סקירת קיה סטינגר GT 2018

מכוניות-על, טנקים צבאיים, מסוקים, צלחות מעופפות. אלו הם רק חלק קטן ממכשירי התחבורה שזוכים לתשומת לב פחותה מ-Kia Stinger GT 2018. במהלך השבוע שלנו עם מכונית הסדאן הספורטיבית הראשונה של קיה, לא פחות מ-20 אנשים שונים עצרו את חייהם כדי לבדוק את חמש הדלתות מתוצרת קוריאנית. ההערה האהובה עלינו (ואנחנו חושדים שקיה תסכים) הגיעה מזכר בגיל העמידה עם לסת רפויה עדינה. "שיש זאת מכונית יפה," הוא העיר. "התכוונתי לקנות לאשתי לקסוס חדשה, אבל אולי כדאי שאקנה לה אחד כזה במקום".

ה Stinger GT הוא הדגם המשמעותי ביותר של קיה עד היום, ונקודת מפנה מובטחת למותג הידוע בעיקר במכוניות חסכוניות. הסגנון, הטכנולוגיה והביצועים יזלגו מהסטינגר לכל דגמי קיה, אבל אנחנו לא צריכים לחכות לתאריך עתידי כלשהו כדי להתרגש. הסטינגר GT נאה, חזק ויוקרתי בכל אותן דרכים כמו יריביו מתוצרת גרמניה,

440i גראן קופה של ב.מ.וו (49,700 דולר) ו A5 Sportback Prestige של אאודי ($50,200). רכב המבחן שלנו הוא אבזור GT2 מהשורה הראשונה, הנמכר במחיר של 49,200 דולר (בתוספת יעד וטיפול). Stingers לרמת הכניסה עם ארבעה צילינדרים מוגדשי טורבו צנועים יותר מתחילים ב-$31,900 בלבד.

פנים וטכנולוגיה

נתוני הביצועים מגיעים לכותרות משכנעות, אבל כדי שקיה באמת תגנוב את הקונים מב.מ.וו או אאודי, הסטינגר זקוק לשירותי פרימיום. לשם כך, חבילת Stinger GT2 כוללת עור נאפה, מושבים מחוממים ומאווררים, בקרת אקלים דו-אזורית אוטומטית, מסך מגע בגודל 8.0 אינץ' עם פקודות קוליות, מערכת סאונד של Harmon Kardon עם 15 רמקולים, חבילה מלאה של עזרי נהג ו-7.0 ראשים למעלה לְהַצִיג. קשה לנו לחשוב על משהו ש-BMW סדרה 4 GC או אאודי A5 ספורטבק מציעים שה-Stinger GT לא מציעה.

יש לתת דגש מיוחד למערכת הקול הזמינה של הסטינגר. הרמון קרדון ידועה באלקטרוניקה האיכותית שלה, אבל יחידת ה-720 וואט, 12 ערוצים של הסטינגר היא אמת מידה חדשה. כלי רכב מעטים - בכל נקודת מחיר - יכולים להתאים לאיכות הצליל, הטווח והאיזון של המערכת. טריק אחד למערכת של הסטינגר הוא סאבוופר המוצב מתחת לכל מושב קדמי. עבור מוזיקת ​​בס כבדה, ה"בוט-סאבים" מוסיפים מימד חדש לחוויית ההאזנה. Clari-Fi פועלת לשחזור פרטי אודיו שאבדו במוזיקה דחוסה דיגיטלית, בעוד שסאונד ההיקפי של Quantum Logic מותאם לחלק הפנימי של ה-Stinger להאצ'בק להשפעה מירבית. המערכת מזכירה לנו זוג איכותי של אוזניות.

ניצחון נוסף ל-Stinger GT הוא חבילת הסיוע המקיפה לנהג. בעוד שגם סדרה 4 GC וגם A5 Sportback מציעים עזרי נהג, הם מגיעים בפרמיה כבדה ($2,200 עבור ה-BMW ו-$1,800 עבור האאודי) ואינם תואמים את מגוון התכונות הכלולות ב- עוֹקֵץ. כלול בחבילת Stinger GT2 הוא מהירות מלאה בקרת שיוט אדפטיבית, מצלמת גיבוי עם קווי רשת חניה, חיישני חניה קדמיים ואחוריים, התרעה על נקודה מתה עם סיוע בשינוי נתיב, התראה על תנועה חוצה מאחור, הימנעות מהתנגשות קדימה עם הולך רגל הֲגָנָה, אזהרת סטייה מנתיב, סיוע לשמירה על נתיב, מוניטור תשומת לב לנהג. נכון לעכשיו, אין חבילה רחבה יותר של עזרי נהג בשוק - שוב, ב כל נקודת מחיר.

