5.2 ליטר עם יציאות מ-Lamborghini Huracan LP610-4. ה-R8 הסטנדרטי משבית את המנוע האיטלקי ל-540 כוחות סוס מכובדים ומומנט של 398 פאונד-רגל, אבל בוחן V10 Plus שלי משחרר מומנט מלא של 610 כ"ס ומומנט של 413 קג"מ באמצעות מצמד כפול שבעה הילוכים הפצה.

למרבה הצער, הידנית המגודרת של ה-R8 המקורית כבר אינה אופציה, אלא הודות להנעת כל הגלגלים הקוואטרו הידועה לשמצה של אאודי מערכת, כפול המצמד עוזר ל-R8 V10 Plus להשיג ספרינט של 0 עד 60 קמ"ש של 2.9 שניות בלבד ומהירות מרבית של 205 מייל לשעה. בין יריביו, רק פורשה 911 טורבו S יכולה לנצח את ה-R8 מחוץ לקו, אבל המהירויות הגבוהות הן אפילו על פני הלוח. הרחק מהכאוס הפרברי של אורנג' קאונטי, הצלחתי לבחון את בקרת ההשקה של ה-R8, והייתי מהמר שחוסר סיבוב הגלגלים של ה-R8 מתורגם לספרינט מהיר יותר ממה שמאפשרת אאודי.

Quattro לא רק טוב גם לירי טילים מתוך חור. האחיזה מועברת במינונים בלתי פוסקים כמעט בכל מהירות. מערכת ההנעה של אאודי מפעילה באופן אינטואיטיבי את הגלגל או הגלגלים שיש להם הכי הרבה אחיזה בעיקולים, ומאפשרת לנהגים לשמור על רגל ימין נטועה ליציאות מהירות יותר מפינות. אפילו כשבקרת היציבות כבויה, ה-R8 מתנהג כמו ילד בערב חג המולד.

מיילס ברנמן/טרנדים דיגיטליים

גיחה עם כוחות G היא בעיטה במכנסיים, אבל שום דבר לא מנצח את רצועת האודיו שמשתלטת כשאתה מתקרב לקו האדום של 8,700 סל"ד של ה-R8. שיא המומנט נרשם ב-6,500 סל"ד, אבל עם רצועת כוח כה נפלאה, שווה כל דציבל להחזיק הילוכים את שבריר השניה הנוסף. ללא סייג, הייתי מכנה את תו המנוע של ה-R8 ריבון בין מנועי הייצור. ה-V12 בנפח 6.0 ליטר של אסטון מרטין מתקרב, אבל שום דבר לא מתבכיין כמו מערכת ההנעה הזו. יתרה מכך, ניתן לחוות תענוג שמיעתי בכל מצב נהיגה פשוט על ידי לחיצה על כפתור ה"פליטה" בגלגל ההגה של ה-R8.

עסקים כרגיל

פתחו את הדלתות של ה-R8 (ללא צירי שחף או מספריים כאן) ותתקבל על ידי ההגדרה של עידון. זן היוקרה של אאודי מעולם לא התמקד בחללי פנים מפוארים, אלא בעיצובים נאים וממשקים ידידותיים למשתמש. R8 2017 אינו יוצא מן הכלל.

כאשר תשומת הלב המלאה מופנית לחדרי הנהג, ניתן לשלוט בכל פונקציית ביצועים ונוחות מפתח מבלי להסיר את הידיים מההגה המעולה. מסגרת עבה עם עור נקבובי, מודגשת עם כפתור הצתה אדום עמוק, ותחתית שטוחה כדי להקל על הכניסה והיציאה של הרכב, ההגה של ה-R8 הוא פינוק לטיפול. הרימו את העיניים כמה סנטימטרים ותביטו בתצוגה הדיגיטלית של אאודי בגודל 12.3 אינץ', תא הטייס הווירטואלי. מסך הסולו ניתן להתאמה אישית מלאה ומטפל בנתוני טלמטריה, Google Earth, הגדרות מדיה ומצבי נסיעה כדי להפחית את הסחות הדעת של הנהג.

עיטורי סיבי פחמן שזורים מסביב לאשכול המכשירים, לוחות הדלתות והערימה המרכזית, מפגש עם עור, אלקנטרה, אלומיניום מוברש ופלסטיק איכותי במקומות אחרים. בורר ההילוכים של אאודי חתוך ליצירת אמנות כדי להשלים את לשוניות בקרת האקלים המעוטרות המבצבצות מהדף בטריפלט. אמנם, לנוסעים יש הרבה פחות ממה ליהנות בתוך תא הטייס של ה-R8, אבל מכוניות-על תמיד היו פינוק אנוכי.

השליטה בחוויית הנהיגה של ה-R8 היא מערכת ה-Drive Select המתוחכמת של אאודי. ארבעה מצבי נהיגה מווסתים את תגובת המצערת, שיכוך המתלים, תחושת ההיגוי וקולות V10. בכל עת, הנהג יכול גם לחרוץ את בורר ההילוכים למצב "S" כדי לזרז את ההילוכים האוטומטיים או למשוך משוט על ההגה כדי להפעיל את מצב ההילוכים הידני. לא משנה באיזו הגדרה תבחר, השלדה של ה-R8 אף פעם לא מתקרבת אפילו לטריטוריית רכיבה קשה, ומגבשת את יכולתה כמכשיר נהיגה יומיומי.

מתעסק עם הממסד

במחיר של מתחת ל-200 אלף דולר, אודי R8 V10 Plus מזמין אתגרים מ-570S של מקלארן, 911 Turbo S של פורשה, NSX של אקורה, אסטון מרטין V12 Vantage S ומרצדס-AMG GT R. כל רכב מהיר להפליא, אטרקטיבי ונחשק, אבל ה-R8 היא מכונית העל היחידה שמרגשת להתנגש על מסלול כמו להסתובב בשכונה.

לעולם לא תוכל לעשות קניות במיניוואן עם שתי דלתות, אבל אולי פשוט תוכל לקצץ את צי הרכב שלך לפרשיית R8 פלוס אחת.

המלצות עורכים

• ה-R8 עם הנעה אחורית המכשכש בזנב של אאודי ישחק הדרן ב-2020
• אודי R8 V10 Decennium חוגגת 10 שנים של כוח 10 צילינדרים