שדרוג לתצוגה הסטנדרטית בגודל 7.0 אינץ', מסך המידע והבידור בגודל 8.0 אינץ' במכונית הביקורת שלנו לא היה חדשני ולא מיושן. הרזולוציה וזמן התגובה היו מקובלים, אם כי בעיקר מאחורי המערכות של אאודי וב.מ.וו. לזכותו ייאמר שהמודול של הסטינגר אינו מתאמץ לניווט וכולל Apple CarPlay ו אנדרואיד אוטומטי (עלות נוספת או אפשרויות לא זמינות בסדרה A5 ו-4). ניגוד נוסף הוא עם הדיור של המידע והבידור. בגודל חסימתי, אנו מאחלים שהמסך יוכל לפחות להיאחז בלוח המחוונים כאשר הרכב כבוי.

היוקרה הרגילה של ה-Stinger GT מרשימה לא פחות מהטכנולוגיה שלה. מושבי עור נאפה האופציונליים עם חימום ואוורור מציעים את השילוב הנכון של תמיכה ארגונומית ונוחות נינוחה. גם אחרי נסיעה ארוכה, המושבים האלה משאירים אותך רעננה. ההתאמה והגימור לאורך המחוונים, הקונסולה המרכזית והדלתות הם באיכות דומה לסדרות A5 ו-4, אם כי כמה חלקי עיטור מרגישים זולים יותר. נפח ההטענה עם המושבים האחוריים במקומם הוא 23.3 מ"ק מוביל בכיתה. ft. ורק לב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה יש יותר נפח כולל עם המושבים האחוריים מקופלים (45.9 קוב. ft. ל-40.9 מ"ק של הסטינגר. ft.). נפח הנוסעים מאחור מצוין גם כן, ומעניק לרוכבים גבוהים מרווח רגליים מספיק ומרווח ראש מספק. א SUV עדיין יציע אפשרויות הובלה נוספות, אבל צורת חמש הדלתות בהחלט פרקטית יותר מאשר מכונית סדאן מסורתית.

ניסיון נהיגה

על פני השטח, קיה סטינגר GT היא מכונית פשוטה - הנעה אחורית, מנוע קדמי, תיבת הילוכים אוטומטיות. עם זאת, החוכמה למכונית סדאן נהדרת היא האיכות וההתאמה של הרכיבים הללו. הניסיון הראשון של קיה לבנות מכונית ביצועים צריך, באופן הגיוני, להיות תרגיל למידה. במקום זאת, ה-Stinger GT מרגישה כאילו היא מגיעה מחברה עם היסטוריה ארוכה בונה מכוניות סדאן ספורטיביות.

הסטינגר GT שואלת את ה-V6 כפול מגדשי הטורבו בנפח 3.3 ליטר מהג'נסיס G90, ומספקת 365 כוחות סוס ומומנט של 376 פאונד רגל דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים. הנעה אחורית היא סטנדרטית, אך הנעה לכל הגלגלים זמינה בכל הגזרות של סטינגר. קיה מציינת ספרינט של 0 עד 60 קמ"ש של 4.9 שניות ומהירות מרבית של 167 קמ"ש. לשם השוואה, ה-BMW 440i גראן קופה בהספק 320 כ"ס מהיר ב-0.1 שניות ל-60 קמ"ש, וה-A5 ספורטבק בהספק של 252 כ"ס נמצא הרחק מאחור עם 5.7 שניות. גם ב.מ.וו וגם אאודי מוגבלות אלקטרונית למהירות מרבית של 155 קמ"ש.

בעוד שנתוני התפוקה והביצועים של הסטינגר GT הם כבדי משקל, אנו חושבים שקיה צנועה. מקורות עצמאיים הצביעו על ה-GT בפרצי האצה הרבה יותר מהירים, והתחת שלנו אומר לנו שה-GT מהיר ועוצמתי יותר ממה שהנתונים שלו מרמזים. למרבה הצער, מוזיקת ​​הפליטה ממערכת ה-quad-port של המכונית היא יותר לחישה מאשר שאגה.

המכשול הדינמי הגדול ביותר של הסטינגר לתחרות אפקטיבית עם סדרה 4 ו-A5 הוא ההיגוי והטיפול שלו. ב.מ.וו היא בין המותגים שזוכים לשבחים באופן עקבי בכל הנוגע לטיפול מדויק, ו מערכת הנעה לכל הגלגלים קוואטרו של אאודי אגדי באותה מידה. קיה, עם מוניטין ביצועים אפסי, חייבת להוכיח שה-Stinger GT נמצאת בכיתה הנכונה.

אין בעיה. ה-GT כל כך מחויג, אנחנו נשבעים שהמכונית יכולה לקרוא מחשבות. סובב את חוגת מצב הנסיעה ל-Sport, מצא את הכביש המפותל הקרוב אלייך והתכונן לצחקק כמו ילד. מתלה הסיוע האלקטרוני של קיה משוקלל בצורה מושלמת ומעניק משוב רב, שכן השלדה הזריזה והברמבו החסונים של המכונית מעודדים את התמרונים הנועזים ביותר שלנו. זה לא פוזר. זה העסקה האמיתית.

אם יש חיסרון כלשהו לכל הביצועים האלה, זה צריכת הדלק הדלה של ה-GT. גם דגמי הנעה אחורית וגם עם הנעה לכל הגלגלים מחזירים 25 כביש מהיר, 19 עירוני ו-21 קמ"ג משולבים. לשם השוואה, ה-440i GC מדרגת 32 כבישים מהירים, 21 עירוניים ו-25 קמ"ג משולבים, וה-A5 Sportback Quattro מנצחת עם 34 כבישים מהירים, 24 עירוניים ו-27 קמ"ג משולבים.

אַחֲרָיוּת

קיה מציעה אחריות של 5 שנים/60,000 מייל לרכב חדש ואחריות של 10 שנים/100,000 מייל על מערכת הינע. לא ב.מ.וו ולא אאודי יכולים להשתוות לביטחון העצמי של קיה בהקשר זה.

איך DT תגדיר את המכונית הזו

למרות שלא בדקנו את הבסיס, סטינגר בעל ארבעה צילינדרים מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר, איננו יכולים למנוע מעצמנו את טחנת התפוקה הגבוהה של ה-GT. רמת הגימור הנבחרת שלנו היא ה-GT2 המובילה בטווח בשל רשימה מקיפה של תכונות נוחות, בטיחות וביצועים. צבוע בכסף קרמי (מעין צבע אפור שטוח) עם פנים עור מרופד אדום וגלגלי 19 אינץ', ה-Stinger GT המושלמת שלנו מאיימת וגם פרובוקטיבית.

התפיסה שלנו

ה קיה סטינגר GT 2018 היא אחת המכוניות הטובות ביותר בהן נהגנו השנה, ואולי המפתיעה ביותר. ציפינו שקיה תוציא את כל העצירות על זה, אבל פשוט לא ציפינו שהמיטב שלה יהיה כל כך טוב. מתנגדת למגמה של אובססיית רכבי השטח, קיה מאמצת את החוזקות הדינמיות של מכונית סדאן נמוכה עבור אלה שעדיין מוכנים להתבלט. התוצאה היא מוצר שובב אך מתוחכם שזה בדיוק מה ששוק היוקרה המעופש צריך.

האם יש אלטרנטיבה טובה יותר?

נמדד מול מתחרותיה, קיה סטינגר GT חזקה יותר, משתלמת יותר (כאשר מצוידת באופן דומה), וללא ספק, נאה יותר. למען האמת, לקיה יהיה קשה למשוך קונים מב.מ.וו ואאודי - במיוחד אלה שנתפסו ברשת של כבוד תג - אבל כל מי שמוכן לעשות את החשבון ימצא חבילה מאוד אטרקטיבית בסטינגר GT. במילים פשוטות, אנחנו לא חושבים שיש אלטרנטיבה טובה יותר במעמד הזה.

כמה זמן זה יימשך?

בשנת 2016, J.D. Power דירג את קיה מספר אחת היא אמינות רכב חדש - הישג שאף מותג אחר שאינו יוקרתי השיג ב-27 שנים. בתור דגם חדש, אין דרך לדעת את האמינות של הסטינגר בוודאות, אבל קיה זכתה לאמון מסוים בשנים האחרונות.

האם כדאי לקבל אחד?

כן. לקיה אולי אין את האמון היוקרתי של ב.מ.וו או אאודי, אבל היא יותר מפצה על הזמן האבוד עם מוצר בועט. ה-Stinger GT הוא מסוגנן, מהנה ויוקרתי. מה עוד צריך?

המלצות עורכים

• סקירת כונן ראשון של קיה EV6 GT: מכניסה קצת יותר כיף לרכבי EV
• סקירת הנעה ראשונה של קיה ספורטאז' היברידית 2023: סגנון וחומר
• עם מצב סחף, ה-Stinger GTS של קיה מאפשר לך לשחרר את החוליגאן הפנימי שלך
• פורשה 911 GT2 RS כובשת מחדש את שיא ההקפה של נורבורגרינג, עם כוכבית
• 2020 קיה פורטה GT מקבל קורטוב של ספורטיביות כדי להפוך את הנסיעה היומית למלהיבה יותר